2013款新福克斯两侧出风口温差过大

◆文/广西　黄逵富

2013款新福克斯两侧出风口温差过大

◆文/广西黄逵富

故障现象

一辆2013款长安福特新福克斯C346，行驶28 112km，配备双区自动空调系统，车主反映此车间歇性出现开启空调A/C开关后，左边出风口出冷风、右侧出暖风，两侧存在较大温差。

故障诊断与排除

接车后首先验证故障现象，此车配备的是双区域自动空调系统，左右侧温差最大可以达到4℃。启动发动机，开启A/C开关，将左右侧均开到最大制冷处，5分钟后用万用表温度计测得左侧中央出风口温度为6℃(图1)，右侧中央出风口温度为11℃(图2)。

图1　制冷时左侧出风口温度

图2　制冷时右侧出风口温度

关闭A/C开关，再将左右旋钮转到最大制热处，5分钟后用万用表温度计测得左侧中央出风口温度为72℃(图3)，右侧中央出风口温度为36℃(图4)。

图3　制热时左侧出风口温度

图4　制热时右侧出风口温度

故障现象确实存在，分析此故障应属于车载空调控制系统故障。首先使用福特专用的诊断仪IDS读取故障码(图5)，故障码为B1082：右温度缓冲器马达。

图5　读取故障码

通过故障现象及故障码指示，分析该故障的原因是由于空调右侧温度控制系统故障所致，该车的空调温度控制系统部件图如图6所示。

图6　空调温度控制系统部件图

当空调控制模块接收到不同的出风口风向模式、驾驶员或乘客区温度、空气循环模式时，空调控制模块就会驱动相应的风门执行器电机转到所需位置，同时利用风门执行器内部电位计感应到的位置来确定风门执行器位置。此车配备的是双区域自动空调系统，所以左右两侧各有一个温度风门执行器，包含有一个可逆电机和一个电位计，空调控制模块通过电位计监测温度风门实际的位置。

结合空调的温度控制原理分析，引起此故障现象的原因有以下几种可能:1.右侧温度风门电机故障；2.右侧风门机械故障；3.线路故障；4.空调控制模块本身内部电子故障。

根据故障码提示，首先按照维修手册拆检右侧温度风门执行器，拆下后测量乘客侧温度风门电机的4组线圈电阻均为91.8Ω左右(图7)。

图7　乘客侧温度风门电机的线圈电阻

检测电机线圈没有短路、断路情况，用手转动混合风门滑板，能灵活转动，没有卡滞现象。检测空调控制模块到乘客侧温度风门电机之间的线路，没有短路、断路现象，线路正常。为了确认是否为温度风门电机故障，对调驾驶侧与乘客侧温度风门电机。调节主驾和副驾驶侧温度开关，依旧是乘客侧出风口实际温度和理论温度存在差异，故排除电机故障的可能性。

剩下的可能就是空调控制模块内部电子故障，从其他相同配置的正常车辆拆下一个空调控制模块和故障车的空调控制模块对调(图8)。原故障车的空调系统能正常工作，而原空调系统正常的车出现了和之前故障车一样的故障现象，即左右出风口存在较大温差，右侧出风口温度没有达到温控开关设定的温度值。故障原因被确定，即空调控制模块内部电子故障，更换新的空调控制模块后故障排除。

图8　调换空调控制模块

维修小结

在排除此车故障的过程中，用IDS检测到的故障码B1082：右温度缓冲器马达，含义是乘客侧温度风门电机故障。倘若仅依据故障码内容直接更换乘客侧温度风门电机就会造成误判，这个故障案例告诉我们，诊断工具不是万能的，故障码只是告诉了我们排除故障的一个提示，具体的故障原因还需维修技师在掌握了系统工作原理的基础上，加以分析才能确认。其次，在条件允许的情况下，互换配件排除法可以快速的排除故障部件，维修技师在维修过程中灵活运用可以提高故障诊断效率及工作效率。

专家点评 —— 张宪辉

与传统的全区域温度调节空调系统相比，双区域自动空调系统在结构配置上的差异就是：将原先全区域温度调节空调系统所配置的一个温度风门，设计成了可以由驾驶员和副驾驶分别来调节本区域温度的两个温度风门(当然也可以同步进行温度调节)，而其他配置则没有差别。因此，当出现左右区域温度明显差异时，作者将故障原因归结到温度风门的控制是完全正确的。

从故障的验证来看，作者采用的方法既简单又实用，即通过将温度调整到最低和最高两个极限温度来观察故障现象，清晰而直观。

从故障的原因分解来看，作者能依托故障信息的引导，将故障原因分解为：右侧温度风门电机、右侧风门机械故障、线路及模块自身故障等四个方面，全面且客观。

从故障排查流程来看，作者遵循了：故障现象验证→故障信息查询→故障原因分析→故障排查实施→故障排除验证的故障检修流程，采用了互换法等诊断方法，没有走弯路。

总体来看，本案例在诊断思路、流程和方法等诸方面都值得借鉴和参考。