鬼斧神工

王威

让一辆超大尺寸的豪华级轿车，如同超级跑车一般在赛道上演绎，听起来不太现实，但让一辆健硕的超级跑车，像豪华级轿车那样高贵、华丽，同时不丧失运动的基因，还能从容面对各种复杂的路面，它是谁并不重要，我更关心它是如何做到的

专

注于打造跑车的专家保时捷公司，在6年前推出了正真意义上的四门轿车，没错它就是另辟蹊径、与众不同的豪华级轿车Panamera，一方面向竞争者继续炫耀近80年对赛道和公路的理解，另一方面弥补跑车在空间上的劣势，将高端的配置、顶级的设备和优质工艺质量发挥到极致，站在最高的舞台上趾高气昂地寻找和敌人对话的权利。6年过去了，它将重披战甲让光辉的历史继续演绎。

造型设计似乎没有新意！

我开始也是这么认为的，很难找到和之前有明显差异化的地方，只有车尾感觉有标新立异的特点。经过和设计师的交流才发现，所有的变化来自于细节。第一代Panamera需要创新和开拓，而全新的Panamera在很大程度上要回归自己的本色，比如说车侧后窗的造型和线条勾勒的形状，就是继承了911的柔美的视觉效果，为此后排的车顶降低了20毫米，这也让后轮的轮眉显得更加宽厚，有力度。

车尾的变化是最明显的，新的Porsche后标识和贯通的尾灯光带来自于718的设计语言。轴距比上一代增加了3厘米，让后排空间变得更宽裕。适当的增加了前悬的长度，延长的车头和机器盖被拉伸得更加舒展，同时让Logo变得更加醒目。后悬相应的缩短，让车辆在静止状态就呈现出奔跑的动势。

没有屏幕也不带触摸功能，落伍吗？

其实我还真不这样认为，因为从制造工艺的复杂程度和投入的成本上看，按键及诸多按键的排布才是体现工程学最好表现方式，而屏幕是最廉价的集成体。但这个时代就是被颠覆的年代，年轻群体变成了最重要的消费群体，他们就生活在这个被移动互联包围的屏幕时代，他们的喜好决定了谁存谁亡。

全新的Panamera车内有4块超大的屏幕，位于中控台中央的那个屏最大，尺寸达到了12.3英寸，不仅辨识度清晰可触控，而且还带感应功能，当你的手指还没有触碰到屏幕的时候，隐藏的菜单已经被罗列出来了。第二块屏是仪表，新的奔驰E级轿车已经把中央屏幕和仪表屏幕整合在一个大屏幕中，这就是趋势，而保时捷依旧保留了传统的转速表在仪表盘中间的位置，告诉驾驶者它的价值还有另外一种演绎的方式。

第三块屏在排挡杆的位置上，以前这个位置被密密麻麻的带金属质感的按键所覆盖，现在按键消失了，但所有的功能被完整的保留下来：车辆稳定系统、悬挂调整和驾驶模式等重要按键带有按压式力反馈功能，不过也令人担心换挡时误触而造成麻烦。而第四块大尺寸的屏幕位于后排座椅中央靠前的位置，不仅将娱乐、音响、空调、导航等系统纳入其中，多方向座椅调节和多模式的按摩功能也应有尽有。

论空间和舒适感可以和S级抗衡吗？

答案很直接，当然抗衡不了，但之间的差距究竟有多大呢，我们先从后排说起。我们开始的时候提到过，全新的Panamera后排顶部降低了20毫米，这个很难在后排乘坐时感受到，因为近似于全景天窗的通透感，和降低座椅厚度的变化的确达到了应有的效果。还记得海外的记者在评价第一代Panamera后排空间的时候，都在抱怨位于后排座椅两侧的小肘枕，一进入后排就会硌到腰，这都是在讲述后排空间的局限性。

全新的Panamera从空间到乘坐的舒适度，都可以用宽裕和舒适来形容，而S级就用阔绰和舒坦来形容了，从配置上还会提供更周到的服务。虽然他们在车身的尺寸和豪华程度上都称之为豪华级轿车，但从人群定位还有产品的特性方面都不同。换句话说，如果保时捷做的像S级一样，那么在市场上就没有存在的必要了。接近500升的行李箱容积提升了车辆的实用性，毕竟还肩负着GT豪华旅行车的那份荣耀。

当你做到前排座位的时候，感受到的不仅是精湛的工艺、奢华的配置，同时还享受着保时捷特有的坐姿，陡直的方向盘是所有超级跑车和赛车的特性，即使是超大尺寸讲究豪华程度的Panamera也不会例外，各个细节都体现了保时捷运动DNA的存在。

保时捷的产品讲述的仅仅是驾驶乐趣吗？

一定会包含驾驶乐趣，但并不全面，因为保时捷的每一款产品一定会继承赛道精神，就连卡宴和Macan也不例外。其实这也是全新Panamera最大的变化。首先是两款全新汽油发动机的加入，一个是搭载直列6缸2.9升双涡轮增压发动机的4S，另一个则是搭载V8 4.0升双涡轮增压发动机的Turbo。从早先的300马力和400马力，飙升到现在的440马力（直列6缸）和550马力（V8）。动力单元的提升不仅停留在发动机上，全新的8挡双离合器自动变速箱也是全球第一款车型。在提高舒适性和燃油经济性的同时，依然保留着极为短促、平顺的挡位衔接，由于齿比更加的紧密，丝滑之中略微欠缺刚劲的果断的力道。

什么秘密武器可以让它在纽博格林北环的圈速为7分38秒？

保时捷为全新的Panamera开发了全新的自适应空气悬挂，在4个空气悬挂的周围各排布了三个空腔。当三个空腔都注入空气后，车辆就会处于最柔和最舒适的状态，一旦三个空腔的空气被压回空气悬挂中，空气量增加了约 60%。扎实稳定的底盘让车辆处于最运动最极端的状态，前悬降低28毫米，后悬下沉20毫米，巨大的尾翼伸展出来，配合新配备的后桥转动系统，让它在赛道上风驰电掣。

二百多万值不值？

如果你对豪华轿车的标准只是乘坐的化话，那一定不值，如果你对驾驶乐趣情有独钟，同时享受高贵的待遇，这么一辆座驾就再合适不过了。当然前提是钱不是问题，如果你连这个都不满意，那么五百多万的法拉利CTC 4Lusso可能是最好的选择。