另辟蹊径

彭博

说到混合动力人们最先想到的恐怕并不会是本田，但事实上，已经进化到第二代的Sport Hybrid混合动力系统已经足以令本田雅阁锐混动版车型向对手发起了挑战，不过本田的混动系统似乎并不仅仅只是省油那么简单

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多年经验来看，相比平庸的丰田而言，同属大和民族的本田绝对是个技术控，特别是在发动机方面。然而，本田在混合动力技术方面却似乎一直默默无闻。这主要因为丰田虽然从一开始就以普锐斯为混合动力系统的发展指明了方向，但同时它也为THS（Toyota Hybrid System）系统注册了专利。因此其他厂家在开发混合动力系统时就必须在技术绕开丰田的壁垒而另辟蹊径。而这就意味必须要把简单的事变复杂了，例如通用就是这么干的。不过也有另一种解决办法，就是把简单的事变得更简单，如同本田的“锐 混动（Sport Hybrid）”。

看着没区别就是真的没区别吗？

如果把一辆混动版本田雅阁和一辆汽油版车型放在一起来找出区别来的话，那么这绝对是一次高难度的3D版“大家来找茬”。从车头开始混动版车型只是在格栅饰条和大灯下缘的日间行车灯上加入了淡淡的蓝色。

车尾的“Hybrid”标识和扰流条是混动版车型最明显的身份标识，当然还有藏在后保险杠下面的隐藏式排气管。除此之外造型独特的17和18英寸轮毂也是混动版车型的独有装备。从以上这些特征来看，本田在混合动力方面显然并不想表现得过于张扬。

除了行李厢变小了，其他都一样吗？

和几乎所有Hybrid车型一样，本田雅阁混合动力版的行李厢也被电池占据了一部分空间。原本大约500升的行李厢容积减小了100多升变成了399升，仍然略胜凯美瑞双擎。除此之外，混动版雅阁由于电池的原因，后座椅背也变成了固定的，行李多的时候行李空间变得不是那么灵活了。

不过作为补偿，混动版在后挡风玻璃内侧增加了电动遮阳帘，两个后窗也增加了手动遮阳帘。这些在普通汽油版车型上都是没有的。副驾驶座椅背上的老板键目前也是仅装备在混动版车型上。这些独有配置虽然并没有什么特别之处，但至少说明本田和竞争对手一样，也将混动版车型定位在配置最齐全的旗舰车型位置上。

为什么本田混动版车型开起来更运动？

根据厂方介绍，本田根据不同车型的开发了三款混动系统，它们分别是针对小型车的单电机混动系统i-DCD、针对中型车的双电机混动系统i-MMD和针对大型车的三电机混动系统SH-AWD，当然这三款系统都有一个共同的名字就是Sport Hybrid，中文叫做“锐 混动”。抛开拗口的中文名称不说，但从英文名称上来看，就能发现本田的混动方案中首先突出的就是运动感。

与丰田的第二代混动系统THS II不同，本田雅阁所采用的i-MMD系统并不是通过行星齿轮结构的E-CVT变速箱将传统内燃机和电动机并联，而是在内燃机和驱动轮之间增加了一个离合器。这使得i-MMD混动模式下行驶时，可以将汽油发动机与驱动轮完全断开，从而实现发动机-发电机-电动机-驱动轮的串联式动力传输方案。

简单从数据进行比较的话，雅阁混动版电机的最大功率和最大扭矩分别为135千瓦和315牛·米，两项数据都超过了凯美瑞双擎的105千瓦和270牛·米。而相比之下，雅阁混动采用的内燃机只有2.0升排量，为了达到更加理想的燃油效率采用了延长进气、延时排气的相位后（实为米勒循环，但通常厂家宣传中习惯称之为的阿特金森循环），最大功率和最大扭矩降到了107千瓦（146马力）和175牛·米。

这意味着电动机在雅阁混动版车型的整个动力系统中占的比例更大。因此综合最大功率158千瓦的雅阁混动版不仅在功率上超越了151千瓦的凯美瑞双擎，在驾驶感受上也更接近于一辆纯电动车型。不过前提是必须完全忽略掉震耳欲聋的发动机轰鸣声。

油耗和加速哪一个更重要？

将发动机与发电机和电动机串联的优势在于，当车辆以混动模式行驶时，发动机不会随着油门而发生转速的变化（急加速的情况除外），这样一来发动机可以始终保持以最经济的转速为电池充电。此外由于车辆主要以电力方式驱动，因此也不存在通常意义上的变速箱。即使在高速情况下，需要发动机直接驱动时，也只需要连接离合器并通过固定齿比驱动车轮，不需要变速箱。因此在整个驾驶过程，完全感觉不到由于动力切换所带来的顿挫感。

为了提高动力回收的效率，雅阁混动版可以通过方向盘后面的换挡拨片4级调节车辆减速和电池充电的效果。雅阁混动版采用4个18芯的小型化锂电池，总容量1.3千瓦时。据厂家介绍，雅阁混动版在纯电模式下的续航里程可以达到2-3公里。根据厂家给出的综合油耗，4.2升/百公里的雅阁混动版在经济性上已经大幅超越凯美瑞双擎的5.3升。在以激烈驾驶和停车拍照为主的试驾过程中，实际油耗也仅为5.5升/百公里。以65升油箱计算，雅阁混动版的续航里程预计在1200到1500公里之间。

顶配车型都增加了哪些配置？

既然是顶配车型，配置自然也更丰富。除了后排遮阳帘和老板键，雅阁混动版还增加了前排座椅加热和座椅通风功能。基于高德地图的“智导互联Honda Connect”系统能够实现手机和车载系统的互联。

由于动力系统的不同，雅阁混动版在仪表和换挡杆也与普通汽油版车型不同。按键式换挡虽然节省了空间，但对于首次驾驶来说，还是需要很长时间的适应。另外由于在大部分的情况下发动机不需要工作，因此在发动机突然启动时，噪声显得尤为明显，在加速行驶时同样如此。

安全配置都增加了哪些？

作为雅阁的最高配置车型，混动版配备了“安全超感Honda Sensing”系统。这套系统包括了车道偏离预警提示、自适应式巡航、交通标识主动识别以及右侧盲点识别等功能。其中车道偏离预警提示功能的作用非常明显，在车辆偏离车道时，系统不仅可以通过方向盘震动和仪表提示起到警示作用，而且还能主动辅助转向让车辆回到原本车道。据厂方介绍，通过对大量真实交通事故进行分析，32%以上的交通事故与行驶时偏离车道有关。而且这项功能在国内或许也可以有效地纠正驾驶者随意并线的恶习。

也像凯美瑞双擎一样不走量吗？

本田雅阁混动版会在9月28日正式上市，预计至少会有两款以上的车型，但具体数据配置价格厂家都一直没有透露，根据目前雅阁的价格和竞争对手的情况判断，混动版车型预计会在25万到30万元之间。由于i-MMD系统的成本相对THS II偏高一些，所以估计价格不会低于凯美瑞双擎，但从凯美瑞双擎的销量来看，如果本田在价格上不能有所突破的话，那么雅阁混动版恐怕同样也会成为一款标志性的小众车型。