重庆轻轨三号线南延伸段高架车站钢结构人行天桥的施工——以九公里车站左侧天桥为例Steel-structured Platform Bridge Construction of Elevated Station on the Southern Extension Section of LightRail Line3 in Chongqing

余小竹（重庆单轨交通工程有限责任公司，重庆400084）

重庆轻轨三号线南延伸段高架车站钢结构人行天桥的施工——以九公里车站左侧天桥为例
Steel-structured Platform Bridge Construction of Elevated Station on the Southern Extension Section of LightRail Line3 in Chongqing

余小竹
（重庆单轨交通工程有限责任公司，重庆400084）

该文详细介绍了重庆轻轨三号线南延伸段九公里车站左侧天桥出入口通道过街钢结构天桥的制作、涂装、吊装等施工技术，为国内外的轨道人行天桥制作安装提供了新的模式和参考。

轻轨；高架车站；钢结构；天桥；施工技术

1　工程概况

三号线南延伸段是主城区轨道交通线网的重要组成部分，是六线一环的主骨架，属城市新开发活跃地区。三号线南延伸段工程与路网中的八号线相交换乘，并多次与长途汽车站、公交车站换乘。三号线南延伸段与二号线延伸段搭接，将大渡口、巴南区和渝中区、江北区、渝北区、南岸区和九龙坡区形成串联，从空间上把七大行政区联为一体。届时将完善全城线网格局，起到提高客流量和服务水平的作用。线路全长16.530km，设车站9座，全为高架车站。设板田湾主变电站，道角车辆段。三号线南延伸段在九公里站与规划八号线换乘；在鱼洞站与二号线换乘；在鱼胡路站前引出出入段线接入道角车辆段；在鱼胡路站与鱼洞地区最大的公交换乘枢纽之间实现换乘。

现以九公里左侧通道为例介绍人行钢结构天桥的制作、涂装、安装。九公里站为高架岛式车站，远期规划与轨道八号线换乘，车站三层结构，在站厅层通过人行天桥与出入口上下通道连接，通道除连接出入口与车站站厅的天桥外，还作为通信、消防、电梯动力线等线管的管廊，连接出入口电扶梯、照明设备、消防水池水泵抽排系统。九公里车站左侧钢结构人行天桥宽6.0m，高0.7m，长19.043m，重40.2t，如图1。

图1　九公里车站左侧通道施工完成图

2　钢结构人行天桥施工方案

钢结构人行天桥设计使用年限为50年，人群荷载为4.3kN/ m2，钢结构防腐设计使用年限10年（10年维护一次），抗震防护等级为场地地震基本烈度为6度，构造设防基本设防烈度为7度，天桥坡面为平坡面，栏杆扶手高度大于等于1.2m，水平荷载为2.5kN/m，竖向荷载为1.2kN/m。工作主要分为四个阶段：钢天桥结构施工、钢天桥涂装，钢天桥运输，钢天桥现场吊装。总体工艺流程为：施工前期准备→图纸技术交底、材料验收→钢板预处理→原材料复验、焊接工艺评定→工装胎架制作→钢材下料→组装焊接→无损检测→钢天桥涂装→运输→主体现场安装→栏杆安装→管线安装完成后天桥包封→补涂油漆→验收工作。现主要从结构施工、钢天桥涂装、现场吊装三方面对钢结构人行天桥的施工进行介绍。

2.1钢结构天桥结构施工

由于钢结构天桥为箱形梁体，内部纵横构件较多，为保证质量，制作时必须严格控制焊接收缩量和梁体扭曲度及挠度形变，因此施工采用工装胎架作为施工平台。工装胎架的刚性及焊接施工面的水平误差须满足钢横梁精度要求。钢天桥制作时，基础胎架预留抛物线梁拱+25mm，相关构件要求同步放样制作。以底板为基准面在胎架上划线制造，原则上先小组立装焊、校正，再中组立装焊、校正合格后，再总体组装、校正，待专检合格后方可进行天桥梁体施工。

先进行平面胎架的制作，用于顶板、底板、侧板拼板拼装及小组立板（横隔板等）制作；待上述工艺完成后且无损检测合格后即可进行梁体组装。梁体组装须制作梁拱胎架，胎架制作完成后即将底板置于抛物线胎架上，工装固定后装配小组立板、侧板、顶板，并按照焊接工艺要求对钢天桥进行焊接。胎架相关图如图2。

焊接合格后进行火工校正，无损检测，并按相关检验标准，对钢天桥进行完工尺寸检查，检查无误后方可进入涂装工序。

图2　九公里左侧钢结构天桥胎架立面图及梁拱胎架和平面胎架支架大样图

2.2钢结构天桥涂装施工

梁体完成主体施工后，即进行涂层施工。具体施工工艺如下：喷砂粗冲→补焊打磨→精冲砂底漆预涂→喷环氧富锌底漆→底漆修补→预涂中间漆→喷云铁中间漆→中间漆修补→预涂面漆→喷氧碳面漆→检测修补→发运安装点补漆→现场补涂及面漆喷涂→成品交验。

喷涂环境及工艺要求如下：涂装时要求在不低于5℃或钢梁表面温度高于大气露点温度3℃以上，相对湿度小于等于80%。喷砂施工钢梁外表面采用压力式喷砂达Sa3级，内表面及局部不宜达到的部位采用人工机械除锈达St3级；油漆施工采用高压无气喷涂，补涂和局部不易喷涂的部位采用手工涂刷。

喷砂完成后立即报检，并在报检完成后4h内完成底漆涂装，喷涂前应先用配制好的油漆对构件阴、阳角、焊缝及不宜涂装的部位进行手工预涂。待底漆、中间漆、面漆施工间隙均为12h，油漆喷涂采用高压无气喷涂方法。面漆在工厂只喷涂一次，预留一道现场安装完成后喷涂。

涂膜的检测采用以下方式：以钢梁杆件为一测量单元，在特大杆件表面以10m2为一个检测单元，每个检测单元至少应选取三个基准面，每一基准面测量五点，取其算术平均值，要求单个测试点的厚度不得低于规定厚度的85%。取样频率为每100m2取一个检测单元。附着力测试采用拉开法进行测试，用液压式拉拔试验仪进行非破坏性测试，根据规范要求涂层附着力不得小于5兆帕。

2.3钢结构人行天桥的运输及吊装

车站主体结构及出入口上下通道完成后，应立即进行复测，在平距及高程均满足设计要求后方可进行施工。

钢结构人行天桥采用200t吊车上下车，同时吊车跟随运输车一起到达现场，作为安全备用。装车时应根据运输实际情况确定放置位置，确保重心处于运输车辆最大承载点并放正，防止运输过程中倾翻，运输采用100t长件运输车。装车时，天桥底部应衬垫摩擦系数较大的隔垫物，并用直径24mm的钢丝绳和手拉葫芦加固，每处加固受力点采用4绳拉紧与运输车辆连接。为防止倾覆，滑移应采用小斜角高捆扎点捆扎。

因九公里车站位于渝南大道中央隔离带位置，左侧天桥吊装需占道施工，原有四车道靠近人行道侧三车道将占道施工，故施工时间在晚12点以后。吊装施工前应对作业区域使用2m彩钢板进行封闭，脚手架外侧2m范围内进行封闭，为了保证施工不影响第二天行车，脚手架采用移动脚手架。运输车到达现场后安排专职交通协勤人员进行交通疏导，并将钢天桥卸车位置尽量靠近吊装位置。吊装前，应做好基准安装标记和方位线的检查工作，检查钢箱梁吊耳是否符合吊装要求。

检查无误后，绳索工即按照吊装规范，在钢箱梁上固定好钢丝绳，经技术人员检查确认安全后方可进行吊装，吊装前应先进行试吊，将钢天桥吊离20cm高度，停留5min，检查无异常后方可吊装。吊装示意如图3。

图3　吊装示意图

2.4后续施工

吊装完成后即进行消防、通信、电梯动力线等线管施工，第二次面漆喷涂及包封、栏杆和外装修施工，因施工为通常方法，这里就不做详细介绍。

3　结束语

在之前进行的重庆轨道交通二号线，三号线一、二期均采用混凝土结构作为人行天桥结构形式，需进行防撞墙施工，对主干道进行占道施工并搭设门式支架，行车干扰大且施工周期长，安全隐患大。三号线南延伸段成功地引入了钢天桥作为过街天桥系统后，实现桥与土建结构并行施工、除安装外无需占道，大大缩减了工期，降低了主干道安全风险和通畅，通过实践证明钢结构人行天桥作为高架车站出入通道是可行的。

责任编辑：孙苏，李红

This paper introduces in detail the construction technologies for the steel-structured platform bridge of JiugongliStation on the southern extension station of light rail line 3 in Chongqing,including establishment,coating,hoisting and so on.Itoffersnew modesand references for the establishmentand installation of platform bridgeathome and abroad.

light rail;elevated station;steelstructure;platform bridge;construction technology

TU 74

A

1671-9107（2016）10-0040-02

10.3969/j.issn.1671-9107.2016.10.040

2016-07-07

余小竹（1982-），男，重庆人，本科，工程师，主要从事跨座式单轨施工技术管理工作。