基于模糊综合评判法的工程物流项目风险分析R isk A nalyze ofProjectLogistics B ased on Fuzzy C om prehensive Evaluation

赵长江（重庆建工集团物流公司，重庆401122）

基于模糊综合评判法的工程物流项目风险分析
R isk A nalyze ofProjectLogistics B ased on Fuzzy C om prehensive Evaluation

赵长江
（重庆建工集团物流公司，重庆401122）

工程物流是当代物流行业发展的新兴产物，区别于传统的产品供应物流，工程物流由于其具有“工程”的特性，往往以大型工程设施和机械设备作为物流对象。而其流动对象的特殊性、流动流转方式的独特性以及流动过程的严谨性等多个方面因素为工程物流带来极大的风险。因此，在工程物流管理过程中，规避风险，降低风险具有重大意义。要想实现这一目标，首先需要对工程物流风险进行深入的了解和判断，进行正确的评估分析。该文主要对工程物流存在的风险进行概述，并结合模糊综合评判法，建立了相应的模糊综合评价模型，希望能对工程物流风险分析带来帮助。

工程物流；风险评估；风险分析；模糊综合评价法

基金论文：该论文为重庆市建设科技计划项目“金融物流技术在大项目并行建设中的聚合应用”（项目编号：城科字2012第02-37号）课题论文之一。

1　工程物流可能存在的风险概述

要想对工程物流风险管理的发展现状进行分析，首先需要对研究对象即工程物流有着较为全面的了解，了解工程物流的基本特征以及相应的风险来源，针对来源方向的不同，对症下药进行分析。

1.1工程物流的基本特征

1.1.1物流方案的独特性

在施工企业建设中，施工工程具有单一性的特点，即项目难以复制、不可重复，因此与之伴随的工程物流，其方案具有独特性的特点。因为在实际施工中工程环境、施工进度、施工条件等因客观条件的变化有所不同，货物的包装设计、最佳运输路线的规划、所运输货物的特殊性等等都不尽相同，立足于实践的基础上重新规划。这一特征也对相关从业人员有着较高的技术要求和行业门槛。

1.1.2项目整体的关联性

工程项目的物流过程往往牵一发而动全身，一个物流过程自委托方发出、运输途中天灾人祸的存在、到承收方收到等诸多环节是相互关联的统一整体。另外，除了环节的关联性，还需要考虑可能导致的相关行业、部门、环境不同带来的相互制约问题，所以要求在整体预想时必须全方位考虑各个环节。其中只要一个环节偏离原定的轨道就有可能导致全部计划的巨大偏差，造成难以估计的巨大损失。

1.1.3工程过程的不可预见性

在工程物流过程中并不能保证所有环节都在计划的控制和管理之下，组织者也很难随时了解详细的物流信息，快速解决发生的问题。因此，工程物流过程中存在较大的不可预见性。

1.1.4总体的风险性

因为工程物流存在以上物流方案的独特性、项目整体的关联性、工程物流过程的不可预见性等来自多方面的复杂特征，直接导致整个工程物流运输的风险加大，同时风险的存在范围广、发生机会多，积少成多，总体的风险也在成倍增加。

1.2工程项目物流的风险概述

因为工程物流的风险性极大，无处不在，工程物流的风险也与其特征息息相关。风险主要体现在以下方面。

1.2.1实践与计划偏差导致的风险

实践与计划导致的偏差风险，主要体现在计划不周和执行不力两方面。一方面，因为工程物流的独特性、关联性等特征，在方案制定时要求组织者具有较高的专业技术应用能力和丰富的工作经验，但是仍难以避免组织者能力较低或者计划时考虑不周等状况出现，对组织过程的预想不够完善，导致在实际操作中出现失误。另一方面是物流过程中执行不力、执行者能力不够导致的偏差。如在搬运过程中对贵重设备的搬运方法不当导致损毁，运输延时或者运输过程中发生人为原因的交通事故等，都会带来较大的风险。

1.2.2难以预计的意外风险

难以预计的意外风险主要受自然因素和社会因素影响。如在设备暂存地、中转地发生地震、洪水等无法预料的自然灾害，物流中转难以正常进行，导致物流延时甚至设备损坏；在一些化工产品、危险品运输过程中因自然灾害导致的泄漏，甚至可能威胁当地的居民健康和社会环境。社会因素如高速公路中发生交通事故，长时间的交通拥挤造成物流延迟；报关报检时因商品的检测标准的不定性而入关困难等，都会产生难以预计的社会风险。

1.2.3经济问题产生的风险

经济问题所产生的风险主要体现在人为因素上。在整个工程物流过程中经济利益参与度最高的体现在承运人与托运人身上。交易双方的违约行为，因货物延迟导致的赔款协商不和行为，结算运输费用导致的经济纠纷等都会加大工程物流风险，造成工程项目物流难以顺利完成。

2　对工程物流风险有效分析的重要意义

2.1保证施工单位的正常进行

工程物流是以施工单位的建设为前提产生的，对工程物流的风险进行分析和评估，从而制订更加全面、更加系统的工程物流执行方案，可以尽量规避风险，保证工程物流任务的顺利进行［1］。工程物流任务的完成是否顺利，直接影响着施工单位能否正常开展工作。有时，工程物流任务中包含着影响施工单位工程开展的关键设备、重要材料，一旦对工程物流活动的风险评估不够，活动中发生因各种因素导致的时间延迟、设备损坏等，就会影响施工单位任务的正常进行；重则还有可能引起连锁反应，对该施工任务甚至整个施工单位的总体施工计划造成难以估计的影响［2］。因此，对工程物流风险分析对于保证施工单位的正常开工具有重要意义。

2.2节约成本，减少经济损失

一般情况下，工程物流活动开始前的风险评估会尽量综合考虑各种社会因素、自然因素和不可预料因素等造成的危害，分析影响工程物流活动正常开展的所有潜在风险和非潜在风险，并制订全面的规律风险计划和应急替换方案。但是工程物流活动的风险性极大且难以估计，一旦发生紧急事件，组织者不能无可奈何，而是及时启动备用方案，解决困难。紧急解决方案就意味着付出大量的人力、物力和财力。由此造成的多余支出主要体现在施工单位误工成本和应急措施调用成本上。因此，对工程物流风险的有效分析，可以节约成本，减少经济损失，提高企业的经济效益。

2.3维护周边地区的正常生活秩序

对工程物流风险有效分析的重要意义，除了体现在经济效益、生产生活方面，还体现在对当地居民的社会生活影响方面。工程物流活动的执行不力，很有可能影响当地的居民生活。如因工程物流运输过程中，对危险品的包装、保管不善，造成危险品泄漏，给当地社会公众的生命财产安全带来威胁。因此，对工程物流风险的有效分析，可以尽最大程度地维护当地周边的正常生活秩序，做到不扰民、不害民。

3　对工程物流风险有效分析的具体措施

3.1对工程物流风险进行有效识别

对一件事物进行分析的前提和保障就是首先对事物有着全面而详细的了解，因此，对工程物流风险进行有效识别是一项工程物流风险分析的开端。了解工程物流项目的基本运行步骤和主要特征，搜集相关信息对风险进行分类，如根据产生原因的不同分为人为失误的风险和自然灾害引发的风险，根据风险产生原因进行识别；了解风险可能产生原因、存在时间、环节，确认风险的性质，尽量获取详细、准确风险识别信息。

3.2对工程物流风险进行正确评估

这就要求工程物流项目的执行者凭借专业的技术知识和工作的经验，针对风险识别环节搜集的信息，开始正确评估。对风险等级、风险层次进行划分，根据具体情况对风险状况划分到相应的风险等级，有针对性地执行。风险评估的方法有多种，可以根据类似项目记录的数据作为经验，和本期项目的实际情况进行对比，评估风险；组织者可以利用头脑风暴法，组织相关人员共同讨论，集思广益，选择最优方案；组织者也可以根据专业知识，计算风险概率以及可能产生的相关损失等。

3.3建立工程物流风险评价模型

针对上述步骤得出的风险识别信息和风险评估的相关数据，以此为基础建立工程物流风险评价模型。组织者应该明确认识到风险是永远存在的以及风险存在的可能性是难以精确描述的、彻底避免的，所以，组织者能做的就是根据已知信息，建立工程物流风险评价模型，减少风险。其中，模糊综合评判法是工程物流项目风险分析中常用方法。模糊综合评判法是以已知的风险分析信息为基础，采用模糊评价和风险因素分析的原则，对工程物流项目的各个环节可能存在的风险和相关要素进行分析，计算得出风险概率数据，从而对风险发生的可能性有大致的认识［3］。对每个环节有了初步认识之后，进行综合评判，从而估计整体项目可能存在的风险。通过建立工程物流风险评价模型，可以对整体项目的风险有了全面的、直观的认识，也能为组织管理双方制订合同、明确细则、分清责任以及保险费用、赔偿条款等相关事宜带来帮助。

以上，笔者对工程物流可能存在的风险、规避风险的重要意义以及对工程物流风险有效分析的具体措施进行概述，接下来，笔者将采用模糊综合评判法对工程物流风险分析的应用实例进行分析。

4　模糊综合评判法在工程物流风险分析的应用实例

4.1工程背景

2015年我国上海某大型游乐园建设在即，拟从国外购进一批大型游乐设施，其中包括观览车、滑行车等大型设施。出于安全和节约成本的需要，该游乐园与我国某大型工程物流企业（简称A公司）签订运输框架协议，其设备的采购涉及国外部分城市，其中包括海运、铁路等多种运输方式，游乐设施作为安全要求和技术水平要求较高的特种设备，运输方式多样，跨越区域广，因此该工程物流项目存在较多的不可控性，风险较大，需要利用模糊综合评判法对风险进行分析。

4.2分析思路

游乐场方面人员希望实现节省费用和安全性能高两个优点，同时在工期内完成任务，在客户要求草拟出几个备用方案后，A公司的任务是选择出最优的运输方案。现在，对工程物流进行分析。

4.2.1风险识别

该项目存在的风险主要来自以下方面：（1）运输路线选择；（2）项目时间；（3）设备存储；（4）自然灾害；（5）费用。

4.2.2风险评估

由字母P表示该项目存在的风险概率，L表示风险发生时影响程度的大小，则工程物流风险水平R的函数表达式为R=f（P，L），可以得出R=P+L-PL。

由上述的风险识别可以得出5个风险因素，以及相关专家估算的不同风险概率数据，据此计算P的似然估计值，最后可以得出P=0.16。

4.2.3建立工程物流风险评价模型

设定一组需要评定的因素，组成因素集U，设U=｛运输路线选择，项目时间，设备存储，自然灾害｝=｛u1，u2，u3，u4｝，设定评价集V=｛低，较低，中等，较高，高｝=｛V1，V2，V3，V4｝。

相应的评估专家参照评价集分类。对各因素进行评价，得到模糊子集：RK=｛RK1，RK2，RK3，RK4｝（k=1，2，3，4）。

于是评判矩阵对风险事件的模糊综合评判矩阵B是V上模糊子集：

B=M×R=0.1b1+0.3b2+0.5b3+0.7b4+0.9b5。

工程物流风险发生带来的影响即可以表示为L=B’×V’。

根据相关数据得出的P、L值，代入以上得出的公式R=P+ L-PL，便可求得工程物流风险水平的值，并求出该工程物流项目的风险等级［4］。如表1。

表1　风险等级评价表

根据以上数据，具体的计算结果分别得出：

（1）风险评价等级划分为：V=｛低，较低，中等，较高，高｝=｛V1，V2，V3，V4｝=｛0.1，0.3，0.5，0.7，0.9｝。

（2）评价指标权数分配，设定评价指标子集。

（3）确定评价矩阵，根据不同的专家意见，每位专家制订不同的评价表，最后综合评价表数据，得出最终的评价矩阵R。

（4）模糊综合评估。

根据最后的模糊综合评判矩阵算出最终数据R，根据以上算出的风险等级评价，来判定该方案的风险等级。

同理，运用同样计算方法计算其他方案的风险等级，比较选择最优方案。

5　结语

本文从工程物流风险的现状出发，对工程物流可能存在的风险进行分析，同时提出了工程物流风险有效分析的具体措施，并举出了某大型工程物流项目的实例，对具体的分析步骤进行了简单的介绍，希望能对读者带来帮助。

［1］宋倜.工程物流风险管理研究［D］.天津：河北工业大学，2012.

［2］杜宝君.英利集团国际物流项目风险管理研究［D］.天津：河北工业大学，2014.

［3］李云华，宋倜，魏连雨，等.模糊综合评价法选择物流服务供应商［J］.河北工业大学学报，2011（5）：94-97，107.

［4］姜军.基于模糊综合评价法的港口物流园区项目风险评价——以滨江港口物流园区为例［J］.廊坊师范学院学报：自然科学版，2011（6）：72-75.

责任编辑：孙苏，李红

Engineering Logistics is a new productborn with the developmentofmodern logistics industry.Different from the traditional productsupply logistics,engineering logistics generally has large engineering facilities and machinery as its logisticsobjects for its"engineering"feature,but its flow objects brings great risk for factors like particular flow object,unique flow circulationmode and rigor flow processes.Therefore，it is of significance to reduce and avoid risks in the processof engineering logisticsmanagement.To achieve thisgoal,it isnecessary to deeply understand and judge engineering logistics risksand correctly evaluate and analyze itaswell.Thispaper focuseson an overview of engineering logistics risk,and combined w ith fuzzy comprehensiveevaluationmethod,establishesan appropriate fuzzy comprehensiveevaluationmodel.It is expected to offersome references forengineering logistics risk analysis.

engineering logistics;risk assessment;risk analysis;fuzzy comprehensiveevaluation

TU 726

A

1671-9107（2016）10-0045-03

10.3969/j.issn.1671-9107.2016.10.045

2016-07-25

赵长江（1974-），男，重庆人，研究生，高级工程师，高级经济师，主要研究方向为工程物流及供应链管理信息化、公共工程组织与领导力执行、产业经济与区域发展。