我国冷藏车减排的可行性研究

朱麒融

摘 要： 随着经济发展和生活水平的不断提高，人们对食品的质量要求越来越高，人们追求食品的多样性、保鲜性和超越时空的局限性，推动了冷藏车的发展。冷藏车在给人们生活带来方便、快捷、新鲜的同时，其所排放的污染物给人类赖以生存的生态环境带来了不容小觑的影响。开发新产品、应用新能源、使用现代技术强化管理等种种措施，必将有效控制冷藏车的排放。

关键词： 冷藏车 生态环境 新能源 减排

冷藏车主要用于运输易腐、易变质的食品以保证其新鲜性。易腐食品的低温运输作为食品冷藏链的最薄弱环节之一，不仅影响到食品的腐败变质，而且关系到人群的身体健康问题[1]。由于具有冷藏、保鲜的功效，冷藏车正越来越受到人们的青睐。

1.我国冷藏车污染排放现状

据中国冷链物流联盟报告，截至2015年年底，我国冷藏车保有量达到99663辆，而且依然在逐年递增。面对冷藏车拥有量的不断扩大，严重的冷藏车污染物排放问题越来越备受关注。据国家环保部[2]发布的公告称：2014年，全国机动车排放污染物4547.3万吨，比2013年削减0.5%，其中氮氧化物（NOx）627.8万吨，颗粒物（PM）57.4万吨，碳氢化合物（HC）428.4万吨，一氧化碳（CO）3433.7万吨。汽车是污染物总量的主要贡献者，其排放的NOx和PM超过90%，HC和CO超过80%。按车型分类，全国货车排放的NOx和PM明显高于客车，其中重型货车主要贡献者，冷藏车更是“功不可没”；而客车CO和HC排放量则明显高于货车。

近年来，随着我国冷链行业快速发展，作为主要尾气排放污染源的冷藏车的保有量在逐年攀升。因此，通过使用新材料、新能源和信息管理等手段防治并减少污染物排放，是保护大气环境和保障人们健康生态环境的重要途径。

2.我国冷藏车减排措施

2.1控制污染必须从源头开始抓起。

冷藏车除需要提供自身前进的动力外，还需要提供电力给制冷机组制冷，其排放的污染物比普通货车要高得多。因此，国家针对柴油车排放陆续制定了一些规章制度：

国Ⅳ标准在控制排放内容上较国Ⅰ的标准提出了更高的要求：NOX下降71%、HC+NOX下降69%、PM下降82%。

针对各类货车排放NOX和PM较高，为了保护环境，减少排放，国家继而出台了国Ⅴ标准。新标准的主要变化可概括为“三降两调一增加”。“三降”，是指降低了硫含量、锰含量、烯烃含量的指标限值。其中，硫含量是车用汽油中最关键的环保指标。为进一步提高汽车尾气净化系统的能力，硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm，即每公斤硫含量不高于10毫克，降低了80%。国Ⅴ标准实施时间表也已经出台：“全国自2017年7月1日所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车需符合国五标准。全国自2018年1月1日起所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车需符合国五标准。”[3]我国冷藏车起步较晚，技术还不全面，新设计和生产的汽车不能再重复过去先污染后治理的错误。因此，新研制的冷藏车必须严格按照国V标准核定车型。从冷藏车的生产设计、定型、出厂销售等各个环节都必须进行严格的测试和分析，对不符合标准的产品一律不予出厂。

2.2提高柴油发动机综合性能。

冷藏车都使用柴油机作为动力源，柴油机具有功率大、使用周期长、起动性能好、油耗低等优点，但CO排放较高。使用柴油机电控和电压喷射技术、柴油发动机增压中冷技术、柴油发动机废弃再循环技术、柴油发动机选择性催化还原技术等可以使冷藏汽车达到优质减排效果[4]。柴油车排放的主要污染物为NOX和PM。目前，柴油车主要通过排气后处理技术如采用氧化催化剂、柴油机颗粒捕集器和NOX净化催化剂来净化柴油机车排气[5]。

2.3冷藏车轻量化，实现节能和减排。

汽车轻量化就是在保证汽车强度和安全性的前提下，采用其他轻质坚硬的材料代替原材料，从而尽可能降低汽车自身质量。实验证明，若汽车整车重量降低10%，则燃油效率可提高6%～8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3～0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流[6]。目前我国冷藏车轻量化研究，主要研究使用低密度轻质材料（如铝合金、镁合金、塑料等）和使用高强度材料（高强度钢）代替原来厚而笨的材料。对于我国冷藏车而言，自重轻可以多装货、少燃烧燃料、少污染物的排放、少费用。在国内一些冷藏车车上，轻量化产品正在使用，如储气罐、油箱、轮毂、变速器壳等原来用钢制或铁质部件现在被铝制部件代替。

2.4设计生产新能源汽车。

虽然我国国V标准已经出台，但是冷藏车使用柴油作为燃料，其排放标准极其难达标。因此，发展以液化石油气、液化天然气、植物乙醇等为燃料的新型以清洁代替燃料的汽车，重点发展电动新能源汽车，电气混合、油电混合动力汽车，从而有效控制污染排放，保护大气环境及人类赖以生存的生态环境。

冷藏车根据制冷方式主要分为：机械制冷、液氮制冷和蓄冷板制冷。机械制冷由于制冷快、范围广而被广泛使用，但污染较大。液氮制冷结构简单、降温快、范围广，但成本大，补充困难。蓄冷板制冷是一种环保的制冷方式，成本低、易于维修，制冷板充一次电可以使用10-15小时。但制冷时间有限制及降温速度慢。随着环保意识的增强，制冷方式不断改进，使用机械加蓄冷板制冷是一种较为完美的组合。在开车前利用地面电源给冷板充冷，开车后冷板不断把冷量传递到车厢内。冷量不足时使用制冷机组给冷板充冷，制冷机组由冷藏车提供电源。

2.5国家立法和政府支持。

我国每年需要冷藏车运输的冷冻食品为1亿吨左右，而真正使用冷藏车运输的只有15%。因此，国家需要完善立法，从生产基地和种植基地开始巡查，对不按照食品安全要求运输的企业和个人予以严惩。同时为加快汽车产业发展，推进节能减排，国家一方面应积极支持和鼓励企业和个人购买新能源冷藏车，对购买新能源冷藏车企业和个人给予经济补偿或免除及降低部分费用。如过路过桥费、停车费、保险费等。另一方面要继续给予老旧车辆报废补贴，加速老旧车辆报废速度，减少污染源。

2.6建立信息共享平台。

车辆管理部门给每台冷藏车配备环保信息记录卡，并在一些交通要道和高速公路上设立卡基站，通过卡基站记录每台车排放量并把记录信息反馈到环保和公安部门建立的电子平台上。环保、公安等部门可以随时查看到每台车的年限和排放信息，对排放严重的汽车交警有权暂扣和不发放合格证。同时在主要路口和收费站设点检查并通过技术手段读卡，发现污染排放严重的冷藏车严禁出车并强制送修和检测，等达标后再予以上路行驶。

2.7规范操作降低油耗，减少排放。

冷藏车因所装货物的特殊性而不同于常温车，所以冷链公司要实行例检制度。在每台车出车前做好气、油、电等方面安全检查，定时保养，定时检查制冷机组。同时要求司机规范操作能降低油耗，减少排放。（1）司机在提货前对车厢进行预冷，预冷能使货物温度与车厢内温度差距不大，减少能量损失。（2）优化送货线路，装货后要少开门。（3）多查看车厢温控记录仪，并根据内外温度开关制冷机。（4）匀速行驶和低速起步，减少不必要的加速、减速和停车。（5）独立机组的冷藏车停车后使用地面电源制冷。（6）轮胎管理。经常查看轮胎气压，气压不足影响油耗。同时使用无内胎子午线轮胎，降低轮胎内部摩擦损失，降低油耗。

3.结语

国家支持﹑消费者需求等可谓为冷藏车的发展提供了极为有利的条件，但与此同时，冷藏车污染物已成为大气污染的主要原因之一。控制冷藏车排放﹑优化生存环境已经是刻不容缓的一件大事。冷藏车的发展拉动了我国GDP的增长，但对我国环境保护亦提出了严峻的挑战。冷藏车的减排必须从源头抓起，从发动机构造、使用新能源、使用新型材料入手，国家立法规范行为，政府经济支持，平台监督，确保生态环境健康可持续发展。冷藏车减排将是一个复杂的、庞大的工程，需要全社会﹑各阶层人士全力以赴，找准方向、相互促进、相互提高、相互监督，才能取得成效。

参考文献：

[1]章镛初.关于冷藏运输领域的“节能减排”[J].制冷技术，2008.28（4）：6-8，14.

[2]中华人民共和国环境保护部.2015年中国机动车污染防治年报[R].2016.

[3]高亮.中重型柴油机国4、国5技术线路分析[J].内燃机与配件，2013，（10）：19-22.

[4]谢荣富，韩奇.浅谈汽车节能减排措施[J].广州化工，2014，（10）：56-58.

[5]康守方，蒋政，於俊杰.用于轻型柴油车尾气排放的氧化催化剂研究进展[J].精细石油化工进展，2004，05（08）：16-20.

[6]陈家瑞.汽车构造（第三版）[M].北京：机械工业出版社，2011.