硬朗外表下的蹩脚四驱长安福特锐界2.0T

硬朗外表下的蹩脚四驱长安福特锐界2.0T

一副强壮有力外观的锐界，其实难以应付真正的越野挑战，铺装路面才是舞台，四驱系统至多走一下乡间土路和冰雪路面，四条宽大的轮胎更适合奔跑而不是攀爬险峰。

孔武有力的外表

六边形的大型镀铬中网，非常有视觉冲击力，头灯缩小尺寸，并且更加尖利，使得1925mm宽的锐界从前方看去一副孔武有力、蓄势待发的样子。侧面腰线与车顶和车裙平行，镀铬的车门底边饰条、车顶行李架和19英寸双五辐镜面镀铬轮毂，让4878mm的车长和1734mm的车高即使在闹市中也不会显得臃肿，反而非常饱满。车尾呼应车头，多边形的尾灯和与中网同样形状的牌照框共同强化了锐界硬朗的外观，分列后保险杠下部的黑色塑料包围两侧的镀铬排气口，增加了运动气息。

全黑色内饰设计简洁，各项功能分区合理，按键的尺寸也较大。上部的8英寸触摸屏效果细腻，也可以触摸操作很多功能。粗壮的真皮方向盘的握感良好，而且还有换挡拨片，只不过多功能按键设计不够人性化，经常出现误操作。

测试车型是五座版本，因此2850mm的轴距在数据上虽不是亮点，但是实际乘坐却可以为前后排乘客提供很好的腿部、头部空间，而且真皮座椅很柔软，长时间乘坐也不会疲劳。全景天窗无论是总面积还是可以打开的面积都很大，同时支持无级调节，最大程度满足车内成员的需求。

并非应对越野的四驱

前面的测试中已经看到不少四驱的都市SUV折戟在看似简单的中级道，所以测试车手在准备开始测试这辆锐界时也有些忐忑，究竟这全电子控制的四驱系统能否通过更难的高级道测试。中级道顺利通过并没有给记者带来多少信心，因为毕竟锐界有着不错的离地间隙，通过高级道上的那些大坑时不至于拖底，同时在涡轮增压帮助下从1750rpm-4500rpm都可以发挥出最大的350Nm扭矩，动力应该也不是问题，所以只对四驱能否应付有所担心。裁判挥手示意出发，车手也硬着头皮，轰着油门开始攻坡，试图把发动机动力维持在涡轮发力的区间内，一气呵成。结果上了不到三分之一就出现了轮胎空转，继续加油门，车辆也只能停止在坡道上。

倒回起点，适当提速再次尝试。这一次车速控制在20km/h左右，就在过了刚在停止的位置车手心理刚要放松的时候，右前车轮掉在了一大坑里，导致左侧车轮悬空，左后车轮也几乎离地，车再次停止在了坡道上。记者缓缓加油，感觉还是有些附着力，于是逐步深踩油门踏板，伴随着被车轮卷起沙土，车辆在微微前移了一些后依旧停滞不前。仅凭有附着力的后轮无法帮助车辆脱困，而由于右侧车轮悬空，在差速器的本能作用下，左侧有附着力的车轮得不到动力，动力源源不断的被浪费了。无奈只好宣告失败，带着一身黄土倒了下来。也印证了记者之前的猜测，这套全电脑控制的四驱系统并非为了这种越野而设计。

土路暴走是强项

爬坡挑战的失败，并没有让测试车手对于锐界在这条土路上的模拟拉力赛失去信心。3、2、1倒计时的时候，测车手已经将油门踏板踩下去了将近三分之一，并用左脚踩着刹车，以把发动机转速维持在2500rpm左右，试图弹射起步。出发瞬间记者感觉的确有效果，只不过太短暂了，电脑系统很快就减少喷油，估计是为了保护变速器。几秒钟的低潮期过后，发动机恢复发力，车速提升至60km/h左右，6AT的变速器在D挡状态下也积极升挡。245/55/19的轮胎随着地面的不断起伏带动着前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂系统，车身姿态和方向盘的指向都很好。

虽然赛道是被厚厚的黄土覆盖，但总体还是很坚实的，所以四条轮胎都有很好的附着力，这样的路况通过人为降挡，在5500rpm时可以发挥出180kW的最大功率，而且从1750rpm开始，直到4500rpm涡轮增压都可以为全铝的直喷发动机爆发源源不断地高效动力，看来相比于刻意脱困、越野，这种有附着力的路面暴走才是锐界的强项。