2015昙花一现

文_姜田双

2015昙花一现

文_姜田双

无论曾经多么辉煌，有过多少成绩，但都阻挡不了滚滚的历史洪流，在各种经济规律的作用下，2015年有些企业告别了汽车行业，有些车型告别了历史的舞台，有些现象也不复当初的热度。车市就像是个大熔炉，每年都有许多人来了，却有更多的人走，这个喧嚣至上的车市中从来就不缺少过客。

过客一　平行进口热潮

平行进口可以说是2015年上半年最热门的新政之一，平行进口车的试点也正在全国各地的自贸区紧锣密鼓地推广开来，但是效果却一般般。相比当初为平行进口鼓与呼的热烈，现在的平行进口可算是冷透了。

从目前的销售情况来看，平行进口车的竞争力不甚乐观。其中，到2015年10月，上海平行进口车订单数量不到7万辆，月均销量约0.75万辆。比上海晚了3个月推行试点的深圳，到10月为止也销售了不到5万辆。

过客二　汽车品牌管理办法修订再度难产

从2014年7月开始，国家发改委价格监督检查与反垄断局陆续对国内汽车行业进行了反垄断调查。不过，随着反垄断的推进，矛头逐渐指向现行的《汽车品牌销售管理实施办法》(下简称《办法》)。2014年9月，商务部开始征求各方意见，拟对现行《办法》进行修改，尽管《办法》在2015年初曾一度基本确定，但实际上，其中的40多条内容几乎都存在争议，使得商务部只得再次向相关部门和行业协会征求意见。直到目前，部分细则争议仍未解决。因此，《办法》的修订没有更多的推进，只得再度难产。

过客三　混合所有制企业典型

2015年9月21日，广汽集团发布公告称，已于8月31日收购吉奥在广汽吉奥中所持有的49%股权，自9月1日起，广汽吉奥的经营管理权也已移交至广汽集团。这也就意味着当年被寄予厚望的“国企和民企混合所有制企业典型”的广汽吉奥，成为了车市洪潮的过客之一。

在鼓励国内车企通过兼并重组、收购等手段调整产业结构的背景下，广汽与吉奥成为汽车业内第一个吃螃蟹者，率先开始了混合所有制改革。不过，这种探索只走了五年，就再也走不下去了。

过客四　汽车、养车020

如果说2015年最火的互联网项目是什么？，那无疑是洗车、养车O2O，但这些养车020公司的寒冬来的比以往的时候早了一些。

汽车上门保养O2O平台“博湃养车”因资金链断裂业务全面停止，有消息称官方客服电话也已无人接听。目前“博湃养车”在天猫和京东的服务商品，已经被撤架。与大多数上门O2O创业公司类似，博湃养车想要践行“滴滴”的路子。但计划赶不上变化，没想到资本寒冬先一步到来了。回血能力低，没有足够的忠实客户是这类企业前仆后继领“饭盒”的重要原因。

过客五　大众神车

大众将停掉位于德国德累斯顿玻璃工厂的消息虽未被证实，但对于每天下线不足十辆的辉腾来说停产早已不是秘密。如果消息属实，这座代表着本世纪大众汽车辉煌时期的透明工厂，在工作了14年后将迎来它的第一个“长假”。

作为2002年上市的大众品牌首个D级豪华车，辉腾从一开始不仅代表了前任大众集团主席费迪南德·皮耶希的品牌腾飞梦想，这些年似乎更代表了大众品牌的灵魂。从10亿的研发费用到每年惨淡的销量，辉腾的存在似乎成了大众展示其快速发展和成就的旗帜，甚至是展示其有钱、“任性”的标签，然而这面旗帜被大众多年来的“骄傲”撕得粉碎。辉腾的停产让大众的“豪华车梦”彻底破灭了，痛之余更多的应该是反思不是技术和产品，而是对待市场和消费者的态度。

过客六　青年莲花

如果不是盘点车坛的过客，恐怕这个品牌都不会出现在我们的视野中。近一年间经销商的频繁退网让青年莲花已经破产的传言不绝于耳，而2015年早前媒体曝光的该品牌萧山生产基地人去楼空的消息更是让外界坚信青年莲花已经彻底沉沦，青年莲花各车型基本上已经全面停产。

相比比亚迪、吉利、长城等自主品牌由低到高的成长历程，青年汽车走了一条截然相反的发展之路，期待通过在国际市场上的并购迅速擢取技术、平台以及品牌底蕴，实现跨越式发展，一步到位的走高端化路线。

现在，最新消息显示，青年莲花将复产新能源汽车，但对于何时推出新车型，在哪一个生产基地投产，以及现有的员工和经销商如何安置等问题，青年汽车集团始终没有给出明确回复。