2015自主品牌逆市绽放

文_陆正旭

2015自主品牌逆市绽放

文_陆正旭

岁末年终，2015自主车市即将走完它不平凡的一年。回头看自主汽车品牌可谓是逆市绽放，值得一说。

品质提高、技术进步

带来的销量大增

长城哈弗H6第100万辆车下线，长安第100万辆车下线，奇瑞第500万辆车下线

曾几何时，一谈到自主品牌都是小型、廉价车的代名词。到了今天再提到自主品牌时，至少我们脑海里有：哈弗、比亚迪、吉利、奇瑞、长安等等，它们有的仍低价，但在品质和技术上相比从前均有了翻天覆地的变化。

比亚迪唐凭借其在新能源车领域的优势将价格成功打入20万元以上区间。哈弗H8、H9尽管在2015年冲高受挫，但同样是自主品牌突破低廉价格的品牌形象、积极向上突围的典型代表。

这些年，自主汽车品牌们正在历经从量变到质变的过程。上个月在长城的天津工厂哈弗H6迎来了第100万辆的下线；12月15号长安在重庆大本营迎来其2015年第100万辆自主乘用车下线；12月18号奇瑞将在芜湖总部迎来其第500万辆车下线。

当然，还远不止这些。在积极寻求产品由量的突破到质的突破的转变，而在这个过程中，许多诸如以上列举的精细化、精品化的车型和车系涌现。此外，自主品牌在汽车核心零部件等关键技术上的突破及应用也不可忽视。自主品牌车型上越来越广泛的搭载其自主研发的发动机、变速箱，其在底盘的调教功底上也都有了长足的进步。

长安100万辆下线

奇瑞500万辆下线

逐步摆脱逆向模仿

陈光祖汽车工业资深专家

吉利今年推向市场的B级车，博瑞在外形设计的原创度及美观度上均收获了大量的赞美与好评

不可否认，当前国内部分车企在逆向研发、甚至模仿抄袭的问题上依然严重。但自主品牌整体已经从逆向模仿向正向研发转变。在自主汽车工业发展参与者与建设者的汽车老人陈光祖看来，模仿是为了消化吸收后更好的创新，在一定时间内需要市场的包容和理解。值得欣慰的是，近年来我们看到了越来越多诸如上述的自主汽车品牌已经逐渐出走了逆向模仿的阶段，开始走上正向开发的道路。

长远规划注重未来

“上个世纪末，中国汽车市场几乎被跨国公司垄断，中国的老百姓要花几倍于国外市场的价钱买车。正是奇瑞等一批自主品牌的上市，打破来了垄断，搅动了铁板一样的市场。”奇瑞董事长尹同跃

2015我们看到了许多风口。新能源、节能化、车联网、智能化，太多的车企战略调整与人事变化都在这一年爆发。

4月的上海车展上，长城发布“红蓝标”战略象征着哈佛品牌完成“裂变”；与此同时，比亚迪发布“7+4”战略预示其要将电动化进行到底。11月的广州车展上，吉利发布以“蓝色吉利行动”为核心的新能源规划宣告其将要完成从传统燃油车制造商向新能源车制造商的转变；奇瑞的“艾瑞泽5首发亮相”正式奏响了其进入转型第二阶段的号角。

这其中，当属吉利于广州车展上发布的新能源战略规划最引人注目。“到2020年，新能源汽车销量将占吉利整体销量90%以上，插电式混动与油电混动汽车销量占比将达到65%，纯电动汽车销量占比将达到35%。届时，吉利汽车将实现由传统汽车企业向新能源汽车企业的战略转型。”吉利以如此的气魄在谋划未来。

长城发布“红蓝标”战略

比亚迪“7＋4”战略

吉利“蓝色吉利行动”