环京津地区农产品物流发展现状与对策*

高　艳，刘　芳

(张家口学院，河北张家口　075000)



·现代农业·

环京津地区农产品物流发展现状与对策*

高艳，刘芳※

(张家口学院，河北张家口075000)

随着网络电商行业的兴起与不断壮大，农产品贸易在其中扮演着什么样的角色？“互联网+”时代，农产品是否可以找到一条新的出路？文章通过对农产品的产品特性分析、对环京津地区的经济现状概述、对农产品现代物流产业的发展趋势介绍，运用SWOT分析法解析环京津地区农产品物流的优势、劣势、机会、威胁； 运用PEST分析法剖析环京津地区政治、经济、文化、技术等宏观环境因素，找出现阶段农产品物流发展中出现的问题，提出立足环京津地区构建三方物流平台的建议。

农产品物流环京津地区电子商务第三方物流

0　引言

现今，随着我国经济的快速发展与互联网商品经济的兴起，农产品市场也面临着巨大的机遇与挑战。而物流业作为农产品销售的巨大后备支持，也面临着产业结构调整所带来的问题。截止2008年，平均3个单位的物流量支撑1个单位的GDP，使得中国物流高达89.89万亿元[1]。

近年来，伴随着国家宏观经济的调整，物流业成为21世纪新兴产业，在其不断改善自身组织机制的同时，带动着全国经济趋于一体化发展。而农产品作为中国这个农业大国的基石，面临电子商务高速发展的今天，如何调整自己的发展模式成为首要考虑的问题。

京津冀三地在2004年2月推进区域合作并且达成“廊坊共识”。十届全国人大四次会议于2006年3月举行，在会议上通过了“十一五”规划中关于京津冀地区都市圈经济的重要内容。京津冀、环渤海京津冀地区城市轨道交通网规划经过国家发改委同意正式启动。这一系列举动表明21世纪我国区域经济发展的重要战略部署，也表明了环京津地区经济对于我国国民经济的重要地位。

随着“十一五”、“十二五”规划的推进， 2015年出现的272万贫困人口环绕京津的状况已经大大改善。在国家大大力支持下，环京津地区的经济发展已然成为重中之重。据有关数据统计发现，近年来农产品经超市销售量有所增加，在“十一五”期间由原来的15%提高到20%[2]。

随着电子商务的出现与壮大，网络销售的兴起，环京津地区作为中国经济的中心枢纽地区受到电子商务冲击最大。而我国人口中有9亿人口是农村人口，占产业总人口的50%。农产品电子商务也就成了当今时代的一个必然的走向。所谓农产品电子商务，其实就是在技术的支持下，运通网络平台，借助现代物流企业对农产品进行销售的一种手段。

1　农产品物流发展现状分析

1.1SWOT法农产品产品特性分析

运用SWOT分析法，对环京津地区农产品的产品特性进行分析，结果见表1。

表1　农产品SWOT分析

优势(S) 劣势(W)1.农产品品种多2.农产品数量大3.我国农产品贸易市场的扩大4.农产品在技术上不断创新5.产品信息网络初步形成1.对产品销售渠道要求高2.农产品运输损耗大3.农产品生产技术不够完善4.农产品运输成本高 机会(O) 威胁(T)1.现代人们追求营养均衡,绿色健康品越来越受广大消费者的喜爱2.农产品的地域性隔阂已被打破,网络电商的兴起为农产品提供了新的销售渠道3.农产品网络营销的开展4.高端农产品的产品包装与销售1.新兴农产品产品安全问题2.现代网络安全问题3.农产品跨地域销售的产品保鲜问题4.跨地区农产品销售排斥问题5.产地大多居于农村,交通基础设施不便

1.2PEST法现代物流发展现状分析

图1　环京津地区现代物流发展现状PEST分析

1.2.1政治、法律环境分析

进入21世纪以来，我国物流业得到国家的重视而迅速发展起来。近年来，物流相关规划的制定与有关物流市场准入等法律法规的出台，使得我国物流业的发展越来越正规。物流业组织机构的完善，物流监管措施的加强，给我国现代物流业的发展做出了杰出的贡献。

随着电子商务越来越受到广大消费者的喜爱，物流业也随之有了突飞猛进的发展。经济的全球化不仅推动了我国经济的快速发展，而且使消费者实现了无国界产品消费。物流业作为其中重要的支撑点，也得到了国家的重视。国家先后发布了《关于促进我国现代物流业发展的若干意见》与《关于加快我国现代物流发展的若干意见》。十届人大四次会议于2006年举行，会议批准《国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》并指出“大力发展现代物流业”的相关规划； 随后国务院在2008年发布《关于发展服务业若干政策措施的意见》， 2008年年底《关于搞活流通扩大消费的意见》由国务院办公厅发布，提出了大型物流企业的发展、对如何提高物流现代化水平等内容作出指示。

京津地区物流业经过20多年发展，已经初具规模。1996年，北京科委制定的《北京市经济发展战略研究报告》中指出，包括天津市与河北省北部地区，总面积共16.8万km2的“首都经济圈”。2004年京津冀三方达成“廊坊共识”，从此“京津冀一体化”的发展思路得到了正式确定。2005年，经国家发改委发布，我国正式启动长三角与京津冀的区域规划编制[3]。

1.2.2社会、文化环境分析

信息时代的到来，使得人们的生活方式发生了翻天覆地的变化。人们已然进入了信息高速膨胀、网络快速发展的时代。

随着物流业的快速发展，物流运输得到广大消费群体的认可。网络平台的快速发展，在给消费者带来便利的同时，也给物流业带来了巨大的挑战。越来越多的人们意识到电子商务的便利。北京地区2011年1160万网民中有51.3%有过网购的经历； 天津地区网民数量720万，有过网购经历的也高达50%。对于20～40岁的消费人群，大多数都习惯使用互联网并且拥有互联网网络购物的经历，这部分人的消费观念代表着我国消费者在未来几十年的消费倾向[4]。

依据马斯洛需求层次理论，现今人们的生理需求已经得到了较大保障，人们在第一层次需求得到满足时将寻求更高一层次的发展。交通快速发展的同时，各区域的特色产品已不再是秘密。现今即使在北京也可以马上吃到来自海南的特产椰子。人们依靠着物流发展的成果，享受着玲珑满目的商品，物流业也借此机会在不断完善自己。

1.2.3物流技术环境分析

电子信息技术与电子商务的发展需要以互联网的进步为前提，同时现代商品经济也要求现代物流信息技术配套发展。物流全力承担网络电商的送货功能，所有企业与生产商都需要物流公司来承担商品传递的功能，物流公司成为最集中、最广泛、最快速的商品传递者。

我国物流技术明显还不够成熟，在技术方面需要引进国外先进技术与相关管理经验，在此基础上依据我国实际情况进行学术研究，相信中国的物流业将会得到空前的进步。

1.2.4经济环境分析

根据资料统计，随着京津冀一体化的推进，该区域经济得到了高速的发展。2013年京津冀GDP占全国GDP总数的10.9%，首次突破6万亿元，高达6.2万亿元。在京津冀地区，天津人均GDP位居全国第一，达10.1692万元。北京地区经济稳定增长的同时，进一步产业结构进行优化。对于河北省，经济增长速度居中，但经济体量依旧大于京津。

图2　环京津地区货运量

北京市2013年地区生产比2012年增长7.7%，总值达19500.6亿元。天津市比2012年增长12.5%，达14370.16亿元。河北省比2012年增长8.2%，达28301.4亿元。

经济的发展带动着环京津地区货运量的加大(图2)。这对该区物流业的发展提出了更深层次的要求，规模巨大的货物吞吐量表明物流服务需求已经达到相当规模。

2　农产品物流现状及存在的问题

2.1环京津地区一体化发展模式缓慢

以习近平为总书记的党中央高度重视京津冀协同发展，在党的十八届三中全会以来，提出了京津冀协同发展已成为国家重大战略之一。近年来，随着国家宏观政策调整、物流业产业地位确立、区域投资与市场环境日益改善，区域物流一体化已成为京津冀物流界广泛关注的焦点。区域物流一体化表明我国行政区域界限的打破，优化配置与引导物流资源进行跨区域的整合。环京津地区区域物流一体化的实现，不仅仅是我国现代经济发展的客观需求，同时也是京津冀地区广大群众的殷切希望。

通过测算工业企业上述各项两化融合评估指标，可对工业企业所处的两化融合发展阶段进行划分，即起步建设、单项覆盖、集成提升和创新突破。从两化融合发展的时间维度来看，单个工业企业将遵循上述四个阶段实现两化融合发展的阶段式跃升。其中，处于起步建设阶段的企业已逐步实现两化融合基础设施配备和环境建设，处于单项覆盖阶段的企业能够将信息技术利用在各单项业务环节中，处于集成提升阶段的企业能够有效实现企业内部各业务环节的综合集成，处于创新突破阶段的企业能够实现跨企业的协同与创新(如图3)。

由于环京津地区的地理位置优势，使得众多的物资流转经过该区。然而京津地区虽得到党中央的重视，但是产业一体化尚未形成，重复投资、重复建设的问题时有发生。各区域发展不平衡，物流中心、物流配送中心、货物中转中心不能有效地衔接起来，浪费了大量的人力物力资源。这直接影响了物流产业经济区域集成化、协同发展的进程。

与此同时，重复繁琐的物流运转程序大大影响了农产品行业的网络营销进程，农产品运输途中损耗较大，间接地提升了农产品的产品成本，阻碍了农产品扩大网络营销市场。

2.2环京津地区物流企业众多，物流信息复杂，物流反馈不及时

作为国家经济规划的重点区域，京津冀地区物流企业发展迅速，大批物流机构应运而生。然而与之不相称的物流信息阻碍了该区物流业的发展。由于农产品网络营销的兴起，农产品物流成为京津冀地区货物运输的重要组成部分。农产品物流不能及时得到反馈的问题使得消费者失去了对农产品网络营销的信心。近几年，对于物流服务信息的不满逐年增强，消费者在寻找满意商品的同时物流服务的效果也大大影响了对产品的印象。

2.3物流空间布局不完善

由于地理位置、经济状况的问题，各大物流企业选择的仓储运转的位置各不相同，同时各大企业独立自主的经营导致物流资源分散与物流成本过高。据统计，我国的一般工业品中间环节复杂，其中包括从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节才到最终送达消费者手中。商品价格的50%都被中间的流通环节占用，而水果、蔬菜等的流通费用占商品价格的比例有时甚至高达70%[5]。我国对物流业也没有制定相应统一的服务标准，使得物流企业专业化程度参差不齐。而农产品大多生产基地位于农村，交通基础设施大大落后于城市。各大物流企业并没有依据农产品相应产品特色规划出特定的物流运输模式。

农产品物流包装复杂。由于农产品易腐败，产品在运输途中也容易破损，具有生命的动物性与植物型产品的农产品不免在运输包装上面要求会更多一些，这就导致农产品在物流运输过程中出现包装难、运输难、仓储难等问题[6]。

3　环京津地区农产品物流发展的对策

推进农产品物流信息技术发展，构建第三方物流平台。根据农产品的生产特点可知，大多数农产品季节性、地域性较强。而农产品的需求广泛，没有特定地域性之分。针对这个问题，大多物流企业不愿对农产品作出特定的投资。农产品的包装问题也是大多数物流公司头疼的问题。有关数据统计，发达国家的果蔬损失率仅在5%以下，而我国水果蔬菜等农副产品损失率25%～30%左右，损失主要集中在在采摘、运输、储存等物流环节上的，也就是说将近1/4的农产品在物流环节中被消耗掉了[7]。

然而，随着绿色无公害农产品的兴起，可以看到农产品市场营销的巨大潜力。为了降低农产品物流成本，保证农产品产品质量，可以引进国外农产品运输技术，制定相应物流体系，使得农产品物流专业化、一体化。

第三方物流，简称3PL。是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。第三方物流通过与第一方或第二方的合作，取代其中中间物流环节，来提供其专业化的物流服务，三方物流企业不拥有商品，不进行商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的系列化、合理化、信息化、个性化的现代物流代理服务[8]。第三方物流是我国农产品物流由传统模式向现代物流发展模式转变的关键。第三方物流发展模式可以有效增加农产品经营者收入，规划农产品市场管理，降低农产品产品浪费，节约资源，加快我国农产品现代化的建设，促进我国经济又快又好的发展。

随着商品经济的快速发展，生产者、中间商、消费者对物流的要求也越来越高。构建专业化的三方物流平台，不仅仅可以降低企业物流成本，提高物流服务，而且对于如农产品这类仓储难、损耗大的商品，专业化的物流技术能够更好地保存商品的本身价值不易损害。第三方物流提供者为企业提供精心策划的物流计划，借助专业化的物流设备，最大限度降低产品损失，帮助企业节约物流成本，帮助企业在激烈的竞争中实现成本优势。据西方国家的物流业实证分析证明，物流产业形成需要第三方物流市场达到社会物流总值的50%[9]。

鉴于我国农产品电子商务发展现状，可以通过以下几个方面来完成与完善环京津地区的第三方物流。

(1)通过国家政策法律法规，加强对农产品第三方物流企业的扶持。根据国家出台的农产品运输绿色通道相关政策法规为基础，通过环京津地区相关主管部门积极协作，共同发展服务京津的农产品物流。对第三方物流企业的扶持可以通过扩大绿色通道网络，提高收费站检测速度，规范收费站认定标准，健全政策执行监督机制增加，享受该项政策的农产品品种等方式来实现[10]。

(2)完善农产品市场准入法律。现今我国对于农产品市场法律法规的相关内容几乎为零，无规矩不成方圆，国家应当加大对农产品市场的管制，促进农产品市场尽快走向成熟。在健全法规的前提下，才能更好地实现农产品市场的供应链管理。

(3)加快第三方物流理论研究，加快新型物流人才培养。在我国第三方物流理论的研究时间还很短，理论结构尚不成熟，因此需要我国相关机构对这方面继续深入研究，同时结合我国实际经济情况尽早喜结理论成果。我国企业更应当学习与引进先进物流技术，如条形码技术、GPS跟踪技术等； 公司内部聘请专业人员进行培训，扎实电子商务大战基础，以促进第三方物流的健康发展。

(4)加强信息建设，实现供应链管理。我国应当引经先进信息管理技术，对农产品实行“配送—流通—加工”一体化。运用有效的信息技术，缩短农产品商品供应链，保证农产品产品质量，降低农产品物流成本。针对地方保护主义造成的地区隔离，政府应完善相关的财政政策与市场法规，对违背市场经济运行规则的行为给予严惩，逐步根除地方保护主义，实现不同地区间物流的畅通无阻[11]。

[1]中国产经新闻报. 物流业调整振兴规划出台意料之外情理之中.中国产经新闻报， 2009-03-05

[2]刘芳， 王琛，何忠伟.北京水果蔬菜流通渠道及消费模式研究.北京社会科学, 2011，(3)： 30～34

[3]蔡学玲. 区域物流实证分析.中国商贸， 2011，(5)： 2

[4]杨景祥， 黄永生.服务京津的农产品物流发展对策研究.河北农业科学，2012，16(6):69～71

[5]朱永波. 我国鲜活农产品流通渠道现状、问题和对策.太原：山西财经大学， 2009

[6]丁俊发. 大力发展农产品物流.中国供销合作经济， 2002，(6)： 19～20

[7]万寿桥， 李小胜.农产品物流的改善.中国物流与采购， 2003，(8)： 36～37

[8]黄浩. 第三方物流企业信息化问题研究——安泰物流信息化建设.安徽：安徽大学， 2007

[9]任登魁. 第三方物流.河南：黄河水利出版社， 2004

[10]周业旺. 我国农产品物流体系改进问题研究.物流工程与管理， 2012, 34(1): 4～6

[11]汪鸣， 冯浩.我国物流业发展政策研究.北京：中国计划出版社， 2011

CURRENT SITUATION AND COUNTERMEASURES OF AGRICULTURAL PRODUCTS LOGISTICS DEVELOPMENT IN BEIJING AND TIANJIN*

Gao Yan，Liu Fang※

( Zhangjiakou University, Zhangjiakou 075000, China)

The commodity trade of agricultural products has become an important support for the national economy in China.This paper analyzed the development trend of the logistics in the Beijing and Tianjin area, and clarified the situation of modern agricultural products logistics. Through the analysis of the characteristics of agricultural products, it discussed the economic situation and the development trend of the advanced logistics industryin the region of Beijing and Tianjin. Using SWOT (i.e., the advantages, disadvantages, opportunities and threats)analysis method, the agricultural product logistics in the region of Beijing and Tianjin were analyzed. Using PEST analysis, it analyzed the political, economic, cultural, technological factors, and found the problems in the development of agricultural products logistics. Combined with the advanced theory of modern China,this paper suggested that it should establish the Third-Part logistics platform, improve the logistics system, and promote the integrated development of Beijing and Tianjin.

agricultural products; logistics;Beijing and Tianjin region; electronic commerce; Third-Part logistics

10.7621/cjarrp.1005-9121.20160735

2015-01-12

高艳(1980—)，女，河北张家口人，讲师。研究方向：数量经济分析与应用。※通迅作者：刘芳(1984—)，女，河北张家口人，助教。研究方向：物流管理。Email：nana01738@126.com

F762； F252.8

A

1005-9121[2016]07-0215-05

*资助项目：教育部人文社会科学研究项目“中国式包容性增长的理论体系与实现路径研究”(12YJA790031)