SRAM山地新品——EX1传动系统

文：王震蒙

SRAM山地新品
——EX1传动系统

文：王震蒙

EX 1是世界首款专为E-MTB的独特需求而开发的传动系统。这款套件含有经过验证的SRAM 1xTM技术，其核心是EX1飞轮，每个齿片间隔都做了优化，变速更明确，为中置马达E-MTB（电助力山地车）提供了最佳的齿比范围。每个EX1零件的设计都是为完美地补充整个系统，以达到更为安静的运作，更直觉的变速，更长的续航和更好的耐久性。可以说，EX1开拓了山地骑行的新选择。

在E X 1问世前，E-MTB只是简单地被看作为山地车+电助力。尽管这个定义不能完全说错，但这里1+1要远大于2。E-MTB带给车手的体验和对整个系统所提出的要求，与传统的、非电助力山地车大为不同。因此，要设计一款为E-MTB使用的传动系统，必须引入新的思维。

SRAM EX1开发团队吸取摩托车厂商的经验，加上自身对在E-MTB上使用传统的山地传动系统所带来的问题的理解，采用先进的数据采集方式进行实地测试，并结合传统的实验室测试，创造了完美的E-MTB传统系统解决方案。

EX1 的核心和灵魂是E-BLOCKTM飞轮，其设计是为了提供优化的E-MTB齿比范围，以及增加电池续航和减少零件磨损。

8 速设计融合大的齿数间隔（30%），加上EX1套件的单档变速杆，减少车手双次变速的倾向。单档变速设计，极大地提升了电池性能并减少零件磨损。飞轮由表面硬化的工具钢加工而来，比10速或11速的飞轮要窄，有助于在整个齿比范围内都保持更直的链线。工程师为飞轮配备了略宽、更坚固的链条以提升耐久性——这在E-MTB的骑行环境下尤为重要，变速通常发生在高扭力和低踏频的情况下，而传统的山地骑行变速是在低扭力和高踏频的情况下。

E-BLOCKTM 飞轮使用非XD塔基。有中置马达提供的加大虚拟小飞，几乎无需10t飞轮片，所以E-BLOCKTM设计的焦点是更大的“爬坡”飞轮片。通过将合适的爬坡齿比与马达输出结合，电力得到优化，在同样的环境下续航更久。变速性能和感受是SRAM 的特点。如前所述，指拨的设计是每次变速一档——不是多档，但变速精确。 EX1拨链器使用了XX1和X01的X-HORIZONTM技术，加上重新设计的拨链器阻尼，拨腿和导轮设计专为48t飞轮而设计。

E X 1曲柄臂，轻量、耐久、刚性好，专为博世（Bosch）和博泽（Brose）中置马达而设计，为E-MTB的高扭力环境而特别制造。

满足E-M T B车手的需求，融入同样的X-SYNCTM链条管理技术，EX1为博世马达提供14t、16t和18t齿片。

EX1利用了牢固且变速精确的X-HORIZONTM设计，创造了世界上首款E-MTB专用的拨链器。EX1为应对高扭力和低踏频的环境而设计，具有11-48t E-BLOCKTM飞轮，带给E-MTB车手干净、自信的变速，让他们有更多时间享受骑行的乐趣。

EX1指拨具有经过验证的SRAM技术和变速感受，每次都进行精确的单档变速，避免双变速或过度变速。单档精确变速提升了电池续航，有助于减少零件磨损。

E-MTB的高扭力环境需要牢固的零件。EX1提供的更直的链线，允许使用比那些非E-MTB专用的更宽和更强壮的链条。8速EX1链条在整个齿比范围都运行安静，将更大功率传输到后轮。

E-BLOCKTM变速技术是外部传动系统变速的根本性的再开发。在E-BLOCKTM，链条在每个齿片上都有固定的咬合位置。飞轮片结构设计让其与内外链板协调运作，在任何情况下都带来精确且可靠的变速性能，即便是在马达全速开启下。

SRAM Mountain New Product-EX1 Transmission System