以创新攻克架梁世界级难题——迁曹铁路曹妃甸特大桥顺利合龙

文｜本刊记者 黎林峰 通讯员 朱洪山 周金龙

①迁曹铁路曹妃甸特大桥

②架梁现场

③营业线天窗点带电架梁

④迁曹铁路曹妃甸特大桥顺利合龙现场

⑤迁曹铁路曹妃甸特大桥顺利合龙现场

⑥中铁十六局集团曹妃甸特大桥项目经理佟福生领奖

骄阳似火捷报传，大桥合龙曹妃甸。7月13日上午10点18分，随着最后一片梁的成功铺架，国家重点建设项目——迁曹铁路曹妃甸特大桥顺利合龙；项目部在曹妃甸特大桥现场举办了简单的庆祝合龙仪式。标志着中铁十六局集团公司建设者在迁曹铁路曹妃甸特大桥建设中一举攻克了小线间距、营业线“天窗点”带电架梁这道世界级难题。

曹妃甸特大桥位于曹妃甸北站和曹妃甸西站之间，全长7477米，共架设了简支梁227孔，设计为国铁一级电气化重载铁路，曹妃甸特大桥增二线架梁是迁曹铁路扩能改造工程中的控制性工程。曹妃甸特大桥所用T梁为2051型，均由二公司梁场生产。2015年8月15日,中铁十六局曹妃甸梁场以90.4的高分一次性通过国家认证，项目部梁场精心组织施工，严把质量关。于2016年6月9日，按期完成了全部T梁生产任务。曹妃甸特大桥是迁曹铁路曹妃甸港区扩能改造工程的重中之重的关键工程，复线间距为4米，架梁施工时，营业线侧存在接触网，架桥机与接触网距离只有1.1米，相关技术规定最少1.7米的安全距离。为了不影响营业线列车运行，还需在“天窗点”带电施工。这些难题曾被专家认为难以攻克。承担建设的中铁十六局集团精心组织、精心施工，一举攻克了小线间距、营业线“天窗点”带电架梁这道世界级难题。在工程建设中科学拆除营业线左侧的既有人行道板、支架、栏杆及电缆槽，清理人行道上备用钢轨及多余道碴，重新设置安装硬隔离设施，将既有接触网挽臂由常规的反定位改造成正定位，从而将距离增大了40厘米，为了保证施工安全顺利，对架桥机进行改装，使架桥机与接触网的最小距离增加到1.5米，在架桥机靠近营业线接触网一侧安设了绝缘板，同时在架桥机上安装了接地装置，保证了架桥机在任何机况下均和接地线可靠连接。同时还在架桥机上安装了激光测距仪、风力风向测试仪、感应电警示报警装置、安全警示标志、视频监控设备。保证了与既有线的安全距离施工建设。

迁曹铁路是我国西煤东运主干线之一，由迁菱段、滦曹段和滦段三段组成。由大秦铁路迁安北站接轨，连通曹妃甸港和京唐港，正线全长222.7公里，是国家一级双线电气化铁路，迁曹铁路建成后，将成为大秦铁路煤炭疏运的一条重要大通道。迁曹铁路对充分发挥大秦铁路效益、保障煤炭运输畅通、缓解华东地区能源短缺、促进地方经济发展都具有十分重要意义。