汽车排气管接头的制造

林志强

摘要：本文介绍汽车排气管接头制造成套模具，解决在制造过程中遇到的问题，从而完成产品开发和生产。

关键词：模具制造；产生问题

中图分类号U4 文献标识码A 文章编号2095-6363（2016）06-0155-02

汽车排气管接头是汽车排气组件中的重要部件，该产品制造质量的要求高，难度较大，在生产过程中经常会出现各种问题，下面（图1）就本人生产过的一款汽车排气管接头作个论述。

1.产品图纸相关介绍

该产品材料为409不锈铁，厚度1.93mm。生产过程重点在拉深工序的完成，如采用锥度拉深成型，产品容易拉裂和起皱，若改用过落料、球形拉深、锥度整形拉深、切边、冲孔以及翻边等工序，则能克服上述的问题，由此确定生产方案，共用五套模具来完成。

2.工艺过程

2.1落料和半球形拉深模（图1）

该产品是球体状最薄点是顶部，它的厚度为1.76mm用φ153材料拉深高度为53mm，壁最薄为1.78mm，产品边料还有10mm单边。为节省材料降低成本，将开料尺寸修改。

2.2锥度整形拉深模（见图2）

因为产品是个斜面不规则的，产品在凹模下压时凹模斜面先接触球体顶部，下压时会把材料从顶部挤压它往下流动。第一道工序拉深高度为55mm时，整形后壁厚为1.67mm，高度为53mm整形后壁厚为1.68mm。从而可见整形时会有0.1mm变薄。

2.3切边模（见图3）

该环节主要保证了图纸③和（11）在轴线上冲剪出来的产品无毛刺（图纸14点要求）那么凸模和凹模就只在生产中修磨，研磨量每次最好在0.08mm修刀量。

2.4冲孔模（见图4）

模具调试时改动定位块保证冲孔后图纸回点中同心度。由于产品支撑点是个斜面。外面加装气缸顶压产品，保证产品在冲孔时不移动。确保图纸⑦⑧点要求。

2.5翻孔模

该工序要求产品端口要求在6mm以内ID：φ51.8±0.3mm。凸模尺寸外径为φ51.85mm，凹模尺寸=φ51.85+1.68+1.68=φ55.21mm。翻孔后要求端面3mm以下厚度不少于1.6mm。由于产品翻孔后3mm以下处厚度只是1.54mm不够1.6mm。翻孔凹模如果加大，翻孔后孔边6mm以内IDφ51.8±0.3mm又会超差，翻出来的边又会不直。因此，产品壁厚整形后要在（1.6-1.54）+1.68=1.74mm以上才能达到要求。

3.试模、分析结果

1）毛坯的形状和零件形状的相似性：由于球体只有少部分与整形凹模相接触，而接触时又是最顶部，所以必须要修改拉深凸模，当修改凸模后，凸模有个斜面与整形凹模相接触，从而减少材料在整形时在凹模下压时挤压材料往外流动（见图5）。

2）拉深前后材料的密度不变，毛坯的质量和体积必须等于拉深零件的质量和体积.由于零件是不规则的，只有测试才确定拉深高度，拉深高度为53mm时，产品最薄点不在顶部，而在与顶部连拉那个R位上，而此时拉深凹模R为10最薄点为1.88mm，在整形后壁厚（1.6mm处）为1.74mm，到最后翻孔后为1.6mm，厚度是达到了，但是一个危险数值，还要加厚，再调整拉深高度，当高度为57mm时，最薄点为1.86mm到翻孔后为1.58mm，但发现了一个问题，拉深后的产品在整形时向外流动很快，产品底部R大支撑力少。此时我考虑改变拉深凹模R改为R6高度还是拉深到57mm，因为整形后的产品高度也是57mm，修改R后拉深后产品最薄点为1.85mm，通过整形后发现壁厚有1.79mm。由于壁厚加大，翻孔模凹模也应随之加大，φ（51.85+1.79+1.79）=φ55.43mm（之前整形后壁厚1.74mm翻孔模凹模也作了加大），通过翻孔后壁厚为1.65mm，（见图6）。

4.再测试

模具通过修改后，产品生产出来后又要得到质检部确认才生产。质检部通过三坐标测量台对图纸上所标尺寸进行了全面检测，厚度用尖头外千分卡测量，所测量数据都在1/2公差范围内。这标志着产品合格了可以生产。