基于LPI的丝绸之路经济带物流绩效分析

鄢　飞，王　译（西安工程大学管理学院，陕西西安710048）

基于LPI的丝绸之路经济带物流绩效分析

鄢飞，王译
（西安工程大学管理学院，陕西西安710048）

交通和物流是经济建设与发展的基础和保障。丝绸之路经济带各相关国家和地区物流绩效水平的提高和改善，有利于促进经济带物资与信息流动的效率和效益，挖掘经济带物流规模与潜力，带动经济升级发展。基于丝绸之路经济带一体化发展的需要，按照物流发展的客观要求，提升各国和地区物流绩效水平，实现地区间物流高效衔接与有机协调，是一个亟待解决的重大战略问题。为给丝绸之路经济带各相关国家和地区物流发展决策提供参考，可选用物流绩效指数（LPI）指标对丝绸之路经济带各国和地区物流绩效进行描述和分析，进而运用对应分析法对我国及中亚五国物流绩效与构成要素之间关系进行对比分析。研究发现，丝绸之路经济带物流绩效整体水平低于世界平均水平，其中海关效率和物流基础设施质量是制约经济带物流发展的两大问题；丝绸之路经济带各国间物流绩效的差异正在逐渐加大；物流绩效相关因素对不同国家的影响不同。该研究结论可为丝绸之路经济带相关国家物流发展决策提供参考。

丝绸之路经济带；物流绩效；物流绩效指数；对应分析

一、引言

自2013年习近平总书记提出丝绸之路经济带战略构想以来，该经济带已经被公认为世界上最长、最具发展潜力的经济大走廊。习近平总书记提出的“政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通”，是建设丝绸之路经济带的必要条件，而其中交通和物流则是建设和发展经济带的基础和保障。丝绸之路经济带上相关国家和地区物流绩效水平的提高与改善将有利于促进经济带物资与信息流动的高效性和经济性，挖掘经济带物流规模与潜力，从而带动经济升级发展。因此，基于丝绸之路经济带一体化发展的需要，按照物流发展的客观要求，提升各国和地区物流绩效水平，实现地区间物流高效衔接与有机协调，是一个亟待解决的重大战略问题。

对近年来有关丝绸之路的研究资料进行检索和整理发现，自2000年以来，相关研究文献数量逐年提高，总体呈现出平稳增长的趋势。其研究视角包括传统丝绸之路、海上丝绸之路、西南丝绸之路、草原丝绸之路、东北亚丝绸之路等；研究主题较多结合宗教学、考古学、语言学、民族学、文化交流、旅游业等多个领域展开。但从物流、交通领域看，2013年之前直接以“丝绸之路”命名的研究文献不多，多见于亚欧大陆桥相关研究。［1］自2013年以来，明确以“丝绸之路经济带”为主题的相关研究迅速增温，在学术界掀起了一股研究的热潮，物流方面的研究也是重点之一。目前，关于丝绸之路经济带物流方面的研究成果主要集中在基础设施、通道建设、区域经济影响等方面。例如，吕承超等［2］研究得出，丝绸之路经济带交通基础设施发展存在空间非均衡特征，并从经济、人力资源、对外贸易、地理等方面入手分析了相关影响因素；王争鸣［3］从战略层面提出了丝绸之路经济带国际国内铁路通道布局方案；汪鸣等［4］按照丝绸之路经济带物流业与相关产业密切衔接发展的路径，提出了物流系统建设与发展的思路；崔敏等［5］对丝绸之路经济带中西部9大省市区物流需求与发展水平的异质性进行了探讨；刘育红等［6］基于引力模型检验了交通基础设施对丝绸之路经济带区域经济一体化的影响。

从物流发展绩效水平研究看，目前形成了几种不同的切入点，所采用的测度方法与指标也不尽相同，其中最常见的研究角度是以交通运输、仓储和邮政业相关统计数据为代表，采用模糊综合评价、层次分析法、因子分析、主成分分析、聚类分析等方法对不同区域的物流绩效进行评价。有学者从物流效率角度进行评价，如刘秉镰等［7］采用数据包络分析模型和托宾模型，分析了我国物流业地区间效率差异及其影响因素；田刚等［8］采用外生性影响因素与随机前沿生产函数模型联合估计方法，研究了我国各地区物流业技术效率差异及其影响因素；李忠民等［9］采用数据包络分析（DEA）模型的曼奎斯特（Malmqusit）指数分析法对我国丝绸之路经济带物流设施效率进行了分析；袁丹等［10］采用曼奎斯特指数方法测算了我国丝绸之路经济带物流业全要素生产率，并分析了其影响因素。近年来，由世界银行提出的物流绩效指数（LPI）被越来越多的国内外学者选用作为衡量各国和地区物流绩效水平的测量指标，比如黄伟新等［11］选取LPI衡量国际物流绩效，并运用贸易引力模型实证分析了丝绸之路经济带国际物流绩效对中国机电产品出口的影响；樊秀峰等［12］也以LPI为切入点，对海上丝绸之路经济带沿线国家和地区的物流发展水平进行了描述和分析，分析了物流绩效对中国进出口贸易的影响。

本文拟尝试使用LPI指标对丝绸之路经济带相关国家和地区的物流绩效水平进行分析和比较，找出所存在的主要问题及其影响因素，并提出有针对性的发展建议，以期为相关国家和地区物流发展决策提供参考。

二、研究对象与指标说明

（一）研究对象

丝绸之路经济带是跨国型经济带，其规模超出了一般意义上的区域经济带。关于如何界定丝绸之路经济带地理空间范围，目前尚无完全统一的定论。有不少学者对丝绸之路经济带进行了不同层次的界定，如郭爱君等［13］指出，广义的范围包括陆上丝绸之路和海上丝绸之路两个空间范畴，狭义的范围仅限于我国14个省市区与中亚五国及部分区域，并从国家层面、地域层面和节点（城市）层面进行了分析；卫玲等［14］提出，广义的丝绸之路经济带基本上与古丝绸之路重叠，指沟通西太平洋与波罗的海和地中海的广大区域，狭义的空间范围仅限于我国与中亚五国的部分区域；胡鞍钢等［15］以我国作为丝绸之路经济带东端的起点，向西一路划分为中亚经济带（核心区）、环中亚经济带（重要区）与亚欧经济带（拓展区）；白永秀等［16］提出，丝绸之路经济带核心区包括中国、中亚五国和俄罗斯，拓展区包括南亚、西亚、蒙古、东南亚、东欧等国家和地区，辐射区包括日韩、欧盟、非洲等国家和地区；冯宗宪等［17］根据地理位置与经济特征的不同，将丝绸之路经济带划分为四个区域，即中亚地区、南亚地区、西亚地区、中东欧地区；岳亮等［18］指出，核心区域是上海合作组织的6个成员国、5个观察员国和欧亚经济共同体国家；李玮［19］基于对丝绸之路经济带的战略考量，提出了“64+ 1”覆盖范围的国家和地区列表。

综合相关研究，本文以中国、中亚五国（哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦）、蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉国、阿富汗、沙特阿拉伯、伊拉克、伊朗、以色列、土耳其、叙利亚、俄罗斯、立陶宛、乌克兰、罗马尼亚、克罗地亚、白俄罗斯等23个国家和地区作为研究对象。

（二）指标说明与数据来源

2007年，世界银行提出了物流绩效指数（Logistics Performance Index，LPI），用来衡量世界各国和地区的物流绩效发展水平。LPI根据全球性问卷调查结果得出，该调查由世界银行联合学术机构、国际组织、私营企业以及国际物流从业人员共同完成，要求被调查对象就相关方面进行评价。LPI是首个对各国物流绩效发展水平进行评价的综合指标，世界银行分别于2007年、2010年、2012年、2014年公布了世界各国和地区的LPI得分情况。2007年LPI包含七个构成要素，2010年之后调整为六个构成要素，物流绩效指数的综合分数可以反映出根据这六个要素所建立的对某一国家或地区物流的认知。物流绩效指数的取值范围为1～5，分数越高代表绩效越好（见表1）。

从LPI的构成要素看，LPI更倾向于对跨国物流绩效进行综合测评，因此本文选择该指标反映丝绸之路经济带各国物流绩效的状况。各年的数据资料均来自于世界银行数据库与中国国家统计局数据库。

表1　LPI构成要素

表2　2007—2014年丝绸之路经济带主要国家LPI得分

表3　2007—2014年LPI均值比较

三、丝绸之路经济带各国物流绩效总体水平分析

（一）2007—2014年各国物流绩效及其变化状况

2007—2014年丝绸之路经济带各相关国家LPI得分及世界排名情况如表2所示。

根据相关数据，可进一步计算得到丝绸之路经济带LPI均值得分与世界LPI均值得分，具体如表3所示。可以发现，丝绸之路经济带LPI均值低于世界LPI均值，说明丝绸之路经济带整体物流发展水平仍然较低。观察均值变化趋势可以发现，2007—2014年丝绸之路经济带LPI均值变化趋势与世界整体变化趋势一致，均表现出逐年改善的态势。其中，受全球金融危机影响，2007年物流绩效指数均值相对较低，2007—2010年绩效的改善较为明显。

（二）2014年各国物流绩效构成要素分析

2014年丝绸之路经济带相关国家LPI构成要素得分具体情况可参见表4。

进一步可以得到LPI六大构成要素得分均值情况，具体可参见表5。可见，丝绸之路经济带LPI各构成要素的均值同样低于世界均值。其中，得分最低的是海关效率，其次是物流基础设施质量，得分最高的是物流运输及时性，这与世界整体特点是一致的。可见，对跨国物流运作而言，海关和物流基础设施质量是两个比较关键的制约因素。

（三）各国物流绩效发展差异分析

表4　2014年丝绸之路经济带主要国家LPI构成要素状况

表5　2014年LPI构成要素均值比较

表6　2007—2014年丝绸之路经济带主要国家LPI构成要素变异系数比较

为测度各国物流绩效发展水平的差异，本文选用变异系数来进行分析。变异系数所衡量的是样本标准差相对于平均数的大小。运用变异系数对丝绸之路经济带各国历年的LPI得分进行计算可以得出，2007年的变异系数为0.20，2010年的变异系数为0.1268，2012年的变异系数为0.14，2014年的变异系数为0.1582。可以发现，2007—2010年各国物流绩效的差异明显减小，但自2010年以来，变异系数出现了逐年递增的趋势，说明近年来丝绸之路经济带各国物流绩效的差异正在逐渐加大。

进一步运用变异系数对丝绸之路经济带各国LPI构成要素得分进行比较分析，计算结果参见表6。可见，2007年各国物流绩效的差异在货物可追溯性方面是最大的，其次是物流服务质量和能力；2010年各国物流绩效的差异在物流基础设施质量方面是最大的，其次是海关效率及物流服务质量和能力；2012年各国物流绩效的差异仍然是在物流基础设施质量方面最大，其次是货物可追溯性及物流服务质量和能力；2014年的情况与2012年类似，同时各构成要素的差异均有所加大。

四、丝绸之路经济带核心区六国物流绩效的对应分析

作为一个大的经济系统，如果丝绸之路经济带各国之间物流绩效差异过大，将不利于丝绸之路经济带的一体化发展。这是因为，一个系统的牢固程度取决于其最薄弱的环节，其他环节即使绩效再高，也难以带来整体绩效的增长，必须找出差距，找到薄弱环节，有针对性地进行改善。本文以位于丝绸之路经济带核心区的六个国家（中国、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦）为例，运用对应分析法进一步探讨丝绸之路经济带各国物流绩效与构成要素之间的关系，找出对相应国家物流绩效起主导作用的因素，进而找到需要重点改进的方面，以最大限度提高其物流绩效水平。

（一）对应分析法的基本原理

对应分析法（Correspondence Analysis）是在R型因子分析和Q型因子分析基础上发展起来的一种多元统计分析方法，又称R-Q型因子分析。该方法把R型与Q型因子分析结合起来，利用降维的思想，通过对数据表中行和列的处理来寻求低维图形以表示数据表中行和列的关系。这种方法可将众多变量和样本同时反映到同一图形上，由此来揭示所研究变量与样本之间的对应关系。对应分析法是一种直观、简单、方便的多元统计方法，能够比较准确地评价不同国家之间物流绩效的区分度，从而可以较好地评估各国物流发展的定位问题，把握需要重点改善的环节。

（二）对应分析结果及解释

利用SPSS17.0软件，输入2014年丝绸之路经济带核心区六国的LPI六大构成要素得分数据，完成对应分析，结果如图1所示。前两个维度累计解释了95.2%的信息，这是比较理想的，其中第一个维度占76.9%，第二个维度占18.3%。以图形原点（0，0）为中心绘制分界线，将图形分割成四个象限，左上方定义为第一区，左下方为第二区，右下方为第三区，右上方为第四区。从图形原点（0，0）出发向任意两个点（图中以影响因素为例）做向量，如夹角为锐角则表示两个因素具有相似性，锐角越小越相似。

根据对应分析图，可得出如下结论：

1.总体来看，中国位于图形的上半区域，中亚五国均位于图形的下半区域，中国与中亚五国距离较远，说明中国与中亚五国物流绩效之间的差距是很明显的。

2.“中国”和“物流基础设施质量”落在第一区，说明这两个点之间关联度更大，相对来说，中国物流基础设施质量较好，而其余五国物流基础设施比较落后，但中国需要进一步改善海关效率、货物可追溯性、国际运输便利性三个方面。

3.“塔吉克斯坦”“吉尔吉斯斯坦”“土库曼斯坦”“海关效率”“国际运输便利性”落在第二区，说明塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦这三个国家在海关效率、国际运输便利性方面相对较好，但仍然需要改进物流运输及时性与货物可追溯性。

4.“哈萨克斯坦”“乌兹别克斯坦”“物流运输及时性”“货物可追溯性”落在第三区，说明哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦在物流运输及时性和货物可追溯性方面相对较好，但仍然需要关注海关效率、国际运输便利性。

图1　对应分析图

5.第四区只有“物流服务质量和能力”，而土库曼斯坦距离该点最远，说明土库曼斯坦的物流服务质量和能力最为薄弱。

6.根据向量夹角判断，物流运输及时性与货物可追溯性比较相似，因为货物可追溯性高说明物流运输过程中监控到位，问题反馈与处理效率高，从而更能保证到货的及时性。海关效率和国际运输便利性比较相似，两者存在一种相辅相成、相互影响的作用。此外，物流服务质量和能力与物流基础设施质量、物流运输及时性、货物可追溯性均相关，这些都是影响物流服务质量和能力的重要方面。

五、结论与建议

本文选取LPI对丝绸之路经济带主要国家的物流绩效进行描述与分析，并运用对应分析法对中国和中亚五国进行对比分析，得出了以下主要结论：

第一，丝绸之路经济带物流绩效整体水平低于世界平均水平，从构成要素看，海关效率和物流基础设施质量得分更低，成为制约丝绸之路经济带物流发展的两大问题。

第二，由于经济发展水平、自然地理环境、资源条件等方面的差异，丝绸之路经济带各国和地区之间经济发展很不均衡，经济带上各国和地区的物流发展水平不仅与世界其他国家和地区，特别是欧美发达国家之间存在巨大差距，且内部各国和地区之间的物流发展水平也存在较大差异。近年来，各国和地区物流绩效的差异正在逐渐加大，其中物流基础设施质量之间的差异更为明显。

第三，物流绩效六大构成要素对不同国家或地区的影响不同。借助对应分析图能够找出各国相对的优势和劣势，从而提供改善的方向。如中国在物流基础设施质量方面具有明显的比较优势，塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦在海关效率、国际运输便利性方面相对较好，哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦在物流运输及时性、货物可追溯性方面相对较好，而土库曼斯坦的物流服务质量和能力最为薄弱。

根据以上结论，本文提出如下建议：

第一，优先考虑提升海关现代化水平，加强边境管理部门之间的协调。丝绸之路经济带各国和地区的海关及相关部门务必要建立联络协同机制，实现通关信息整合，简化审批手续，提高作业电子化水平，优化口岸通关作业流程，大大提升通关效率。

第二，重点改善物流基础设施质量，加强现代化信息技术的应用。提升物流基础设施质量是丝绸之路经济带各国和地区需要共同关注的一个主要问题。丝绸之路经济带上的很多国家和地区物流基础设施规模小，技术水平低，通信设施落后，必须大力提高和改善。首先，要加强主要港口、货运站、机场、集装箱中转站等物流节点的建设，加快发展多式联运，在重要节点形成国际物流枢纽，提高货物中转效率和服务能力，加强增值性物流配套服务功能。其次，实现物流网络不同运输方式间的立体式协同发展，提升和平衡经济带物流通道的整体通过能力。既要合理加大基础设施投入力度，又要充分挖掘存量资源潜力，通过降低运费、提高运力运速、加快换装能力等来增强物流通道竞争力。其三，尽快统一物流标准化工作，包括干线轨距、设施设备、运作技术标准等，解决网络衔接不畅等技术问题。其四，要注重现代化通信与IT设备的应用。

由于丝绸之路经济带各国和地区经济发展水平不同，在物流基础设施、技术装备等方面存在结构性矛盾，严重制约着物流过程中的通行、换装、运载能力。作为一个系统，丝绸之路经济带的物流基础设施需要实现网络化、系统化，但某一环节的改进并不能弥补其他环节的薄弱之处，因此从丝绸之路经济带一体化发展的角度看，不同国家或地区投入和改善的重点应当有所不同。例如，中国可考虑加强基础设施建设的输出和支援，而中亚五国基础设施十分落后，建设缓慢，应首先加快基础设施建设，提高基础设施规模和水平。

第三，加强政府治理，营造良好的制度环境。物流绩效在很大程度上取决于政策与制度环境，包括商贸环境、规章制度、政府治理等，考虑到丝绸之路经济带跨国界、跨区域的特殊性，更需要政府的领导和扶持。丝绸之路经济带各国或地区的政府要为经济带一体化发展提供良好的制度环境，要通过沟通协调，制定和实施统一便利的保税通关制度、运价政策、投融资政策等，简化中转环节，打通有流不畅的政策关卡。

1］鄢飞，董千里.丝绸之路经济带大物流系统协调发展机理［J］.物流技术，2015，34（1）：1-4.

［2］吕承超，徐倩.新丝绸之路经济带交通基础设施空间非均衡及互联互通政策研究［J］.上海财经大学学报，2015，17 （2）：44-53.

［3］王争鸣.“丝绸之路经济带”铁路通道发展战略研究［J］.铁道工程学报，2014，30（1）：24-31.

［4］汪鸣，王彦庆.丝绸之路经济带物流系统建设发展思路［J］.交通建设与管理，2013，50（12）：20-23.

［5］崔敏，魏修建.西部物流业生产率变迁与发展异质性分析——基于丝绸之路经济带的构建［J］.软科学，2015，29 （4）：29-32.

［6］刘育红，王曦.“新丝绸之路”经济带交通基础设施与区域经济一体化——基于引力模型的实证研究［J］.西安交通大学学报：社会科学版，2014，34（2）：43-48.

［7］刘秉镰，余泳泽.我国物流业地区间效率差异及其影响因素实证研究［J］.中国流通经济，2010，24（9）：18-21.

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［10］袁丹，雷宏振.丝绸之路经济带物流业效率及其影响因素［J］.中国流通经济，2015，29（2）：14-20.

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［12］樊秀峰，余姗.“海上丝绸之路”物流绩效及对中国进出口贸易影响实证［J］.西安交通大学学报：社会科学版，2015，35（3）：36-43.

［13］郭爱君，毛锦凰.丝绸之路经济带：优势产业空间差异与产业空间布局战略研究［J］.兰州大学学报：社会科学版，2014，42（1）：40-49.

［14］卫玲，戴江伟.丝绸之路经济带：超越地理空间的内涵识别及其当代解读［J］.兰州大学学报：社会科学版，2014，42（1）：31-39.

［15］胡鞍钢，马伟，鄢一龙.“丝绸之路经济带”：战略内涵、定位及实现路径［J］.新疆师范大学学报：哲学社会科学版，2014，35（2）：1-10.

［16］白永秀，王颂吉.价值链分工视角下丝绸之路经济带核心区工业经济协同发展研究［J］.西北大学学报：哲学社会科学版，2015，45（3）：41-49.

［17］冯宗宪，王珏，王华.丝绸之路经济带建设的区域差异化研究——基于可变交易成本的区域均衡模型［J］.西安交通大学学报：社会科学版，2015，35（3）：12-18.

［18］岳亮，等.陕西在丝绸之路经济带建设中发挥新起点和桥头堡作用研究［C］//任宗哲，石英，白宽犁.丝绸之路经济带发展报告（2014）.北京：社会科学文献出版社，2014：24-39.

［19］李玮.丝绸之路经济带覆盖范围的战略考量［C］//任宗哲，石英，白宽犁.丝绸之路经济带发展报告（2014）.北京：社会科学文献出版社，2014：91-100.

责任编辑：陈诗静

Analysis on Logistics Performance of the Silk Road Economic Zone Based on LPI

YAN Fei and WANG Yi
（Xi'an Polytechnic University，Xi'an，Shaanxi710048，China）

Transportation and logistics is the basis and guarantee of economic construction and development.The improvement of logistic performance of Silk Road Economic Zone related countries and regions will be in favor of promoting the efficiency and benefits of material and information flow within this economic belt，expanding the scale and explore more potential of logistics in this economic belt，and lead the upgrade and development of this economic belt.Based on the requirement of the integrated development of this economic belt and the logistic development，improving the logistic performance of related countries and regions and realizing inter-regional logistic link and coordination is an important strategic urgent problem.To provide reference for the logistic development of related countries and regions，we can describe and analyze the logistic performance level of related countries and regions based on logistics performance index（LPI），and compare the relation between logistic performance and the components of that of China and other five central Asian countries.The research finds that the logistics performance of the Silk Road Economic Zone is lower than the average level of the whole world；the customs efficiency and logistics infrastructure are the two major problems limiting the logistic development of this economic belt；the difference of logistics performance in different countries is increasing gradually；and the logistics performance related factors have different influence on different countries.Those conclusions could provide some reference for the logistics development in the Silk Road Economic Zone.

Silk Road Economic Zone；logistics performance；logistics performance index；correspondence analysis

F503

A

1007-8266（2016）08-0028-07

2016-06-24

陕西省软科学研究计划项目“丝绸之路经济带物流发展差异与协调问题研究”（2015KRM014）；陕西省社会科学基金项目“丝绸之路经济带大物流系统协调发展机理及对策”（13SC012）；陕西省教育厅科研计划项目“一带一路战略背景下陕西省物流产业多层次协同发展体系构建及其状态测评”（16JK1304）；陕西省软科学研究计划项目“陕西资源主导型企业协同创新研究——面向协同创新的资源主导型企业战略导向与资源配置问题研究”（2014KRM37-01）

鄢飞（1979—），女，湖南省株洲市人，博士，西安工程大学管理学院副教授，主要研究方向为物流与供应链管理；王译（1985—），女，陕西省西安市人，博士，西安工程大学管理学院教师，主要研究方向交通运输经济。