问题咨询

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问：老师您好，我厂近两天接修了一辆一汽-大众迈腾1.8TSI轿车，装配0AM型7挡干式双离合器变速器（DSG）。该车因前进挡和倒挡都不能行驶，所以只能通过救援车拖至我厂。由于车主不在，无法了解该车其他故障信息，我只能先对车辆进行诊断分析。

首先用专用故障诊断仪5054进行检测，结果在变速器控制单元中读2个故障码，分别是：01855 P073F——1挡同步失败，偶发；05927 P1727——变速器行驶方向不可信，静态（图1）。其中01855 P073F故障码能删除掉，而05927 P1727故障码则始终不能删除。

根据故障码内容进行分析：01855 P073F的故障码，应该是变速器控制单元得到了1/3挡同步器1挡侧信息缺失或不对的信息；而05927 P1727故障码，则应该是变速器控制单元分不清是向前行驶还是向后行驶了，方向不明确。

从故障意义上来分析，第1个故障码的出现只能影响奇数挡位（1、3、5、7挡），而偶数挡至少应该还是可用的。而第2个故障码才是真正导致车辆前后均不能行驶的主要原因，而且这个故障码又是静态不能删除的。所以从这一点分析，我个人认为应该是变速器控制单元损坏。但我又不敢轻易去更换，万一换完后故障不能排除怎么办？

后来我请教了一汽-大众4S店的技术总监，对方说需要用故障诊断仪读取变速器控制单元56～58组数据流，以及235和245组数据流。按照要求读取数据流后发现，57和58组数据流里的数据信息一致，而56组数据流中的4个数据信息都不一样（图2、图3和图4）。在看完我发过去的56、235和245组数据流信息后，那位技术总监说没有别的维修方案，只能更换变速器总成，但没有解释原因。

我个人不太认可这种维修方案，因此我必须要知道这几组数据流信息的意义是什么，另外我也不相信这辆车的故障非得要更换变速器总成才能解决。在此求助老师在方便时给予解答，谢谢。

（银川读者 马树民）

答：这2个故障码的具体解释就不说了，你分析得很透彻， “05927 P1727——变速器行驶方向不可信” 确实是引起变速器不能行驶的真正原因。下面我要说一下56、235、245数据流的具体意义有哪些。

整车厂商都有变速器技术服务支持中心（TSC），他们把经销商在日常遇到的各种故障，通过指导维修后的反馈信息进行有效整理和汇总，编排成用来诊断的“FID”数字诊断码（相当于诊断数据库）。“FID”数字诊断码会以数字形式编排在56～58组数据流中，同时也编排在235组和245组数据块中的第一项内容中。正确的文本信息是“65535”，其他数据均是错误信息。我们在读取这几组数据流时，如果读到非正常数据，就可以通过“FID”数字诊断码库进行查找并找出解决方案。

通过你所诊断的那几组数据流信息，可以得到错误的信息分别是“86”和“172”，在“FID”数据库中便能够查到关于“86”和“172”的解释和解决方案。其中“86”是指同步1挡时功率过大，此时关闭奇数挡，以紧急运行模式的偶数挡来实现车辆行驶，解决方案是“更换变速器总成”，这也是为什么那位技术总监提出更换变速器总成的原因。而“172”是指变速器行驶方向信息失真，解决方案是“更换J743机电控制单元”。

FID给出的解决方案也不一定就是百分之百的准确，该故障有可能更换J743就能解决了。在此我建议，你应该先对1/3挡同步器状态信息进行检查，看1/3挡同步器是否存在卡滞情况，对比其他几个同步器的灵活性是不是一样的。另外，还要检查1/3挡同步器上面的磁铁是不是吸附了过多的铁屑，从而影响到变速器控制单元对同步器位置信息的监控。检查后没有太大问题，再尝试更换J743机电控制单元。