这辆丰田阿尔法自动变速器为何返修

文：薛庆文

这辆丰田阿尔法自动变速器为何返修

文：薛庆文

变速器大修、滤清器、返修

故障现象：一辆2012年产进口丰田阿尔法MPV商务车，该车搭载3.5 L发动机和U660E型6挡手自一体变速器（图1），行驶里程11万km左右。据用户描述,该车自动变速器从未有过保养和修理记录，其他系统均是在4S店完成日常维护的。

最近一段时期，用户总感觉车辆耗油量加大，而且变速器换挡有打滑迹象（发动机空转）。后来越来越严重，车辆已经出现跑不起来的情况，加速时发动机转速很高，但实际车速却升不上去。用户不得以，只能到4S店进行检查维修。由于4S店不能独立完成自动变速器总成大修，只能通过外协或更换总成方式来解决，最后与用户商量后，将车转至我厂进行维修。

检查分析：车辆进厂后，维修人员用故障诊断仪检测电控系统，在变速器控制单元中读取到关于传动比错误及某换挡电磁阀卡滞的故障码。删除故障后进行路试，确实发现如用户所描述的变速器换挡打滑现象，特别是3-4挡打滑严重，而低速挡位及起步挡位也有轻微打滑迹象。通过路试基本可以确定，变速器内部机械元件应有烧损情况，可以通过基本检查来确定。

接下来维修人员决定对自动变速器润滑油（ATF）质量进行分析。由于该款变速器取消了油尺，因此做油质检查相对要麻烦一些。举升车辆，打开变速器油底壳液面检查螺栓，放出少许润滑油，结果发现油液颜色特别黑，其中有很多细微颗粒物，而且油液的气味不同寻常，有糊臭味。这样完全可以说明，变速器内部摩擦片有烧损情况。

为了进一步验证变速器内是否存在机械元件的损坏，经用户同意，维修人员将变速器油底壳拆下，放出其内部黑色粘稠的旧油后，发现在油底壳内部磁铁上以及壳体底层存有大量的铁屑和其他颗粒物（图2）。在这种情况下，用户同意进行变速器的解体大修。

在确定是变速器内部故障后，维修人员将变速器从车上拆下。解体变速器后发现，ATF都已经变成墨汁一样的颜色（图3）。将各总成部件逐一彻底分解后进行细致的检查，结果发现有2组离合器摩擦片全部烧损（图4和图5）。除了摩擦组件烧损外，在检查中还发现，有1个平面止推轴承和对应的垫片也因润滑不良而形成磨损（图6）。

维修人员按照大修标准工艺更换了烧损离合器摩擦组件、平面止推轴承和垫片和离合器活塞，并更换了滤清器和大修包，同时清洗了阀体，切割修理了变矩器等。大修完成后，将自动变速器装复。变速器装配到车上后，维修人员又利用故障诊断仪删除变速器控制单元内部原有自适应值，然后进行路试并完成自动变速器的自适应学习过程。在整个试车环节中，变速器换挡品质良好，没有任何不良表现。

试车返厂后，维修人员本打算第2天上午将车交付给用户，结果第2天重新试车时却发现，变速器前进挡和倒挡均不能行驶了。为什么车辆停放一晚上就出现这样的问题呢？根据故障现象，维修人员怀疑有以下几个可能：半轴脱出；润滑油不足（有泄漏情况）；换挡拉索没有安装好；油泵或变矩器损坏等。

维修人员将车推至举升机上举升后检查，发现半轴安装及换挡拉索安装肯定没有任何问题，同时也没有发现漏油处。把油底壳油面检查螺栓拆下，发现油量充足没有缺少，由此判断油泵和变矩器没有问题。但是维修人员却发现，本来应该是鲜红的ATF，却变成了红褐色，而且还有烧摩擦片的糊味。难道摩擦片又烧了？维修人员再次把油底壳拆下，发现又有大量的摩擦片颗粒（图7），这说明变速器内部摩擦元件再次严重烧损，还需解体检查维修。

维修人员再次解体变速器，结果发现此次2个离合器烧损得更为严重，就连离合器本身都因为高温而变色（图8）。那么是什么原因导致变速器在短时间再次严重烧损呢？首先可以肯定的是，离合器摩擦片、活塞等部件不存在质量上的问题，整个装配流程也没有问题。难道是液压控制单元本身的问题？维修人员通过再次检查，包括对电磁阀进行测试和检查，都没有发现不良情况。

维修人员仔细检查拆下的所有部件，偶然发现新更换的滤清器内部结构似乎有些问题（图9），经测试滤芯的通气性不是很好。难道就是它的问题？

故障排除：维修人员重新更换所有烧损部件以及一个原厂滤清器，并再次彻底清洗冷却系统油路。装车后完成相应匹配自适应等，反复试车后一切正常，故障得以彻底排除。目前该车已经正常运行3个多月，在大修后5 000 km回来更换过一次ATF和滤清器。维修人员通过ATF的状态，发现二次返修后的变速器运行一切正常。

回顾总结：笔者之后对本次故障二次返修的原因进行分析，认为不应该仅仅是滤清器本身所造成的，还应该与冷却系统有着直接关系。因为首次维修时，变速器机械元件损坏严重，特别是摩擦片严重烧损，大量磨损的颗粒除了存留在变速器内部之外，还有一部分经过油液循环流到冷却器中。由于冷却器自身结构原因，也类似一个大的滤清器，内部会存留不少颗粒。如果冷却器内部清洗得不够彻底，那么维修后变速器内部再洁净，冷却器内的颗粒也会随着新油液的流动进入到变速器内部，从而形成二次污染，导致变速器再次损坏。

这里需要说明的是，该款变速器使用的滤清器是新式毛毡型（图10），过滤效果极好但过滤阻力较大，特别是存有很多颗粒时，油泵的泵油能力下降，从而导致变速器内部液压系统压力下降，离合器摩擦组件因压力不足，造成摩擦力矩不足，最终导致离合器摩擦片在半摩擦状态下短时间内出现严重烧损情况。

通过该案例也再次提醒我们：第一，维修时一定要选择优质配件；第二，一定要保证变速器内部液压系统的洁净性，确保变速器维修后的绿色生存环境，避免二次返修。