空中交通管制员职业倦怠的若干影响因素和预控

王冠

（民航西北空中交通管理局管制中心 710082）

空中交通管制员职业倦怠的若干影响因素和预控

王冠

（民航西北空中交通管理局管制中心 710082）

空中交管人员的工作状态于飞行作业的作用至关重大，而职业厌倦所产生的安全问题已屡见不鲜，不可忽视。本文拟对空中交管员职业倦怠给出定义，对空管职业倦怠现象进行了细致的剖析探讨，从不同层面列举出倦怠现象产生的原因，并提出了多方面举措，防止职业倦怠，力图切实改善交管员职业性倦怠现象。

疲惫；倦怠；预防；控制

近年间，我国航天运营事业稳步进展，军民航空行业都在不断加快现代化步伐，飞行环境也变得不再单一简明，易于处理。这些变化向管制员岗位提出了更高的要求。而管制员在工作压力下长期进行高强脑力劳动，倦怠已经成为工作“新常态”。因职业倦怠导致的错误决策、遗漏疏忽、甚至违章操作等不安全行为，也日益成为不容忽视的现象。

1 管制岗位职业倦怠现象

1.1 职业倦怠

职业倦怠指个体因难以承受巨大工作压力而造成的机体劳损，是一种情绪耗竭症状。通常我们把对工作上长期的应激源反应而产生的综合症状称为职业倦怠。一般认为，个体难以处理工作中产生的常规或非常规性问题，并相对明显地影响到个人健康状况、情绪起伏，并诱发身心衰竭状态，则我们可以判定该个体已产生职业倦怠。

1.2 管制岗位职业倦怠的特殊性

我们将从身体疲惫和心理厌倦两个层面进行分别探讨。

1.2.1 生理疲惫

生理上的疲惫分为视力疲惫，口耳疲惫和肢体疲惫。视力疲惫是因管制员长时间近距离观测雷达屏幕，过度用眼使得眼部疼痛干痒，严重者还会出现头痛眩晕等症状。口耳疲惫的产生原因，是管制员与机组需要随时保持语音通讯，口齿喉舌都难以得到休息平复，长此以往则口舌干燥，吐字模糊不清。而长期固定体位操作使管制员四肢脊柱不同程度受损，继而诱发肢体疲惫。

1.2.2 心理倦怠

机械单调的重复劳动，容易使人对工作内容本身的兴趣日趋降低。加之上述多方面的身体损耗，会加重管制员心理上对工作的抗拒和排斥。而管制工作本身负担比较重，精神长期得不到放松，且随时处于应激状态，更加容易诱使管制员对工作萌生倦怠心绪。

2 影响因素分析

2.1 工作负荷

随着我国国力日益强盛，航空事业突飞猛进，航班班次也逐年呈递增趋势。同时，军用和民用航空方面对航班正常率的要求也日趋提高，这些因素都使得管理员工作负荷逐年加重。单位时间内劳动强度增大，而劳作时间也因实际工作需要而更加延长，这使得空管员职业倦怠现象愈发严重。

2.2 心理负荷

在一定时间内，个人所能够承担的心理活动剧烈程度有一个相对固定的范围。而管制工作本身的职业特性，使得管理员无法回避工作本身带来的心理刺激和负担。所以在扇区流量较大，气候情况相对复杂或者临时状况发生时，管制员承受的心理刺激过量，则会感到难负其重，压抑疲乏。

2.3 工作环境

环境对管理员的职业情绪也产生着隐性的影响。通常人们乐于在清爽宜人的环境里从事工作，嘈杂的工作环境和脏乱老旧的工作设施则会降低人的工作热情。而软环境的好坏更是直接影响到管理员的工作情绪，如同事关系融洽度偏低，工作流程的合理性不足，以及乏冗无效的工作沟通等，都会使管制员对工作更加厌倦。

2.4 值班排班制度

管制部门工作不可有片刻间断，因此一线管制员通常采用"三班制"“四班制”的倒班制度。在长此简单枯燥的循环中往复劳作，会使管理员对工作本身淡漠应付，情绪惫懒，甚至责任心缺失。

3 预防和控制

3.1 丰富工作内容

细化工作任务，将工作中的不同模块弹性调整，即为工作的“丰富化”。积极调动身体各个组织的工作机能，使口耳眼工作和肢体操作穿插进行，在不影响工作流程本身的前提下有机调整个人的工作习惯，可使得原本单调的工作内容变得相对富有趣味。

3.2 有效消除疲劳

3.2.1 合理安排休息及业余活动

在排班相对稳定基础上，严格遵守个人休息规律，把控睡眠与醒来的时间。在充分休息的前提下，更多地进行内容丰富的体育锻炼，如游泳，对抗性球类运动。适当进行文艺活动，利用闲暇时间扩展阅读和音乐美术欣赏，陶冶情操同时更增加对工作意义的深切认识。

3.2.2 合理的值班制度

轮班时间可以进行适当调整，尽量缩短单段的在岗时间（2h左右即可），安排管理员轮流休息，或部分管理员搭伴休息进行业余活动。

3.2.3 适当控制工作强度和工作时间

除了组织上对班制的调整和干预外，管理员对自身工作适应性也要有充分的了解和把握。特殊状况下，如身心不适或情绪不稳定前提下，若发觉单位时间内自身工无法胜任工作任务，应尽早向组织报告，申请暂时撤离岗位，以免造成不可挽回的安全事故。

3.2.4 采用心理学干预

组织上可拟聘专业的心理咨询师，不定期对管理员进行关怀或约谈，保障管理员工作情绪稳定。管理员自身也可适当涉猎心理学方面的基本知识，提高自身承压能力。

3.3 调控班组结构

3.3.1 能力结构组合

管理员在同样的职业技能培训下，仍会显示出不同的能力侧重。可取长补短，相互促进补充，实现目标。

3.3.2 个性结构组合

工作内容上，管理员应当一丝不苟。但工作情绪上，作为人的本质属性使得我们需要活泼舒展的身心状态。因此，需要有不同个性的管理者相互匹配，宽严相济，由此形成良好的社群互动，使管理团队内部精诚协作，把内耗控制在最低水平。

3.3.3 年龄结构组合

年龄的差异造成了人在精力、阅历、记忆能力、学识、经验、判断反应能力方面的差别。老中青管理员因年龄特点的差异，产生的不同优势，可以相互补充，更好地达成任务。

3.4 班组资源管理的预防机制

班组是是保障安全的最小单位。领班要做到以下几个原则：①区域内航班的流量本身不能超过管制员工作承压范围。②飞行冲突数量要尽量降到最低。避免管理员的注意力被过多不必要地分散开。③除了对规章制度本身的严格遵守外，双岗制监控席位要起到应有的监督作用。④加强席位间及时沟通安全信息，探讨产生最优化解决方案。

4 结束语

飞行安全重于泰山，细致深入研究管理员职业倦怠问题，对改善我国航空工作安全问题有着不可忽视的积极意义。对空中交管员职业倦怠的预防和控制，能从基本层面上把安全危机扼杀在萌芽状态。航空运输行业的发展仍在突飞猛进之中，我们要不断强化自身要求，调整身心状态和工作能力，时刻把安全视为重中之重，从预防职业倦怠做起，稳步提高空中交管服务水平。

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1004-7344（2016）26-0035-02

2016-8-31