穆伦：无中国，不大众

王东亮

继去年十月上任后，这是大众汽车集团CEO穆伦第一次在中国与媒体座谈。

“排放门”事件爆发后，穆伦临危受命，几乎所有媒体都在关注，他如何将大众汽车拽出“泥潭”。在采访中，穆伦也表示，“排放门”不能阻碍大众汽车前进的脚步，他将采取一切必要措施让大众汽车重返成功轨道。

穆伦既关注大众汽车当下，更重视大众汽车的未来。特别是中国市场，现在已成为大众汽车能否顺利前行的关键因素，所以穆伦要亲自来华向中国记者表示，大众汽车将深耕中国，并始终心系消费者。

除了与中国媒体座谈，穆伦的中国之行还特别接受了国务院总理李克强的会见，就跨国公司在中国“十三五”规划期间所面临的挑战和机遇进行座谈交流。在交流中，穆伦阐述了大众汽车在新能源汽车和智能网联汽车领域的发展思路，并呼吁企业间应深化合作，完善监管框架，共同应对中国汽车行业的新挑战。

特别值得一提的是，除了在中国深耕汽车业务，大众汽车集团还将设立文化交流基金，以促进中德青少年间的交流与对话。穆伦说：“持续积极的双边交流，是促进中德双方相互信任、相互理解的重要前提。该基金的设立，再次印证了作为具有社会责任感的德国企业代表之一，大众汽车在科技和文化领域扮演着重要角色，并始终履行对中国社会的长期承诺。”

大众汽车在用行动表示它对中国市场的诚意。

Q：中国汽车市场竞争愈加激烈，大众汽车如何继续保持在中国市场的领先地位，下一步在中国市场的投资计划是什么？

A：世界汽车工业正面临一个全新时代。随着汽车电子化、数据化、自动驾驶等新技术的出现，大众汽车和传统的汽车企业都面临着巨大挑战。但是大众汽车集团并不惧怕竞争，我们尊重竞争者，并将积极迎接技术方面的挑战，在中国大众汽车集团今年计划投资40亿欧元。除此之外，大众汽车集团旗下品牌和各个区域将承担更大责任，有更多的主动性和独立性。同时通过新媒体和社交媒体，我们可以和客户有更加直接的沟通，把大众汽车集团，从一个传统的汽车制造企业，转变成一个全新的移动出行解决方案提供者。

Q：如何让中国的管理层在本土市场拥有更多决策权？

A：过去几年，大众汽车迅速发展为一个全球性的企业，但在人力资源方面我们还有很多工作要做。我和海兹曼教授有这样一个共识：大众汽车集团在中国所做的加强本土化决不意味着仅仅是在生产、服务、物品等硬件方面，一定要包括人力资源。在我们正在制定的并即将推出的大众汽车集团2025战略中，人才本土化是重要组成部分，同时，希望大众汽车集团12个品牌通过去中心化措施变得更强大。

Q：去中心化现在进展如何？

A：去中心化对大众汽车集团来说，绝不是一蹴而就。坦率讲，我认为这个过程，至少需要三年。目前大众汽车的领导体制把一些决策权更多地放到了总部，这个情况我们一定要有所改变，一定要让区域有更多的决策权和自主性。目前去中心化在中国的进展还是很顺利的，我们看到中国的管理层已经在积极地进行转变，希望能尽快看到成效。

Q：一季度大众汽车集团（中国）的销量增长6%，但是利润下滑26.5%。有人认为未来大众汽车在中国最大的挑战不是销量保持增长，而是利润逐步被摊薄，您怎么看？

A：目前中国汽车市场竞争非常激烈，很多竞争对手在降低产品价格，为此我们当然也要给大众汽车的经销商提供销售支持，这肯定会影响到财务数据。但是我认为最重要的还是产品，我们需要有更好的产品，需要使大众汽车品牌在市场上有更清晰、更准确的定位。在目前最受欢迎的SUV市场，大众汽车品牌将在今后两三年推出5-6款SUV车型。

Q：您如何看待中国新能源汽车市场的走向，大众汽车对此有何布局？

A：之前大众汽车集团实施的“2018战略”，其中一个重要目标就是全球年销量超过1000万台。“2025战略”提出了一个全新目标，用三个关键词描述就是：安全、舒适、环保。现在全世界汽车工业都面临着从传统的内燃机汽车向新能源汽车转变。大众汽车集团一直是插电式混合动力方面领先的汽车企业，但是目前，相对传统汽车而言，无论是纯电动车还是插电式混合动力汽车，价格偏高仍是需要解决的问题。