论我国小型旅游机场客运市场的开发——以武夷山机场为例

屈云茜

(厦门理工学院文化产业与旅游学院，福建 厦门 361024)



论我国小型旅游机场客运市场的开发
——以武夷山机场为例

屈云茜

(厦门理工学院文化产业与旅游学院，福建 厦门 361024)

[摘要]机场的地理位置、当地旅游市场的特征、航线航班量和地面运输的竞争是影响我国小型旅游机场旅客吞吐量的四个主要因素。面对来自地面运输和周边大型机场的压力，国内数量众多的小型旅游机场应该紧密结合当地的旅游资源和旅游市场，通过提供差异化的服务、开发符合游客出行特征的航线航班、拓展服务半径等策略积极开发客运市场，为游客提供更加便利的航空运输服务，有效地增加旅客吞吐量。

[关键词]小型旅游机场；客运市场；吞吐量；航线

我国民航业务量统计数据显示，近年来旅游客流已经占据航空客流的1/3强，成为航空运输除公务出行外最重要的支柱[1]。我国习惯于将主要服务于旅游者航空出行的机场称为“旅游机场”。旅游机场与一般的机场相比，具有五方面的特征：(1)类型一般为国内支线机场，飞行区等级多为4C，甚至更低；(2)机场依托地的级别较低，一般为县或镇，少数为地区级城市；(3)机场所在地区域经济发展程度中等或较低，是外来旅游者而不是本地居民的出行需求促使机场兴建；(4)机场航班数量相对较少，旅客吞吐量较少，大部分属于中小型机场；(5)客流量淡旺季差别一般比较明显[2]。目前，我国已建成了九寨沟、巫山、稻城亚丁、张家界等一大批旅游机场。

“十二五”期间，为增强民航运输的机场保障能力，我国提出了“以需求为向导，优化机场布局，加快机场建设”的办法。其中，工作重点是缓解大型机场容量饱和问题和积极发展支线机场。旅游机场作为重要的支线机场，其吞吐量的提高，已成为民航业的重要课题之一。有的学者分析了影响旅游机场吞吐量的因素[2]，有些学者则针对桂林机场、九黄机场等具体个案进行了分析[3-5]，还有些文献介绍了国外部分旅游机场的发展情况与先进经验[6-7]。但现有研究中针对小型旅游机场的研究比较少，也未能针对旅游机场吞吐量的提高提出可操作的策略。本文以武夷山机场为例，采用问卷调查的方式进行实地调研，在分析小型机场旅客吞吐量影响因素的基础上，探讨小型旅游机场客运市场开发的相应策略。

一、小型旅游机场旅客吞吐量的影响因素

(一)旅游客源地的分布

在不同距离的运输过程中，航空运输在中远途运输中具有比较明显的优势。出行距离远近成为影响旅游者是否选择航空方式的重要因素，因此机场所处的宏观地理区位(中国的东、中、西部还是南、北部)决定了机场距离中国当前主要旅游客源地(京沪穗及其周边地区)的远近，并影响着旅游者是否选择航空出行[2]。

武夷山市位于闽浙赣三省交界处，是福建北部的门户。武夷山机场为4C级军民合用机场，坐落于秀甲东南的武夷山市南郊、位于市区与风景区之间，飞行区及站坪等占地1.12平方公里，是集航管、运输服务、各项地面保障为一体的国家Ⅰ类航空口岸。武夷山机场的通航对促进闽北外向型经济发展，改善地方交通状况，促进地方经济和旅游业的快速发展发挥着重要作用。

从武夷山旅游部门团队旅游接待情况(表1)看，其旅游接待量最大的10个地区，主要包括了武夷山所在的福建省、相邻省份(浙江、江西、广东)以及长三角地区和环渤海地区等国内主要的旅游客源市场，约占国内团队接待总量的71.1%。这些地区与武夷山之间的地面距离大部分在500公里以上，属于中远途运输。因此，武夷山机场与这些主要旅游客源地之间的交通比较适合开发航空运输。

表1　武夷山团队游接待量最大的10个地区

注：空间距离是指省会城市与武夷山之间的直线距离；地面距离是电子地图显示的公路距离。

2015年7月，武夷山机场共有8个通航点(见表2中的目的地)，涉及表1中6个团队游主要客源地。此外，江西、河南、陕西和江苏这四个客源大省没有直达航线与武夷山机场相连。江西省与武夷山地区接壤，与武夷山的地面距离和空中距离都小于500公里(详见表1)，不适合开发航空运输。江苏省与武夷山的地面距离为680公里，处于地面运输与航空运输的竞争区间。而河南与陕西省都距离武夷山地区1 000公里以上，属于航空运输的优势距离，是武夷山机场应考虑开发的未来市场。

表2　2015年7月武夷山机场航班分布情况

(二)当地旅游市场的线路特征

旅游机场的主要服务对象是来当地旅游的游客，因此旅游机场开发航线时必须考虑当地旅游市场的线路特性。对于游客而言，旅游线路有两种组织方式：一是单个目的地的往返，二是多个目的地串联。

调查发现，在武夷山的游客中，有67%的游客是专程到武夷山旅游的，33%的游客是将武夷山与厦门这两个旅游目的地串联起来的。实际上，武夷山机场作为一个旅游型机场，目前和未来很长一段时间的主要服务对象就是来武夷山的游客，游客的来源地决定了当前武夷山机场航线开发的主要市场。因此，武夷山机场除了要与主要客源地之间开通航线外，还要继续保持与厦门之间的航线运行。同时，由于厦门也是武夷山重要的客源地之一，因此，厦门应该成为武夷山机场现阶段最主要的通航点。表2 中，武夷山与厦门之间的航班量约占武夷山机场总航班量的1/3，也正证实了这一点。因为通过与厦门机场的连接，武夷山机场能够实现与更多目的地的连通。

(三)航线航班量

对于航空运输而言，航线航班量和旅客吞吐量之间的关系是相互的。一般而言，机场的航线航班量越大，旅客可直接到达的目的地越多，旅客可选择的出行时间也越多，该机场就能吸引更多的旅客。随着旅客航空出行需求的增加，航空公司就会在该机场开辟更多的航线和航班。可见，航线航班量与旅客吞吐量之间存在相互促进的良性循环关系。

一个机场某条航线的航班量还直接影响机票价格。一般来说，某航线的航班数量较多时，由于竞争因素，机票价格会有所下降；而当该航线的航班较少时，由于供小于求，机票价格往往较高。同时，航空出行者可以分为价格敏感型和时间敏感型两类。旅游型机场的主要服务对象是游客，他们绝大部分属于价格敏感型。因此，机场旅客吞吐量的增加离不开航线航班量的增加。

武夷山机场2015年的通航点(见表2)相较于2014年(见表3)，新增了昆明、杭州两个通航点。这是因为，浙江省是武夷山地区团队的主要客源地之一，武夷山—杭州航线的开通将有利于吸引来自浙江省的游客，但目前一周2班的航班量还太少。昆明与武夷山之间的地面距离大约2 000公里，由于地形复杂，道路状况不佳，地面汽车运输时间长达20个小时，并且两地之间暂无高速铁路连接，这种地理条件十分有利于开展航空运输，应该增设此航线。

表3　2014年3月武夷山机场航班分布情况

(四)来自地面运输的竞争

地面运输竞争也是影响旅游机场旅客吞吐量的重要因素。一般而言，高速公路、动车或高铁的开通能明显地改善旅游地的对外地面交通运输条件，有利于旅游业的发展，但同时也不可避免地会对当地旅游机场的客流量造成一定的影响。

对比表2、表3可见，2015年武夷山机场原有航线中航班频率下降的有厦门、广州、北京、上海4个通航点。这很大程度上是因为厦门、北京、上海在2015年都开通了直达武夷山的高铁。可见，已有通航点与武夷山之间高速铁路的运行对武夷山机场客流量的冲击已经开始显现。再者，全长197.3公里的合(肥)福(州)高铁南平段全线贯通后，厦门到武夷山仅需3个小时，也极大地影响了武夷山—厦门的航班量。

影响旅客选择出行方式的主要因素有票价、运输时间、班次频率、乘坐舒适度等。与航空运输相比，厦门、北京、上海、杭州与武夷山之间的高速铁路在票价和班次频率方面有明显的优势(见表4)。同时，现代的高速铁路和飞机的乘坐舒适度几无差别。因此，目前航空运输仅仅在运输时间这一个方面有优势，但是时常发生的航班延误又削弱了航空运输的这个优势。因此，对于武夷山机场而言，随着高速公路和高速铁路的建设，来自地面运输的竞争压力将会越来越大。

表4　2015年武夷山高铁与航空运输的对比

注：航班平均票价是由一周最低价格的平均价加上机场建设费计算得出，高铁二等座平均票价是取起点站至武夷山两个站点间票价的平均值，高铁运行时间是指每日所有车次的平均运行时间。

二、小型旅游机场客运市场开发的对策

(一)主动开展航线航班营销

机场局部有限垄断的特点决定了机场并不因营销与否而存在，但是对任何一个机场而言，成功的营销都可以使机场发展得更好[8]。旅游机场是以服务游客为主的，本地乘客较少，而小型旅游机场的本地客源就更少。为了吸引航空公司来机场开设航线或增加航班，旅游机场必须主动对航空公司展开积极的营销推介。作为旅游机场，要实现有效营销，必须做好两项准备工作：一是建立动态的航空旅游市场开发数据库，深入调研，全面掌握航空旅游市场发展的规律和方向，挖掘有市场潜力的细分市场；二是熟悉各航空公司的市场发展战略、基地布局、运力状况等具体情况，站在航空公司的立场，为航空公司量身打造旅游机场的航线航班发展计划。旅游机场可向航空公司的航线开设管理者提供一份详细的可行性报告，其中，应包括该地区的旅游资源、基础设施、旅游业的发展现状与未来规划等，并通过一系列的分析工具帮助航空公司预测开通航线后的效益分析。

交通作为旅游活动中时间和费用消耗最大的项目，是消费者选择旅游目的地时最主要的影响要素[9]，交通的便利与否直接影响旅游者对旅游目的地的选择和旅游日程的安排。因此，在航线航班开发的过程中，小型旅游机场应采取以下对策：

1.在与地面运输的竞争中，要通过提供差异化服务占据不同的细分市场。如武夷山与杭州之间既有航空运输，也有高速铁路运输。航线要在与高铁的竞争中生存并获利，应该在航班时刻、航班频率等其他方面提供差异化服务，避免与高铁的恶性竞争，使两种运输方式分别占据不同的细分市场。再如，高铁开通后，厦门—武夷山航线上的航班量有所下降，但其航班量占武夷山机场的比例仍然高于30%。这是因为，武夷山机场与厦门机场之间的关系更偏向干线与支线的合作关系，并非是直接竞争关系。这条航线上的旅客不仅仅是厦门及周边居民，更多地是来自国内外的游客。武夷山机场应该继续保持这条航线的运营，通过厦门机场，与更多的地区实现联通。

2.积极了解当地旅游客源的出行特征，结合客源地与机场所在地、其他旅游目的地之间的地面运输条件、地理条件、游客偏好等因素，挖掘新的有价值的通航点。如2015年武夷山机场新增通航点中，新增航班量最多的通航点是昆明。通过这样此类航线连接起两个旅游热门城市，有利于两地之间客源的互动。

(二)推进城市形象营销

城市的整体形象对于游客的吸引力显得尤为重要。旅游机场应该积极配合地方政府大力开展城市形象营销，进一步提高所在城市的知名度，在促进旅游业发展的同时，带动当地机场的发展。

每一个民用机场都拥有一项重要的内部资源——机场广告资源。机场可以通过自营或者招租方式广泛利用广告资源，并主动参与相关宣传工作。同时，积极参与对外的旅游推介会，联合旅游部门，向客源地的旅行社和市民介绍本机场的航线航班情况。

(三)寻求与地面运输的合作

地面运输对于航空运输来说是一把双刃剑。一方面，快速的地面运输使更多旅客选择地面交通，导致航空运输流失了部分客源；另一方面，便捷的地面交通扩大了机场辐射范围。旅游机场应趋利避害，整合机场资源，发挥比较优势，积极寻求与地面运输的合作，将机场的客源腹地向周边地区扩展，争夺更多的稳定的周边城市的客源。

武夷山市周边的相邻地区包括江西省的抚州、鹰潭、上饶，福建省的三明等。虽然抚州、鹰潭、上饶目前还没有民用机场，但是武夷山机场附近有两个大型机场——南昌的昌北机场和福州的长乐机场。在这两个大型机场的影响下，武夷山机场要吸引到周边城市的居民，一方面必须加强自身的航空服务开发工作，另一方面应通过与地面运输的合作，缩短这些地区与武夷山机场之间的地面运输时间，增加武夷山机场对这些地区的航空吸引力，使它们真正成为武夷山机场的客源腹地。

目前，在武夷山周边地区中，与武夷山之间的地面运输条件最好的地区是江西上饶和鹰潭。这两座城市与武夷山之间已开通了高铁运输，运行时间分别是0.5小时和1.2小时。武夷山机场应该将这两个地区作为拓展服务半径的首选。一方面可以配合已有的地面运输，做好地面站点与机场的连接；另一方面，可通过外包的形式开通上饶、鹰潭到武夷山机场的直通车。

总之，在本地客源不足的情况下，小型旅游机场必须积极拓展服务半径。在机场周边航空服务供给不足的地区，根据与机场之间的地面距离、运输条件等情况，筛选出可能的机场服务对象，通过建立城市候机楼、开通空港快线等方式，拓展机场的服务半径。

三、结语

为提高旅游吞吐量，拓展客运市场，小型旅游机场应针对不同定位的通航点，开发新的航线，增加航线航班量，为游客提供更加便利的航空运输服务；应借助机场广告资源，积极参与机场所在地的旅游形象宣传；同时，应通过筛选周边地区与机场所在地之间的地面运输条件，确定扩展机场服务半径的首选地区。

[参考文献]

[1]中国民航局.中国航空运输发展报告:2007/2008[EB/OL].(2009-03-06)[2016-01-12].http://www.caac.gov.cn/Hl/H2/200808/t20080828-18587.html.

[2]朱峰，保继刚.旅游机场吞吐量影响因素初探[J].人文地理，2010(3)：128-133.

[3]朱荣生.基于赢利模式的支线机场管理探讨:以湖北恩施、襄阳机场为例[J].财政监督，2013(9)：72-73.

[4]景崇毅.我国支线机场发展对策分析[J].中国集体经济，2013(7)：24-25.

[5]甘露.我国旅游机场应对经济危机的对策：以桂林机场为例[J].空运商务，2009(6)：12-15.

[6]倪海云.美国小型机场开发航空服务之道[J].中国民用航空，2010(10)：67-69.

[7]孟宪军.从法鲁机场的运营看机场正确定位的重要性[J].空运商务，2007(10)：51-52.

[8]王倜傥.机场竞争与机场营销[M].北京：中国民航出版社，2005：81.

[9]MARTIN C A.WITT S F.Substitute prices in models of tourism demand[J].Annals of Tourism Research，1988(15)：267.

(责任编辑马诚)

Wuyishan Airport:Small Airport Strategies for More Tourist Passengers

QU Yunqian

(School of Cultural Industries & Tourism，Xiamen University of Technology，Xiamen 361024，China)

Abstract:Airport location，strength of local tourism，airlines and flights capacity and competition with ground transportation are the four major factors influencing the passenger flow volume of small airports for tourists in China.Faced with challenges from ground transportation and large airports nearby，small tourist airports should make wise use of the local tourist sources，exploit the strength of the local tourist market，and provide more convenient and considerate passenger transportation service through differentiated services，airlines adapted to meet sightseeing passengers’ needs，extended service beyond the airport so that more tourists are attracted to choose the small airport for their journey.

Key words:small airports for tourists；passenger transportation market；passenger volunme；airlines

[收稿日期]2015-11-28[修回日期]2016-04-22

[基金项目]厦门理工学院高层次人才科研启动项目(YSK13009R)

[作者简介]屈云茜(1982-)，女，助教，博士，研究方向为航空运输规划与管理。E-mail:2013110403@xmut.edu.cn

[中图分类号]F560.6

[文献标志码]A

[文章编号]1673-4432(2016)02-0030-05