福建省各种运输方式构成及合理发展

刘娜翠， 侯秀英

(福建农林大学交通与土木工程学院，福建 福州350002)



*为通讯作者

福建省各种运输方式构成及合理发展

刘娜翠， 侯秀英*

(福建农林大学交通与土木工程学院，福建 福州350002)

[摘要]在统计福建省2005-2014年各种运输方式运输量的基础上，分析了客货运输构成及发展速度，并以各种运输方式的平均里程系数为指标，分析评价了各运输方式分工发展的合理性，结果表明福建省各运输方式之间分工较为合理，互补性强，竞争性不太明显，其中公路客运与水路客运、水路货运与航空货运间存在竞争性，公路客运与航空客运、水路客运与航空客运，以及公路货运与水运货运、航空货运之间存在互补性。

[关键词]运输方式；运输结构；平均里程系数

[DOI]10.13322/j.cnki.fjsk.2016.02.008

福建省地处东南沿海，依山傍海，闽西北部高山连绵，公路运输是这些区域的主要运输方式[1]。闽东南部海岸线全国最长，船运是福建古代交通的主要方式。受地形限制，各运输方式的发展与其他沿海地区相比相对薄弱，随着海峡西岸经济区建设的进一步推进，福建省公路、铁路、水路和航空运输均得到迅速发展[2]，对福建省海峡西岸经济区建设发挥着举足轻重的作用，为人们的出行和货物的流动提供了便捷的服务。因此，在运输系统中，研究各种运输方式构成及如何合理发展，对提高福建省综合运输效率具有重要意义。

运输方式的构成及发展方面已有很多学者进行了初步研究，韩彪运用投入产出原理对各种运输方式之间的发展关系进行了分析[3]。王晓采用时间价值模型预测运输通道内多种运输方式的客运分担率[4]。葛云、李文国等分析了平均里程系数，对江苏、辽宁等省的交通运输体系内部各运输方式的分工问题进行了研究[5-6]。刘娜翠等运用数据包络分析方法，对福建省各运输方式之间的发展协调性进行了评价[7]。但针对福建省各种运输方式合理发展问题的研究目前还未见报道，因此本研究通过对福建省综合运输体系中各运输方式的构成及发展速度进行分析的基础上，评价各种运输方式的发展情况，为建立合理的运输结构提供依据，以推进各种运输方式间的有效协作。鉴于管道运输与其它方式的技术经济特征差距较大，本研究中不考虑此方式。

一、福建省各种运输方式构成及发展分析

(一)旅客运输构成分析

通过查阅《福建统计年鉴》2005-2014年的数据，统计了近10年福建省各种运输方式所完成的客货运量的构成比例(表1)。公路运输客运量2005年所占比例高达94.31%，但随后各年客运量不断下降，从2005年到2014年10年的时间，公路客运量下降了近15%，这说明福建省公路运输的部分市场，特别是在长途运输中所占的市场份额逐渐被其它几种运输方式所替代，目前福建省整个运输系统的格局在发生变化，除公路运输外，其它3种运输方式中铁路运输发挥的作用增长最快，近10年，铁路运输运量增长了约11%，公路运输所下降的客运市场的绝大部分是被铁路运输所抢夺，这与近几年福建省若干条高速铁路的开通密不可分，2012年龙厦铁路全线通车，2013年向莆铁路及厦深铁路的开通运营造成了一部分客流被铁路所吸引，从而使2013年和2014年铁路客运量显著增长，公路运输客运量明显下降。近10年来福建省航空运输完成的客运量逐渐增加，从2005年的1.24%增加至2014年的3.37%，增加近2倍；水路运输实现的客运量也在缓慢增长，但增长幅度较小。从整体来看，福建省旅客运输中公路运输占主导地位，其后依次是铁路运输、水路运输和航空运输。随着时间的推移，公路在总运量中所占的比重逐年下降，铁路、水路和航空运输的作用在逐年上升。

表1　2005-2014年福建省各种运输方式客货运量构成比例

(二)货物运输构成分析

由福建省近10年货运量构成数据看出(表1)，公路运输是每年完成货运量最大的运输方式，10年来的平均货运量比例达到70%左右，其中2014年达到了73.87%，为10年来的最高构成比例，说明公路运输在福建省货物运输中发挥着非常重要的作用。其次是水路运输，福建省港湾众多，自北向南的沙埕港、三都澳、罗源湾、湄洲湾、厦门港和东山湾等6大深水港湾与世界多个国家有货运往来[8]，这在一定程度上促进了福建省水路运输的发展，水路运量近10年保持在24%左右。铁路货运量构成位于公路、水路之后，近几年有下降的趋势。而航空货运量基本稳定在0.02%，10年来在整个运输系统中的作用没有发生变化。

(三)各种运输方式的发展分析

运输方式的发展主要受社会运输需求及各种运输发展方式的影响，运输量的年增长率能较完整地反映客货运输的整体变化情况，是反映运输方式发展速度的主要指标，分析福建省近10年来旅客及货物运输的运量年增长率，可以看出不同年份各种运输方式客货运输的发展快慢。通过查阅《福建统计年鉴》2005-2014年数据，整理并分析了福建省各种运输方式客货物运输发展速度(图1、图2)。

福建省客运方面，铁路运输、航空运输近10年来增长速度较快，铁路客运量年均增长率达到近20%，航空运输量年均增长率为12.7%，水路运输发展较为稳定地增长，年均以7.3%的速度在增长，公路运输的增长受运输格局的变化影响，运量波动性较大，尤其是2013年公路客运量显著降低，使其10年来平均增长率仅为0.7%。

货运方面，福建省水路运输增长速度最快，年均增长率为13.3%，这与水路运输低价格、大运量、水资源丰富等密不可分；其次是公路运输，由于公路运输门到门的直达灵活优势，近10年在货运方面也增长较快，年均增长率达到12.36%，航空运输在福建省货运方面增长较为平稳，年均增长率保持在9.3%左右，只有铁路货运近10年的运量呈现负增长的态势，这是由于铁路运输的重点更多地在客运方面发展，从而使货运分担能力下降。

尽管各种运输方式均在不同程度上有所发展，但福建省综合运输能力的提高取决于各种运输方式的合理分工及协调发展，目前随着运输基础设施的逐渐完善，各种运输方式的运输能力有所改变，整个运输格局也在不断地发生变化，这种变化及发展能否进一步促进福建省综合运输的整体水平的提高，还需要对其发展的合理性进行评价。

二、 各种运输方式合理发展评价标准

运输方式的合理发展受多方面因素的影响，其中运输方式在不同运距下各自的优势是主要影响因素[9]，为了科学地对各种运输方式的优势进行定量比较分析，并判断综合运输体系内各种运输方式的合理发展范围，采用平均里程系数法，通过分析各运输方式的平均里程系数，以明确其优势运距[10-11]。

用Wi表示平均里程系数，则

其中，Zi是第i种运输方式占各种运输方式总的周转量比例；Li是第i种运输方式占各种运输方式总运量的比例。

当Wi>1 时，说明第i种运输方式的平均运距大于各种运输方式的总的平均运距，它在总平均运距以上的距离运输有优势；当Wi<1 时，说明第i种运输方式的平均运距小于各种运输方式的总的平均运距，它在总平均运距以下的距离运输有优势；当2种运输方式的Wi值较接近时，说明这2种方式在同一运输市场中存在激烈的竞争关系。在发展综合运输时，要选择其中一种运输方式作为主要的投资对象，以实现有限资源的高效利用；相反，如果2种运输方式的平均里程系数相差很远，说明它们之间存在较强的互补关系，在发展综合交通运输时就可以同时兼顾这2种运输方式，根据经济的发展需要把资源平均分配到这2种方式上，也可以分出主次来发展。

三、福建省各种运输方式合理发展评价

通过查阅《福建统计年鉴》(2005-2014年)数据，整理出各种运输方式历年运距情况(表2)，以表2数据为基础，对各种运输方式的客货运输平均里程系数分别进行了计算，并分析各种运输方式的合理发展情况。

表2　福建省各种运输方式历年运距表

(一)福建省旅客运输合理发展评价

计算福建省2005-2014年各种运输方式客运平均里程系数，分析出近10年该系数的变化情况，如图3所示。

由图3可以看出，福建省公路客运与水路客运的平均里程系数均小于1，并且较为接近，表明这两者在福建省各种运输方式平均里程以下的距离运输更具优势，同时这2种方式在客运方面存在着竞争性，公路客运更具优势。但由于公路运输与水路运输的技术经济特征差异较大，所以这2种方式在客运方面的竞争程度并不是非常明显。另外，铁路和航空客运的平均里程系数均远大于1，尤其是航空客运，在长距离运输上优势明显，优势里程是平均里程的10倍以上，铁路客运的优势里程较短一些，是平均里程的2～7倍。在互补关系上，公路客运与航空客运、水运客运与航空客运之间的互补性强。从福建省客运方面来看，各种运输方式互补性较强，竞争性不太明显，各运输方式之间发展比较合理。

(二)福建省货物运输合理发展评价

计算福建省2005-2014年各种运输方式货运平均里程系数，分析出近10年该系数的变化情况，如图4所示。

福建省各种运输方式的货运平均里程系数各年的变化幅度不大，较为平稳。其中公路货运的平均里程系数10年来均小于1，说明公路货运的优势里程较短，小于福建省各种运输方式的平均里程，而铁路货运、水路货运和航空货运的平均里程系数均大于1，说明这3种运输方式在平均运距以上的距离运输具有优势。在竞争关系上，水路货运与航空货运具有一定的竞争性，但水路货运成本低，航空货运时效性强，这两者的竞争性也不会导致两者的相互替代，而在互补关系上，公路货运与水路货运、航空货运的互补性最明显。因此，从福建省货运方面来看，各种运输方式在各自合理的运距范围内不断发展，它们之间的互补性较强，竞争性不太激烈，运输方式之间发展比较合理。

四、 结论及建议

福建省各运输方式在运输系统中发挥着不同的作用，公路运输是福建省客货运输的最主要运输方式，完成运量的构成比例均超过了70%，在运输系统中起至关重要的作用。福建省铁路客运近10年来增长速度较快，年均增长率达到近20%，水路货运增长速度最快，年均增长率为13.3%。

福建省公路客运与水路客运之间存在着竞争性，它们在各种运输方式平均里程以下的距离运输更具优势，考虑公路运输的平均里程系数更高，并且具有门到门服务的优势，因此在投资发展时应优先发展公路客运。公路客运与航空客运、水运客运与航空客运之间的互补性强。航空客运在平均里程的10倍以上具有优势，铁路客运在平均里程的2～7倍具有优势。公路货运在福建省各种运输方式平均货运里程以下具有优势，铁路货运、水路货运和航空货运在平均货运里程以上具有优势，未来各种方式应在各自的优势运距范围内重点发展。公路货运与水路货运、航空货运具有互补性。在平均运距2.5～4倍的运距范围内水路货运与航空货运竞争明显，未来应考虑2种方式的技术经济特点，水路货运向大吨位方向发展，主要承担大宗货物的散装运输和件杂货物的集装箱运输，航空货运发挥高效运输的优势，并由单一货运向综合一体化服务转型，提高航空货运的可达性。福建省无论客运还是货运，总体上各种运输方式之间竞争性不太明显，运输方式之间呈现出较强的互补性，这说明目前福建省综合运输体系内部分工发展是较为合理的。但是在协作方面还需要不断努力，以朝着更为合理的方向发展，可以考虑以下发展建议。

(1)建立福建省综合运输管理体系，改变各种运输方式独立发展的现状。可以借鉴发达国家的经验，对各运输方式进行综合管理，考虑由一个综合管理部门统一管理5种运输方式的协调与衔接，统筹考虑各种方式未来的市场结构及其分工协作发展问题，使各运输方式由独立发展向综合的，协调发展的模式转变。(2)加快综合运输枢纽建设，在福州、厦门、泉州等市建立综合客货运输枢纽，加强各枢纽与高速公路、普通国道干线、省道干线、港口码头的有效衔接，发挥公路运输门到门的优势，促进与铁路、机场、港口等的衔接[12]。真正形成客运“零距离换乘”、货运“无缝衔接”的运输体系。(3)促进不同运输企业的联合与协作，真正实现一票到底，全程负责的联合运输，建立全程性、无缝性的联合运输经营组织和管理体系，充分利用公路运输的灵活性，在与其它运输方式衔接中发挥其短途直达的优势，在平均里程的近10倍以上距离，发挥航空运输具有的客运优势及其在急需物资运输中快速化的特别优势，发挥铁路在中、长距离及大宗货物运输中的优势，水路运输低成本、大吨位等优势，以促进福建省各运输方式之间进一步协调发展。

[参考文献]

[1]张辉鑫,汤小华.20世纪90年代福建区域经济差异及其对策研究[J].福建师范大学学报(哲学社会科学版),2001(4):19-23.

[2]刘娜翠,邱荣祖,侯秀英.物流系统中运输方式的选择[J].福建农林大学学报(自然科学版),2011,40(5):546-550.

[3]韩彪.各种运输方式之间的发展关系分析[J].北方交通大学学报,1994,18(3):320-326.

[4]王晓.运输通道内多种运输方式客运分担率研究[J].铁道科学与工程学报,2012,9(6):119-125.

[5]葛云.江苏省交通运输结构及优势里程分析[J].河海大学学报(自然科学版),2004,32(4):463-466.

[6]李文国, 桑江.辽宁省综合交通运输体系内部分工合理性分析[J].沈阳工业大学学报(社会科学版),2008,1(2):155-159.

[7]刘娜翠,侯秀英,周川.福建省各运输方式分工协作发展研究[J].集美大学学报(自然科学版)，2015,20(5):371-376.

[8]贺易田.论福建交通运输的发展[J].综合运输,1997(8):16-19.

[9]左大杰,曾江,唐建桥.综合运输结构演变的影响因素及优化启示[J].综合运输,2014 (6):8-11.

[10]崔书堂.交通运输信息管理[M].南京:东南大学出版社,2008:266-267.

[11]张晓东.供应链管理原理与应用[M].北京:中国铁道出版社,2008:220-249.

[12]李小娟,左庆乐.浅谈完善各种运输方式的分工协作[J].交通运输企业管理,2010(5):64-65.

(责任编辑： 何晓丽)

Composition and reasonable development of transportation modes in Fujian

LIU Na-cui， HOU Xiu-ying*

(CollegeofTransportationandCivilEngineering,FujianAgricultureandForestryUniversity,Fuzhou,Fujian350002,China)

Abstract：Based on the traffic volume of different transportation modes in Fujian from 2005 to 2014, the transportation composition and the development of passenger and freight transportation are analyzed. According to the average mileage coefficients of various transportation modes, the rationality of transportation modes development are investigated and evaluated. The results show that the relationship among the transportaion modes is in reasonable division, high complementarity and unconspicuous competition, thereinto, the competition exists between the highway passenger transportation and the waterway one, also between the waterway freight transportation and the aviation.

Key words：transportation modes； transportation structure； average mileage coefficient

[中图分类号]U116.1

[文献标识码]A

[文章编号]1671-6922(2016)02-0037-06

[作者简介]刘娜翠(1977-)，女，副教授，硕士。研究方向：物流优化、运输组织。

[基金项目]福建省科技计划重点项目(2008Y0007)；福建农林大学科技创新(培育)团队资助计划(pytd12006)。

[收稿日期]2015-12-28