湖南省区域物流体系构建内外部环境分析

邹娟平

摘 要：高效的区域物流体系，有助于促进区域经济的发展。文章采用SWOT分析法对湖南省物流业发展的内部优势与劣势、外部环境所带来的机遇与威胁进行了综合分析，为湖南省构建完整的区域物流体系提供理论依据。

关键词：区域物流体系；SWOT分析；区域经济

中图分类号：F259.27 文献标识码：A

Abstract： The efficient regional logistics system helps to promote the development of regional economy. The article uses the SWOT analysis method to analyze the internal advantage and disadvantage， opportunities and threats of the development of logistics industry in Hunan province， to build a complete regional logistics system of Hunan province to provide theoretical basis.

Key words： regional logistics system； SWOT analysis； the regional economic

1 湖南省区域物流体系构建的必要性

现代物流业是一个极具“关联效应”的复合型产业，它紧密关联交通运输业、信息产业、生产制造业、商贸业、金融业等多种产业。根据区域经济增长极理论，区域经济的发展主要是依靠条件较好的少数地区和少数产业带动，即把少数区位条件好的地区和少数条件好的产业培育成“经济增长极”[1]。由“经济增长极”通过乘数效应对周边城市、地区发挥“扩散效应”，进而促使整个地区经济协同发展，迅速增长。

因此，区域物流的发展水平、结构对提升区域经济发展水平、优化区域经济结构发挥着非常重大的作用，有利于区域资源的优化配置，有利于产业结构优化升级，提高区域经济竞争力。在中部崛起的历史机遇面前，构建湖南省区域物流体系，培育新的经济增长极，有利于促进湖南省产业结构优化、经济社会可持续发展。

2 湖南省区域物流体系构建的内部环境分析

2.1 内部优势（Strengths）分析

2.1.1 物流基础设施逐步完善

湖南省地处泛珠三角经济区，是内地通向世界的重要门户地区之一。近年来，湖南交通网络建设逐步完善，截至2014年底，湖南省公路总里程达236 250公里，航道通航里程达11 968公里，位列全国第三。航线网络更趋完善，全省长沙、张家界、常德、怀化、永州、衡阳6个机场共运营航线160多条，通航城市100多个。

覆盖全省的湖南省交通物流公共信息平台也已搭建，该平台以先进的IT技术为核心，以物联网和智能物流为基础，从产业全局发展角度，有利于优化资源配置和资源整合。此外，以长株潭为核心，环洞庭湖、湘南、大湘西为基地的“一核三基地”物流业发展布局已基本形成，省政府确定了以长沙金霞物流园、湘潭荷塘物流园、衡阳白沙洲物流园、郴州湘南国际物流园、怀化狮子岩物流园、常德德山物流园等8个物流园区为省级示范物流园区，推进全省物流园区的成熟与完善。

2.1.2 湖南省产业结构不断优化，第三产业呈稳健增长发展势头

近年来，湖南省国民经济稳定增长，产业结构不断优化。2006～2013年以来，GDP从2006年的7 493.17亿元增长到2013年的24 501.67亿元，年均增速为12.9%。

从三大产业的绝对数值来看，第二产业的产值由2006年的3 123.46亿元增长到2013年的11 505.39亿元，增长了3.7倍，增长速度最快；第三产业的产值由2006年的3 038.4亿元增长到2013年的10 005.97亿元，增长了3.3倍；第一产业的产值由2006年的1 331.31亿元增长到2013年的2 990.31亿元，增长了2.2倍，增长速度最慢。

从三大产业占GDP比重来看，第一产业的比重由2006年17.8%下降到2013年的12.2%；第二产业的比重由41.7%增长到2013年的47%，第三产业比重保持在38%以上。由此看出，湖南省第一产业的发展呈下降趋势，第二产业发展一直稳健，仍是湖南省经济发展的砥柱，第三产业正处于缓慢发展阶段。湖南省2006～2013年产业结构如表1所示。

2.1.3 社会消费量持续增长，物流需求量增加

截至2013年末，湖南省社会消费品零售总额8 940.6亿元，比上年增长13.8%，限额以上法人批发和零售业商品零售额

3 494.9亿元，比上年增长16.3%。各种运输方式完成货物运输量211 405.9万吨，比2012年增长10.5 %。

2.1.4 商贸物流发展迅速

近年来，电子商务活动发展迅猛，这种以互联网为载体、线上线下互动的新兴消费席卷全国，物流快递业迎来了爆炸式的发展机遇。数据显示，2015年上半年，湖南省电子商务交易额达到2 085亿元，同比增长52.2%，其中网络零售额375亿元，同比增长59.6%。长沙、株洲、郴州、益阳等市州的交易额占比居于全省前列，怀化、株洲、益阳、邵阳增长最快（数据来源：湖南省人民政府门户网站）。

2.2 内部劣势（Weaknesses）分析

2.2.1 湖南省物流产业发展滞后于发达地区，标准化程度低

湖南省地处中部，经济发展水平、对外开放程度落后于发达地区，物流产业起步比较晚，物流能力相对较低。湖南省物流产业发展水平比较低下，比较突出的问题比如本土物流企业数量多、规模小、组织散乱，具备现代物流理念的企业少，物流设备设施落后、物流标准化程度低、物流管理理念及信息化管理水平离沿海发达地区还有较大差距。

2.2.2 物流资源配置缺乏统一性，经营管理不规范

物流是联系生产和消费、城市和乡村的纽带，它已然成为国民经济的大动脉，是国民经济发展的基础产业，也是衡量一个国家或地区现代化的重要标志之一。各地方政府甚至各物流相关部门对物流业的发展关注程度日益增加，也纷纷出台诸多法律性规范文件或政策措施，以期推动物流业的发展。然而这些规范性文件大多关系到各地方或各部门利益，缺乏统一性、协调性，地方或部门拉融资、争项目、跑业务，对物流资源缺乏从产业的全局进行有效合理配置，导致资源浪费，效益不高[2]。

2.2.3 物流技术水平落后，物流高端人才匮乏

物流行业在日新月异的发展，物流行业的操作型人才数量增加迅速。然而市场急需的高端物流人才的发展却不能亦步亦趋。目前，制约物流业发展规模化、现代化的关键在于缺乏具备现代物流理念和管理能力的高素质人才。尤其在“互联网+商贸物流”的发展潮流中，物流市场紧缺能在供应链管理制高点上完成物流规划设计及内部资源整合、精通物流IT信息技术等的人才。

3 湖南省区域物流体系构建的外部环境分析

3.1 外部机会（Opportunities）分析

3.1.1 中部承接产业转移带来的物流需求

在“两横三纵”城镇化战略布局下，我国中西部地区重点吸纳东部返乡和就近转移的农民工人口，加快发展产业集群。东部发达地区的一些劳动密集、低端的产业正大规模地向中、西部地区梯次转移，伴随产业转移释放出来巨大的物流需求。湖南作为中部劳动力资源大省之一，承接了从珠三角和长三角转移过来的纺织、服装、制鞋等加工企业，不仅拉动了本地经济发展，促进了劳动力就业，还扩大了湖南省物流产业的需求规模[3]。

3.1.2 国家政策、各级政府的高度重视和支持

物流业的发展日益受国家所重视，从2009年国务院将物流业作为十大调整和振兴规划产业之一，物流业发展进入快速发展阶段。在2015年3月全国两会政府工作报告中，李克强总理提出发展物流快递，把以互联网为载体、线上线下互动的新兴消费搞得红红火火。

为推动湖南省物流业加快发展，构建经济发展新引擎，湖南省人民政府结合本省实际，制定了《湖南省现代物流业发展三年行动计划（2015-2017年）》，在这三年期间重点培育五大特色物流，分别是：电子商务物流、冷链物流、保税物流、再生资源回收物流以及优势产业物流。伴随而来的将是一系列有利物流业发展的政策措施陆续出台，湖南省区域物流的发展势必注入更强大的动力，更稳健地发展壮大。

3.1.3 国内物流市场进一步开放，物流运营改革进程加快

随着物流市场的逐步开放，物流市场的竞争形态发生了变化，由缺乏竞争转变为竞争比较充分，充分的竞争使得国内、省内涌现出一批优秀的物流企业。外资的逐步进入，更是掀起了激烈的市场之战，国际物流巨头抢滩湖南，势必利用本身品牌影响力及资金优势，将完整的经营模式、先进的经营理念与技术引入国内市场，有助于推动国内、省内物流企业“优胜劣汰”，物流资源在全社会范围内得到重组，国内、省内的一些包括快递企业在内的中小物流企业及其经营渠道或将重新整合，加快物流运营改革进程。

3.2 外部威胁（Threats）分析

3.2.1 区域竞争力相对较弱，来自周边省市竞争大

湖南省是泛珠三角经济圈的重要成员，但其发展与广东、福建等周边沿海省份相比并不具备明显优势，它改革开放时间比较短，开放幅度没有沿海省份大，经济发展水平较落后，产业层次还比较低，物流业起步晚，物流发展基础较薄弱。在中部崛起政策中，与临近的郑州、武汉、重庆等省市相比，湖南交通、地理区位优势不明显，大型的物流平台、物流节点在华中地区的选址往往选在武汉、郑州等市，物流竞争激烈程度日趋严重。

3.2.2 物流服务要求越来越高，市场竞争更趋激烈

在日益激烈的市场竞争环境下，物流市场已逐步转变为买方市场。客户的消费习惯在变，物流需求在变，他们对物流服务的要求也在变化。传统的物流业务已不能满足市场需要，客户更追求供应链的优化、企业内外资源的优化整合、个性化的物流服务等。

3.2.3 三资企业加快战略扩张，分割本土物流市场份额

湖南物流业起步晚，物流企业规模化程度不高，且受到资金、技术、管理、规模效应等一系列因素的限制，必然面临着巨大的挑战。截至2013年末，湖南省从事批发和零售业的三资企业有1 267家，较2012年增加了102家，从事交通运输、仓储和邮政业的三资企业有90家。国外物流巨头强势入湖南，如全球最大的物流地产商普洛斯、澳大利亚嘉民集团入驻长沙金霞经济开发区物流中心。这些企业落户湖南，一方面直接推动湖南仓储、物流枢纽的提速发展，同时也给湖南本土物流企业带来了巨大挑战。

图1为结合前文绘制的湖南省区域物流体系构建的环境SWOT分析矩阵图。

4 对策建议

通过上述SWOT分析法，湖南省可以根据内部、外部环境分析的四种结果（WO、SO、WT、ST）来选择构建区域物流体系的对策。虽然湖南物流业具备良好优势和潜在的市场机会，但也有自身特有的不足，还面对诸多的外来威胁，因此在构建区域物流体系的进程中应结合本省实际，充分利用自身优势，抓住机会，克服自身缺陷与不足，积极应对挑战，实现湖南物流业可持续发展。

参考文献：

[1] 平海，管顺丰. 区域物流体系的构建及实施对策[J]. 科技进步与对策，2003（12）：20-22.

[2] 陈晓玥. 福建省区域经济环境下的区域物流体系研究[D]. 泉州：华侨大学（硕士学位论文），2009：21.

[3] 郭智芳. 湖南物流行业发展现状与前景分析[J]. 现代经济信息，2011（19）：318-320.