综合客运枢纽交通方式协调调度问题分析

吴琪

摘 要：综合客运交通枢纽是城市交通体系的最主要的组成部分，也是区域综合运输网络结构中的重要节点。作为综合交通体系的关键环节与城市主要客流集散换乘的场所，综合客运交通枢纽也是实现各种交通方式有机衔接的重要交汇点，故在本文中主要对综合客运枢纽交通方式协调调度问题进行了简单的分析与探讨。

关键词：综合客运枢纽 交通方式 协调调度 问题分析

一、引言

当前，我国综合交通运输体系初步建成，各种运输方式快速发展，基础设施网络规模不断提升。但是，综合交通运输整体效率还不高，服务水平与经济社会发展要求相比还有较大差距，特别是各种交通方式之间衔接不畅，旅客中转换乘不便，综合交通优势难以有效发挥。综合客运枢纽是交通方式之间和区域之间大规模客流组织换乘的大型交通站场，是提高客运效率的关键，是提升服务质量的核心。

二、我国交通经济发展环境

从我国客运发展程度上看，受经济发展大环境的影响较大，并且这种环境也限制了交通深层次的发展与革新，一种是基于生产的交通运输环境，一种是基于消费的运输环境，下面将对两种环境对我国交通运输发展带来的影响。

1.生产领域的运输环境。全球一体化趋势下使我国参与国际分工的机会越来越多，引进了更加先进的生产方式与理念，也产品生产效率大大提高，大批量集中生产使产品数量不断增加，也为交通运输带来了严峻挑战。要想使产品运输需求得到满足就需要依靠更加良好的运输环境。

2.消费领域的交通运输环境。消费拉动内需，而要想将交通业内需拉大，就要从消费内需上入手，通过电商平台或者假日促销的方式能够吸引更多消费者，通过这种方式让更多的消费者了解交通运输方面的产品内容。相关统计显示，网购、旅游以及假日出行已经成为了交通经济发展的一个契机。

三、综合客运经济发展的重要意义

综合客运经济的快速发展具有积极的实际意义，理顺综合客运经济关系能够为社会的持续健康发展提供必要的保障。发展综合客运经济意义重大，综合客运经济既有交通运输经济也有交通基础建设经济，进行有效的规划和合理管理，能够使交通运输中的经济效益得到体现，满足公众的出行和物流需求。而宏观层面的交通领域投资则是交通经济持续发展和不断做大做强的必要举措。

1.发展综合客运经济有助于经济的持续稳定增长。经济发展交通先行，有效发展交通经济能够确保经济发展的持续性，为区域经济发展提供必要的基础设施保障。目前我国已经形成了基本的路网，综合客运能力日益提升，客运早已经成为推动实体经济发展的主要原动力。

2.发展综合客运经济有利于资金的合理利用。大量社会资本的存在为我国经济快速增长提供了资本保证。将资金引入到综合客运基础投资中，能够使资本利用率最大化，确保资金利用的合理性。在资金支持下，我国综合客运体系将日益完善，实现海陆空交通网的融合发展，使市场资金有效实现增值保值。

四、综合客运枢纽交通方式协调的主要内容及目标

1.主要研究内容。

1.1交通方式之间的布局设施协调。各交通方式有其自身的特点，为满足某种运输需求可以独立完成某些运输任务。而交通方式相互协调，能使各交通方式的优点相互交叉配合，从而达到系统输出功能的最大化，获得更大的环境效益、社会效益和经济效益。交通方式之间的协同要求各种交通运输方式及参与运输的各种技术设备要素进行合理分工、标准统一和相互匹配，从而通过技术设备的协调来实现，借此为运输作业创造有利条件。此外，应做到交通方式之间的协同发展，使服务水平能够兼容、匹配、互补，避免出现某些交通方式过度超前发展，而某些交通方式发展落后的情况，造成资源浪费和效益低下。

1.2交通方式的运能协调。运能协调是交通方式协调的一项重要内容。在完成运输任务的过程中，每种交通方式的各个子环节之间需要相互配合和协作。在客流达到高峰时，运能协调的目标是枢纽内交通方式的运输能力能够满足主要方式的换乘客流，在主要交通方式到达后的一段时间内，能够较快的完成换乘客流的疏散，避免换乘乘客在综合客运交通枢纽内滞留现象的发生。

1.3交通方式组织管理协调不同交通方式的运输组织工作也不同，运输组织管理对分工和选择交通方式有很大的影响。综合运输一般是相互衔接共同完成完整的运输任务，因此运输组织工作在其中承担着很重要的角色。但当前，枢纽内各交通方式由于运营主体、票制、管理部门等的不同而导致了各自独立运营的状况，各交通方式未能实现真正的协调运输管理。建立统一的组织管理机构及调度指挥系统，从而可以合理利用现有交通方式的运输能力。综合客运交通枢纽系统协调发展可以推动整体能力的优化，更好地满足社会经济发展的需要，更方便地服务大众。

1.4交通方式信息和服务的协调。综合客运交通枢纽内功能完善的交通信息和服务协调，可以使枢纽内各方式间的信息畅通，从而更好的服务乘客，极大的提高整个枢纽的服务水平与运营效率。从乘客的角度来说，在枢纽内接收到实时准确的信息服务，可以方便快速的获得车辆到发信息、换乘信息、引导信息及其他，引导乘客在换乘时可以选择最佳路径、减少换乘的盲目性与不必要的走行和等待时间、从而快速到达目的地。

2.研究目标。

2.1乘客最优。枢纽内各方式之间的协调运营应以方便乘客出行为最终目标，在保证出行费用最低的同时，使出行者得到高效、便捷的出行体验，同时在换乘中确保乘客的步行距离最小化。同时还可以在整个出行过程中，提高枢纽内各交通方式换乘的方便性，提供清晰准确的信息诱导服务，满足乘客对于换乘中方便与舒适度的需求，这样有利于乘客再次选择同一种交通方式出行。

2.2运营商最优。运营商最优是指运营商作为枢纽系统的重要组成部分，其利益也应得到考虑。由于运营商在基础设施、线路及站点的建设中消耗了较大的资源，投入运营后需要考虑成本回收并能够适当盈利。目前我国的公共交通事业绝大部分还主要基本依靠国家的扶持，而企业及相关部门自负盈亏未来会成为公共交通事业的发展方向。

2.3城市交通发展受益。这是各种交通方式协调的最高目标，也是未来城市交通发展的必然方向。通过枢纽内各方式间的合理协调使得城市内各个枢纽之间、各方式的运能之间都得到了最大程度的利用，促进了居民由私人交通方式向公共交通方式的转化，实现了城市交通系统高效运转，同时减少了交通拥堵、空气污染等问题，实现了整个城市社会效益的增值。 在综合客运交通枢纽建设和规划的过程当中，要注重枢纽内部各个交通方式之间的协调运营，不仅要考虑乘客出行的高效性和舒适性的，同时还要兼顾运营商的成本和效益，两者同时达到最优时，各方式之间才能协调的运行，保证枢纽的高效运转，促使城市交通系统向良好的方向發展。

五、结语

综上所述，客运枢纽作为城市交通系统的重要载体，在缓解城市交通问题方面起着重要的作用，因此综合客运枢纽的研究越来越受到国内外交通学者的关注，而其协调调度问题更是确保综合交通枢纽能够顺利进行的重点，也只有对综合交通协调调度进行科学的控制才能确保综合交通能够顺利的运行，才能更好的促进综合交通事业健康顺利的开展。

参考文献：

[1]李兴华.综合客运枢纽交通方式协调调度[D].吉林大学，2014.

[2]王琳虹.综合交通客运枢纽内各方式间的协调调度研究[D].吉林大学，2009.

[3]王秋平，李峰；城市其他客运交通换乘轨道交通协调探讨[J]；西安建筑科技大学学报（自然科学版）；2003年02期.