简析新形势下攻击性驾驶行为危害与预防

梁维兵

摘要：社会竞争日趋激烈，机动车数量和驾驶人员急剧增长，而训练质量、职业道德却在降低和缺失。因攻击性驾驶行为造成的重大恶性事故逐年上升，已成为交通运输和社会和谐稳定的不安全因素，已引起了交管部门和政府的高度关注。

关键词：攻击性；驾驶行为；因素对策

隨着社会经济的发展和人民生活水平的提高，车辆普及率越来越高，我国自2000年前后轿车开始进入家庭以来，驾驶人员的结构开始复杂，素质能力高低不一，如何对待进入汽车时代后逐渐出现的心态变化和各种攻击性驾驶行为越来越引起心理学家、交通管理者和政府的高度关注。攻击性的驾驶行为造成的恶性事故呈逐年上升态势。统计数据表明攻击性驾驶行为和酒后驾驶已经并驾成为恶性事故的两大元凶。攻击性驾驶行为通常是指它不是主观故意，不以谋杀、伤害其他道路使用者为目的，但它同时又是一种危害或者倾向危害他人人身、财产安全的驾驶行为。攻击性驾驶行为表现为多种多样，一般有超速行驶、追尾、长时间大声鸣笛、闯红灯、随意变道，不停的穿梭在车流之中、阻止其他驾驶员超车，或者行车过程中发牢骚、骂脏话等直接或间接的语言攻击。

1.对安全行车产生危害的攻击性驾驶行为因素分析

1.1汽车驾驶人员素质及驾驶能力高低因素

车辆交通事故的发生，既有主观上的因素，也有客观上的原因，但汽车驾驶人员是预防车辆交通事故发生的关键。据权威统计资料表明汽车驾驶人员素质及驾驶能力的高低在很大程度上直接影响着安全行车。我国目前的道路安全状况比较差，也是世界上受道路交通事故伤害罪严重的国家之一，特别是2000年以来，全国道路交通事故明显上升，直接财产损失惊人，这其中因驾驶人员超速、路怒、酒驾、鲁莽驾驶等攻击性驾驶行为共造成了四千多人死亡，重特大事故时有发生。近年来，交通事故发生起数呈下降趋势。2012年全国交通事故总起数20.42万起，2013年全国交通事故总起数19.84万起，2014年交通事故总起数19.68万起（表1）。其中，因“路怒症”引发的道路交通事故起数呈逐年上升趋势，严重危害道路交通安全。2013年共导致事故起数8 02万起，上升4.9%，2014年又上升2.4%。（表2）

这是一个非常触目惊心的数字，它说明，因“路怒症”引发的交通事故占到交通总事故的将近一半左右；驾驶人员素质及驾驶能力岑差不齐是攻击性驾驶行为出现和导致交通事故主要原因之一。

1.2驾驶人员年龄、性别及职业道德缺失因素

据统计，男女攻击性驾驶行为的比例是男性驾驶员偏多，女性占比不大，特别是青年男性驾驶员攻击性驾驶行为的比例最大。从性别上看，男性驾驶员超速行驶、酒后驾车、强行超车、闯红灯等司空见惯，对攻击性驾驶行为产生的后果估计不足，法律意识淡薄，而女性驾驶员则审慎的多，随着我国法律的不断完善，打击交通违法行为将更加严厉。目前，由于轿车的普及，年轻人的驾驶比例越来越大，攻击性危险的驾驶行为所产生的负面新闻和重大事故呈上升态势，这些危险驾驶行为的产生，固然现在的年轻人大多为独生子女，工作压力大，自尊心强、性格浮躁、争强好胜、不甘落后，体现在驾驶行为上则是自我意识膨胀，开车只想超越别人，不想被他人超越，而在这种心态下，往往不可能正确的认识自己的驾驶技术，做出错误的判断，产生攻击性的驾驶行为就不可避免，但不可否认的是规范的职业道德教育缺失和滞后，也是攻击性驾驶行为产生的根源之一。

1.3生长环境、情绪、心态因素

一个人的生长环境好坏，也是产生攻击性驾驶行为的因素之一，特别是儿童时期，如果长期生活在一个攻击性的环境中，比生长在良好教育环境中的儿童，日后产生攻击性驾驶行为的可能性就越大。情绪心态因素中，愤怒的情绪、烦躁的心态会导致攻击性驾驶行为频繁出现。中国青年报社会已有的调查可以发现，情绪不好时驾驶车辆，大约八成的人会产生“路怒”式的攻击性驾驶行为，两成的人会在堵车、赶时间等源自情景的压力导致心态的浮躁或愤怒，也会产生攻击性驾驶行为。

2.减少危害交通安全的攻击性驾驶行为的预防途径

2.1坚持“以人为本”强化汽车驾驶人员素质建设，职业道德意识，加大处罚力度和提高违法成本。

制定专门针对攻击性驾驶行为的处罚法律，危害社会安全的攻击性驾驶行为必须实行黑名单制度。对我国现阶段驾驶员培训，只重驾驶技术的学习，而忽略心里素质、职业道德、的培养模式，有必要培训机构再开设一门专门的驾驶职业道德和心里素质课程，只有职业道德考试合格，才能报考驾驶理论与驾驶技能的培训，让每个学员明白，安全礼让、文明驾驶是驾驶员最起码的道德规范，与新闻媒体一道，发挥信息传播关键作用，传播真善美、弘扬正能量，全面提高驾驶人员的整体素质，从源头上制约攻击性驾驶行为的蔓延趋势。

2.2驾驶员培训机构、交通管理部门要认真研究攻击性驾驶行为规律，掌握预防车辆事故的主动权，从源头上严格驾驶适性检测，筛选、考核驾驶员。

一个平时很少出现攻击性驾驶行为的成熟驾驶人员，一般要经过保险期（一万公里或两年）、冒险期（二到五万公里或三四年内）、安全期（五万公里以上或五年以上）和定期强制的安全教育、思想政治工作。各种安全制度是经验和教训的科学结晶，只有制度完善了预防攻击性驾驶行为才能持久。为了有效控制交通事故，首先要筛选交通事故的高危人群、对筛选出来具有攻击倾向的驾驶学员，可以采取劝退，或者进行心理行为的提前干预，对那些已经取得驾驶证的人员，从驾驶不良记录中查找那些经常因为攻击性驾驶发生交通事故的驾驶员，进行单独培训，合格后重新上岗，对培训后仍然存在不改，继续进行危害社会安全攻击性驾驶行为的驾驶员，可以直接吊销驾驶证，不得从事驾驶工作。

2.3国家和政府要大力投资道路交通建设，提高道路的通行能力，路网分布合理，给驾驶人员创造轻松愉快的驾车环境。

依靠现有的道路资源，进行合理的优化，减少交叉路口和交通冲突点，设立单向通行，在城市外围建设环形高架路网，都能有效提高城市道路的通行能力；同时建立健全交通事故的快速处理能力和机制，防止因交通事故的产生，而形成更加严重的堵车和长时间的延误。在城市中心或主要的交叉路口还要设立交通信息提示屏，及时准确的发布城市路况信息，使驾驶员提前了解城市的路况拥堵点的实时分布，给驾驶提供合理的行车路线，减轻因严重路堵而让驾驶人员产生沮丧的驾驶心态，避免驾驶人员因急躁的心里状态而采取的攻击性驾驶行为。

3.结语

攻击性驾驶行为再次引发广泛讨论，已成为刑事案件的导火索值得引起足够的关注和重视。我国对攻击性驾驶行为的研究还处在起步探索阶段，参照国内外交通安全治理方面的先进经验和有效做法，大力加强对驾驶人员的行为研究，是当前降低减少交通事故最有效的途径和方法。相信对我国现阶段因攻击性驾驶行为而导致的交通事故频繁发生的现状具有一定的指导意义。