大汉的越野之道

张乃超

一年前我在丽江与这一代汉兰达来了一次接触，一年后在山清水秀的桂林我与汉兰达再次来了一次接触。两次接触两种不同的感觉，第一次是一个城市中帅气的小青年，第二次则是一个来自野外的少年，带着一身泥水就这么冲到了我的身边。

日本人是一个非常精细，非常注重平衡的民族，在这个民族的产品中丰田的产品更为突出。

很多人都认为一台城市SUV面对越野路面的时候总是会束手无策的，总是会出现这样或者那样的问题，总是没有那些拥有非承载式车身的车型拥有更强的越野能力，对于这一点我也没有离开俗套。从实际的越野性能上来说，承载式车身与非承载式车身有着天壤之别，但是对于如今这个城市SUV横行的时代来说，承载式车身可以说是一个不可或缺的形式。然而，经过这次的试驾活动我真的很想说，原来承载式车身也拥有脱困能力，这种能力原来不仅仅是来自车辆的动力总成以及四驱系统，更多的是源自车辆设计本身的理念。

1500rpm的爆发

放在过去，1500rpm可以说是某德系品牌涡轮介入的转速点，但是如今一千五百转意味着一台拥有脱困能力以及部分越野能力的城市SUV进入了我的视线范围。3月的桂林晴雨不定，就在我们抵达试驾场地的头4个小时天空中还飘着雨，当我们抵达场地之后，我们发现场地基本已经被各式各样的泥泞道路充满。无论是涉水路面还是考验车身通过性的炮弹坑都令人感觉到了这个场地的不友好。但是越不友好的路面不就意味着越能考验车辆综合性能的好坏吗？

全新汉兰达的动力总成可以说是一台被称为怪物的机器，这台机器集合了奥托循环和阿特金森循环为一身，集合了进气歧管和缸内直喷于一身，集合了可变气门技术等，这样的设计不仅仅没有产生冲突反而促使了丰田在涡轮增压系统中的异军突起，同时这套动力总成也打破了丰田无涡轮的传闻。不得不说，这样的组合着实让人吃一大惊，最起码会让你的下巴掉到地上。

在这个场地中，车胎很快就被泥巴糊满，同时车辆的尾部会开始甩动，打开中央差速锁吗？这是一个问题，不打开你可以脱困吗？打开了是不是就意味着你的驾驶技术不行了？这个问题着实困扰了我一分钟，可是仔细想想，也许有人会说，过去的汽车一样没有这样的技术，他们是怎么脱困的。好吧，我承认我在这方面确实拥有选择障碍症，打开一下其实也无妨，毕竟这样的技术装配在车上就是为了让你使用的。摁下按钮后，车辆的扭矩被强制分配为50：50。轻踩下油门，转速达到一千五百转，车辆在尾部轻微的打滑中平稳度过了第一个坡道。

随之而来的是一个被前车压坏的掉头弯，最淘气的是这个掉头弯竟然在一个上坡的道路上。看到这个状况我竟然玩心大起，将车辆停在了坡道中，轻轻的踩下油门，轻打方向车辆竟然脱困了。这真的太出乎我的意料，也许是我小瞧了汉兰达这台车，也许是我小瞧了这个车身结构。这时我不得不承认，承载式车身的结构也是拥有一定的脱困能力的。这种能力可真的不是简简单单上架子就能看出来的，架子上能够通过的滑轮组，实际体验的时候很可能就过不去。

面对炮弹坑，总算是有了些信心，你说炮弹坑好玩吗？我说这种形式的测试如果不是亲自体验你真的不会想到这是一台汉兰达，如果将汉兰达的公路胎换成一条A/T胎的话，我想在这种路面中的表现会更好。对于装备了公路胎的汉兰达来说这样的配置面对炮弹坑却显得有些从容不迫。这种从容来自车辆本身的特性。对于我来说，日本人是一个非常精细，非常注重平衡的民族，在这个民族的产品中丰田的产品更为突出。所以在面对炮弹坑的时候车辆会给我信心，让我通过它的检验。

去野吧，别抱怨承载式车身

俗话说的好，没有车的不是，只有人的不是。当你面对汉兰达的时候，不要上来就想到这是台承载式车身结构的车型，你一定要看到它真的有够努力。努力的去让自己变得更好，9.0L/100km的油耗对于这个整备质量接近两吨的庞然大物来说完全是出乎意料的。涡轮让车辆拥有足够好的低扭表现，同时也让这台车的高潮来得更早。

行走在山山水水中的时候，不要犹豫，只需要轻踩油门，车辆就会带给你一种可靠的感受。这样的感受也让你在与汉兰达接触的时间中感受到一种独特的乐趣。这样的乐趣会带给你一种征服的快感，然而这样的快感却很真实的让你的内心感受到一种发自内心的欣喜。我想，我真的需要改变一种思想，这便是别再抱怨承载式车身不能越野了，他们能做到的事情有时候真的是我们想象不到的。去试试，去野吧，别让你的抱怨毁掉了这台车的乐趣，生活不就是这样吗？只有经历过才会发现原来我们还能做到这样。

行走在山山水水中的时候，不要犹豫，只需要轻踩油门，车辆就会带给你一种可靠的感受。这样的感受也让你在与汉兰达接触的时间中感受到一种独特的乐趣。