雷克萨斯IS250车自适应前照灯系统故障

南京交通职业技术学院（211188） 甘秀芹

雷克萨斯IS250车自适应前照灯系统故障

南京交通职业技术学院（211188） 甘秀芹

故障现象 一辆雷克萨斯IS250车，搭载3GR-FE发动机，累计行驶里程约为12.4万km。车主反映，该车组合仪表上的AFS OFF指示灯一直闪烁（图1）。

故障诊断 连接故障检测仪，进入AFS（Adaptive Front-lighting System，自适应前照灯系统）ECU，读得故障代码B2416，含义为高度控制传感器故障（图2）。根据故障代码提示，决定重点检查前高度控制传感器和后高度控制传感器及其线路。

将车辆举升起，拆下左前车轮和左后车轮，找到前高度控制传感器和后高度控制传感器；观察其外观，无任何磕碰和变形的情况；检查其导线连接器的连接情况及线束，未见异常。装复左前及左后车轮，将车辆停在水平路面，读取AFS ECU数据流（图3），发现前高度控制传感器的信号电压为2.6 V，后高度控制传感器的信号电压为4.49 V。正常情况下，前、后高度控制传感器的信号电压均应为2.5 V左右，由此判断后高度控制传感器信号异常。

根据图4检测后高度控制传感器与AFS ECU间的线路。脱开后高度控制传感器导线连接器Y2，将电源模式切换至IG ON状态，测量导线连接器Y2端子3（供电端子）与端子1（搭铁端子）间的电压，为5 V，正常；接着脱开AFS ECU导线连接器A27，测量其端子9与导线连接器Y2端子2间导线的导通性及是否对搭铁或电源短路，均正常。诊断至此，说明后高度控制传感器与AFS ECU间的线路正常。

将车辆行驶到四轮定位仪上并举升，观察后高度控制传感器调整螺栓的位置，处于中间位置；依次将其位置调整至最低端和最高端，同时读取后高度控制传感器的信号电压，发现无论将其位置调整最低端还是最高端，后高度控制传感器的信号电压在4.29 V～4.49 V变化，正常情况下其信号电压应在0.5 V～4.5 V变化。观察后高度控制传感器的支架，无任何磕碰，难道是后高度控制传感器本身存在故障？拆下其调整螺栓，如图5所示，直接摆动其调整杆到上、下极限位置，发现其信号电压在0.5 V～4.5 V变化，恢复正常。此时怀疑后高度控制传感器的安装有问题。对比前、后高度控制传感器的安装，发现前高度传感器调整杆在调节螺栓上方，而后高度控制传感器调整杆在调节螺栓下方（图6）。将后高度控制传感器调整杆朝上安装（图7），然后将后高度控制传感器调整螺栓的位置从最低端调至最高端，发现后高度控制传感器信号电压在0.5 V～4.5 V变化，恢复正常。与车主沟通得知，该车前两天在其他修理厂更换过左后减振器，推断维修人员拆下后高度控制传感器后未能正确安装。

故障排除 正确安装后高度控制传感器后试车，AFS OFF指示灯熄灭。将车辆停在水平路面，读取AFS ECU数据流（图8），前、后高度控制传感器的信号电压均为2.6 V左右，恢复正常，故障排除。

友情链接

雷克萨斯IS250车自适应前照灯系统解析

雷克萨斯IS250车自适应前照灯系统主要包括2大子系统：前照灯光束高度自动控制系统和前照灯随动转向系统。如图9所示，当车辆负荷发生变化时，前照灯光束高度自动控制系统根据车身高度的变化对前照灯光束进行调平操作，使前照灯光束保持在不变的高度；如图10所示，车辆转弯时，前照灯随动转向系统将前照灯转向转弯内侧，以增大前照灯的照明区域，实现最佳可见度。

1 自适应前照灯系统的组成

如图11所示，自适应前照灯系统主要由前高度控制传感器、后高度控制传感器、卫星开关、AFS ECU、前照灯装置及防滑控制ECU等部件组成，各部件的功能见表1所列。

2 前照灯光束高度自动控制系统工作原理

如图12所示，AFS ECU通过前、后高度控制传感器检测悬架的移动量，通过左前、右前轮速传感器检测车速，然后通过前照灯调平执行器控改变前照灯光束高度。

3 前照灯随动转向系统工作原理

表1 自适应前照灯系统主要部件的功能

如图13所示，AFS ECU根据转向角和车速计算前照灯的目标照明角度后，启动前照灯旋转执行器以达到该目标角度。若车辆向右转，左侧前照灯角度不变，右侧前照灯根据实际需要向右旋转0°～5°；若车辆向左转，右侧前照灯角度不变，左侧前照灯根据实际需要向左旋转0°～15°。AFS ECU通过前照灯旋转执行器内的步进电动机位置检测前照灯工作角度。

2016-10-24）