奔驰车空气悬架故障3例

郑州鹏龙万通奔驰4S店（450000） 贾其彬

奔驰车空气悬架故障3例

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案例1 奔驰GLS400车空气悬架故障

故障现象 一辆2016款奔驰GLS400车，底盘号为4JG166864，装配M276发动机，配置空气悬架，行驶里程约为1 000 km，因为仪表盘上提示“车身升降故障”而进店维修。

故障诊断 接车后试车验证故障，接通点火开关起动发动机，发动机顺利起动，随后仪表盘即出现“车身升降故障”的报警提示信息（图1），此外，仪表盘上其他显示信息均正常。观察车身高度，未见异常。经询问驾驶人得知，该车辆是几天前在外地提的车，并未经历涉水等不良使用条件，也无加装或改装现象，且故障发生后车辆仍能正常行驶。

连接故障检测仪对车辆进行快速测试，读取到的相关故障代码如图2所示，故障代码的含义为右前车身高度传感器电压值处于允许范围之外。

查看相关资料得知，空气悬架控制单元（N51/3）给4个水平高度传感器提供约5 V的工作电压，水平高度传感器将水平高度信号以电压的形式反馈给N51/3，以供N51/3对车身高度进行控制和调节。

用故障检测仪查看车身水平高度的相关实际值，结果如图3所示，右前车身高度的实际值已达到极限高度（128.00 mm），这与右前车身的实际高度不相符。查看右前水平高度传感器（B22/9）的相关实际值（图4），右前水平高度传感器的电压显示为0.000 mV（正常应为500 mV～4 500 mV）。由此可知B22/9反馈给N51/3的信号电压不正常。

根据故障代码的提示，结合上述检查结果分析，判断故障原因可能有：B22/9安装位置故障、B22/9故障、N51/3故障、相关线路故障等。

本着由简到繁的诊断原则对上述可以故障点进行排查。首先查看B22/9的安装情况，安装位置正确，且未见异常现象。检查B22/9的导线连接器，插接牢固。根据电路图（图5），断开B22/9的导线连接器，测量导线侧端子1与端子5之间电压，为5.00 V，正常（标准电压范围为4.75 V～5.25V），说明B22/9的供电和搭铁是正常的。将B22/9的导线连接器装复后，从N51/3的导线连接器端子36处测量B22/9的反馈信号电压，为0.00 V，不正常（正常应为0.5 V～ 4.5 V），说明B22/9的反馈信号电压不正常。测量B22/9与N51/3之间的信号线（B22/9导线连接器端子4与N51/3导线连接器端子36）的电阻，为0.3 Ω，说明信号线导通情况良好。测量B22/9的电阻，测得B22/9的端子4与端子5之间的电阻为∞，测量该车左前水平高度传感器（B22/8）的电阻，约为50.0 Ω，对比可知是B22/9内部存在故障。

故障排除 更换右前水平高度传感器（B22/9），对车身高度进行校准后试车，故障排除。

案例2 奔驰S350车空气悬架故障

故障现象 一辆2011年产奔驰S350车，底盘号为WDD221156，装配M272发动机，配置空气悬架，行驶里程约为9.6万km，因仪表盘上提示“车身升降故障”而进店维修。

故障诊断 接车后试车验证故障，发动机顺利起动后，仪表盘上立即出现“车身升降故障”的报警提示信息。除此报警信息外，仪表盘上的其他显示信息均正常。观察车身高度，发现车身高度较低，已经影响到了车辆的正常转向功能。查看该车的维修记录，发现车辆曾因事故维修过前悬架。

连接故障检测仪对车辆进行快速测试，读取到的相关故障代码的含义为：左后水平高度控制阀（Y36/6y3）对正极短路或断路。故障代码的状态显示为当前故障代码。进一步测试发现空气压缩机的气动测试正常，但无法通过故障检测仪对车身高度进行调节。

根据上述检查结果，结合故障代码进行分析，判断故障原因可能有：Y36/6y3故障、空气悬架控制单元（N51）故障、相关线路故障等。

查阅相关资料得知，Y36/6y3和其他3个减振器的控制阀及系统压力传感器都集成在水平高度控制阀单元（Y36/6）内，而且每个控制阀都直接由N51控制其打开和关闭的。于是首先检查Y36/6的外观，未见异常。根据电路图（图6），测量 Y36/6的导线连接器端子1与搭铁之间的电压，为0.0 V，标准电压应为5.0 V左右，说明Y36/6y3的供电电压缺失。顺着线路检查，测量Y36/6y3与N51之间导线（Y36/6的导线连接器端子1与N51导线连接器端子35）的电阻，结果为∞，不正常（正常应小于1.0 Ω），说明导线存在断路。分段检查这段导线（导线经过转接连接器X222），发现导线连接器X222与Y36/6的导线连接器之间的线路存在断路。

检查X222与Y36/6y3之间导线的外观，缠绕着胶带，并未见异常；剥开胶带检查，发现在靠近Y36/6导线连接器处的导线断了，断面有腐蚀现象。

故障排除 对破损的线路进行处理后试车，故障排除。

总结 怀疑该导线在之前事故时破损，只是当时还未完全断裂，随着时间推移，导线切口处氧化，最终彻底断裂。

案例3 奔驰S500车空气悬架故障

故障现象 一辆2011年产奔驰S500车，底盘号为WDD221186，装配M273发动机，配置空气悬架，行驶里程约为21.6万km。据驾驶人反映，车辆后减振器的减振效果偏硬，空气悬架的升降较为缓慢，有时不能升降。

故障诊断 接车后试车验证故障，接通点火开关起动车辆，操作车身升降开关，发现车身升降开关背景灯闪烁，车身高度无变化。观察仪表盘，仪表信息中心并无相关报警提示信息，且车辆仍可以正常行驶。查看该车的维修记录，并无因事故或涉水等相关维修记录。

连接故障检测仪对车辆进行快速测试，读取到的故障代码的含义为：中央系统压力超出极限范围。故障代码状态显示为当前故障。查看空气悬架系统压力传感器（Y36/6b1）的实际值，为34.9 bar（1 bar=100 kPa），异常（标准值应为0 bar ～ 26 bar）。

查询相关资料得知，Y36/6b1所检测的压力为中央储气罐内的压力，而中央储气罐的压力最高不能超过30 bar，否则可能发生爆破，显然该传感器反馈的数值与实际压力不相符。此外，Y36/6b1集成在水平高度控制阀单元（Y36/6）内，由空气悬架控制单元（N51）直接提供约5 V的电压作为工作电压，Y36/6b1检测中央储气罐内的压力，并将其以电压信号反馈给N51，N51会评估并通过促动空气压缩机及分配阀调节中央储气罐的压力，以确保能快速调整车身高度。

根据上述检查结果，结合故障代码的提示分析，可能的故障原因有：Y36/6b1故障、N51故障、相关线路故障。

检查水平高度控制阀单元（Y36/6）的外观及导线连接器无破损、进水等异常情况。根据电路图（图6），测量Y36/6导线连接器的端子7和端子10之间的电压，为5.0 V，正常（标准值为4.75 V～5.25 V），说明中央系统压力传感器的供电及搭铁正常。接着测量N51导线连接器端子7与搭铁之间的电压，为5.0 V，异常（标准值为0.5 V～3.5 V），说明Y36/6b1反馈的电压信号不正确。经对比正常车辆测试得知，信号电压越大，所对应的压力越大，当压力为8.9 bar时所对应的电压为1.5 V，而信号电压为5.0 V时所代表的压力约为34.9 bar。由此判断故障原因是Y36/6b1故障，向N51提供了错误的电压信号。

故障排除 由于空气悬架系统压力传感器（Y36/6b1）集成在水平高度控制阀单元（Y36/6）内，只得更换总成。更换Y36/6后试车，故障排除。

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奔驰车身高度校准方法

对于配有空气悬架的车辆，在车身高度存在错误，以及拆装过水平高度传感器、更换过空气悬架控制单元等情况下，需要对车身高度进行校准。车身高度校准的具体方法如下。

用故障检测仪进入空气悬架控制单元，点击“促动”，然后点选“水平高度阀”，进入图7所示的界面。点选“向校准的水平高度移动（自动）”，进入图8所示的界面。点击“F3”，开始执行自动校准程序，直到压力传感器反馈的压力值不再变化时，说明校准程序已完成。

如点选“向校准的水平高度移动（手动）”只是可以通过故障检测仪的促动，暂时改变车身高度，数据无法保存入空气悬架控制单元内，退出程序后就会恢复原来的车身高度了。

如果需要手动对车身高度进行校准，可以进入控制单元适配菜单（图9），点选水平高度校准，进行手动校准。手动校准需要在调整好车身高度后，手动输入车辆每侧的倾角数据（图10），输入有效的角度数据后，系统会保存悬架高度设置（图11），手动校准完成。

2016-11-09）