汽车后市场供给侧改革探索

上海车易信息科技有限公司 （200335）水从芳

汽车后市场供给侧改革探索

上海车易信息科技有限公司 （200335）水从芳

随着汽车保有量的逐年递增，汽车后市场竞争日益加剧，成为用户关注的焦点和汽车厂商获取竞争优势的利器。然而目前的汽车后市场服务体验差，可信度低，服务质量参差不齐的现状让车主非常纠结。为何会造成这种现象呢？那还得先从汽车后市场现状说起。

1 汽车后市场供给侧的现状

我国目前的汽车保有量约为1.7亿辆，平均车龄约4.7年，年产值达7 000亿元。随着车龄的逐渐延长，汽车保有量稳步增长，我国汽车业正在从增量经济向存量经济转变，汽车后市场的产值将很快突破万亿元。据统计，我国的汽车维修企业数量登记在册的约为47.3万家，加上未登记的汽车维修企业，预计要达90万家。汽车配件供应企业也高达25万家。90万家企业来服务7 000亿元的市场，平均每个企业年产值不到百万元。而对比美国，美国目前汽车保有量约为2.65亿辆，平均车龄11.4年，年产值达3 600亿美元。同样庞大的市场规模，汽车维修企业数量约为18万家，汽车配件供应企业约为3.6万家。拥有如pepboys、autozone、Napa等知名连锁品牌，平均每个企业年产值超千万元。由此可见，我国的汽车后市场的竞争力非常弱，缺少大型的直营连锁企业。

汽车后市场的信息不透明，导致各交易环节效率低下。假冒伪劣的汽车配件充斥着整个汽车后市场，不规范经营，使得大量低端产能过剩。从汽车配件的供给来说，汽车配件品类繁多，汽车配件交易环节复杂，使得汽修厂得不到高效、优质的配件供给，影响了汽车维修企业的交车时效和车主的服务体验；从汽车维修服务的供给来看，汽车维修企业自身的信息化程度低，无法为车主提供更为便捷、透明的服务。缺乏系统的行业规范，汽车后市场供给匹配性差、低效、高成本的现状，促使政府相关部门大力推动供给侧改革；汽车维修行业自身也呼吁加快汽车后市场供给侧改革步伐，通过打造优质供给，持续赢得更多需求。车主更是亟待获得放心、高性价比、有保障的优质服务供给。随着车险费率改革的推进，车险公司也需要通过优质的供给侧来为车主提供高质量的服务体验，同时降低理赔成本。

2 汽车后市场供给侧改革方向探索

2.1 汽车后市场供给侧改革方向要从分散走向集约

汽车后市场供给侧改革方向从分散走向集约主要从以下3个方面展开。

（1）正规集约。将正规资质汽修厂集约凸显，通过车辆电子维修档案管理，车主可通过统一平台进行查询，为车主提供放心有资质的汽修服务。

（2）优质集约。对于有资质的汽修厂，通过市场机制优胜劣汰，推动优质供给产生。

（3）品牌集约。通过政策扶持并推动优质品牌连锁的发展。

2.2 汽车后市场供给侧改革方向要从低质走向高质

要建立优质供给侧标准及规则，包括行业标准、优质供给侧企业标准及服务标准。

（1）行业标准。包括统一工时标准、同质配件认定标准等。

（2）优质供给侧企业标准。包括建立动态化、市场化的准入、竞争及淘汰规则等。

（3）服务标准。包括服务承诺保障、标准化的服务流程等。

从低质走向高质，除了标准及规则外，还需要供给侧拥有可持续发展能力，包括可持续的创新能力及完善的人员培训体系。而这种创新能力和培训体系也离不开《汽车维修技术信息公开实施管理办法》的支撑，要打破垄断，强力落实汽车维修技术资料等信息的公开，来提高供给侧服务能力。企业要能生产出更优质的产品和服务，提高竞争力，不断提高人员技能，来适应和满足不断变化的市场需求。

2.3 汽车后市场供给侧改革方向要从低效走向高效

汽车后市场的供给侧改革，提升信息化及互联网化水平自然也是重中之重。首先要实现供给侧自身的信息化提升，然后才能更好地对接互联网化。

（1）供给侧自身进化。企业要完成自己业务系统的信息化，来提升效率、提升自我服务能力。

（2）对接互联网化。一方面要与需求侧建立良好互动，透明创造优质体验和高效透明服务；另一方面要与供给侧建立良好互通，实现降本、提效、提质。

3 汽车后市场供给侧改革实践探索

3.1 搭建需求侧平台

需求侧平台是以车主需求为核心，通过打造和凸显汽车修理厂的优质服务供给，来满足车主透明、高性价比、高效和有保障的服务需求。需求侧平台功能参考如图1所示。

3.2 搭建供给侧平台

供给侧平台是根据车主的需求，为汽车修理厂提供优质的配件供给，提高汽车修理厂的服务能力，进而帮助汽车修理厂满足车主需求，提高车主服务体验。供给侧平台功能参考如图2所示。

3.3 提供汽车修理厂信息化升级

汽车修理厂信息化系统的升级要以车主需求为原则，通过数据化、标准化、规范化的系统工具，来重塑汽车修理厂的业务流程，提高汽车修理厂的服务效率、服务水平及内部管理能力。使汽车修理厂成为智慧门店，让其更好的服务客户，建立信任，留住客户。智慧门店系统工具功能参考，如图3所示。

汽车修理厂信息化升级来对接需求侧平台及供给侧平台，通过市场标准、规则的优胜劣汰来打造优质供给侧，最终的目标是形成汽车后市场的良性产业生态圈（图4）。

在这个良性生态圈中，汽车配件商能更好地凸显品牌。通过公平、透明的交易环境来扩展销售渠道，提高销售收入；汽车修理厂则可以获得更稳定的车源，获得其合理收益，减少与各方间的博弈。同时通过优质、高效、保障的配件供给来降低自己的经营成本，如此为车主提供更好的服务输出，获得车主更好的口碑宣传，凸显其服务品牌；车主可以获得透明、便捷、高效、放心的服务过程，能获得可靠的售后保障。

通过需求侧平台、供给侧平台及汽车修理厂信息化升级这3大改革探索的实践，除了为行业主体带来价值以外，也能推进政府公共信息与行业市场信息的互联互通及协同共享。通过创新模式、创新技术手段，将政府端与市场端做有机结合，来进一步探索政府与市场的衔接和合作方式，将汽车后市场供给侧改革在政府及市场的助推下更为落地。对此，笔者也有一些初步的构建想法，概括起来称为“一个平台、四个板块”。

“一个平台”是指搭建整体公共维修服务平台。整合市场服务及行政管理，形成统一“信息池”。“四个板块”分别指“消费者公共服务板块”、“企业服务板块”、“政务服务板块”及“政府大数据管理板块”。其中“消费者公共服务板块”即对应“需求侧平台”；“企业服务板块”即对应上述的“汽车修理厂信息化系统升级”及“供给侧平台”。

“消费者公共服务板块”能通过政府与市场的结合，规整维修企业，通过维修企业准入机制、结合消费者车辆电子维修档案，打击无证无牌企业，给消费者一个安全放心的消费环境。通过消费者的动态评价对维修企业质量信誉考核形成实时动态的数据依据。另外通过市场消费者对维修企业的质量反馈，实时跟踪掌握企业的违规行为。

“企业服务板块”是通过市场化手段，为维修企业提供智能信息化系统、配件采购等企业服务。通过信息化系统规范维修企业内部管理，帮助企业提高服务能力和服务水平。通过对接配件采购平台，为维修企业提供优质配件供给。优质的配件供给形成，能有效打击配件假冒伪劣。实时动态配件交易数据，可形成行业动态配件价格指数，便于行业管理部门掌握配件流通情况。

“政务服务板块”及“政府大数据管理板块”将市场动态反馈信息与政府采集信息相结合，形成信息汇集与管理的长效机制。结合政府行政管理事项，形成事前、事中、事后全过程透明管理模式，支撑政府转型应用与服务创新，并不断创新拓展信息交换后的衍生应用。

2016-10-28）