本田车加速无力故障排除2例

许昌职业技术学院（461000） 金梦涛

本田车加速无力故障排除2例

许昌职业技术学院（461000） 金梦涛

案例1 东风本田CRV车加速无力

故障现象 一辆行驶里程约为21万km的2009款东风本田CRV车，行驶中加速无力，车速甚至连80 km/h都无法达到。

故障诊断 接车后试车验证故障现象，该车的确是加速无力，加速踏板踩到底，车速勉强升到80 km/h。询问车主，该车出现此故障后曾在东风本田特约维修站维修过，相继更换了燃油泵、火花塞，由于该车行驶里程较长还更换了正时链条及相关配件，但故障未能排除。由于该车已经做了相关基本检查，因此笔者用HDS记录该车的行车数据以进行相关分析。图1所示为进气系统数据，车辆在怠速工况时，进气压力高达68 kPa，但发动机转速却只有649 r/min，显然不正常。查看此时的喷油数据（图2），在68 kPa的进气压力下，PCM对喷油量也做了相应的调整，怠速时喷油脉宽达5.36 ms，这就奇怪了，这么高的进气压力和相应的喷油量，那么发动机转速为什么却无法上去呢？难道是点火提前角不正确？查看点火提前角数据（图3），可以发现该车的点火提前角在怠速工况下达到-15°，在后面的小负荷情况下点火提前角也不正常，发动机转速在2 300 r/min时，点火提前角达到45°。点火提前角是PCM根据其他传感器的信息进行计算后得出的结果，那是什么原因导致点火提前角有这么大的偏差呢？会不会是正时链条安装有问题呢？但东风本田特约维修站的维修技术人员说：“就是有该故障才换的正时链条，对正时时还特别注意，肯定没问题。但在换链条时发现凸轮轴固定支架断了1根，对应的凸轮轴上有点磨损，认为无大碍就没处理”。

凸轮轴支架固定螺栓断的问题在本田车型上并不少见，但其断了之后问题可大可小，如果断下来的螺栓头部掉在凸轮轴运行的行程范围内，则可能会造成凸轮轴磨损，严重时会使凸轮轴和凸轮轴链轮发生位移进而导致配气相位不对。为了确认配气相位是否正确，决定对气缸压力进行测量，发现4个缸的气缸压力都在0.9 MPa左右，明显低于标准值，能使4个气缸的气缸压力都偏低，最大的可能原因就是配气相位不对。于是决定拆下气门室盖进行检查，检查发现正时记号并没有问题，但当松开凸轮轴链轮固定螺栓时，发现凸轮轴链轮的定位销已经损坏（图4）。从图上可以看出，由于断下的螺栓头部掉在了凸轮轴行程范围内，阻碍了凸轮轴运转，但此时发动机又在工作状态下，强大的动力输出使得凸轮轴越过了障碍，同时链轮与凸轮轴也发生了位移，从而导致了发动机加速无力的故障发生。在之前东风本田特约维修站维修时，由于凸轮轴链轮固定螺栓挡住了受损点，维修技术人员并没有发现问题，安装正时链条时虽然链轮的正时记号都没问题，但实际上凸轮轴的位置已经不对了。

故障排除 更换凸轮轴及链轮后装复试车，故障排除。故障总结 凸轮轴支架固定螺栓断裂，会

直接影响配气机构和正时，有可能会造成严重的发动机机械故障。此故障与三元催化转化器堵塞造成的加速无力故障最大不同点在于点火提前角，三元催化转化器堵塞时，怠速时的点火提前角延迟量只有-1°左右。

案例2 2013款雅阁2.0 L（CP1）车加速无力

故障现象 一辆2013款雅阁2.0 L（CP1）车，怠速运转时发动机抖动严重，加速无力，且发动机故障灯点亮。

故障诊断 因该车发动机故障灯点亮，故连接HDS读取故障代码，读得的故障代码为P2A00（图5），其含义是空燃比（A/F）传感器S1电路范围/性能问题，将故障代码清除后试车，故障依旧。连接HDS对车辆进行路试并记录故障发生时的快摄数据（图6），从图中可以明显看出空燃比传感器信号在0 mA附近不断锯齿状波动，相对正常信号过于频繁，且HO2S的信号处于0 V左右，显示混合气偏稀。初步推断由于空燃比传感器故障、受到电磁干扰或者A/F传感器线束故障导致其信号异常，使得ECM/PCM对混合气浓稀的调整异常，从而导致车辆动力不足及怠速抖动。查看原车火花塞并非副厂件，发电机也未发现异常；该车未加装氙气前照灯等电气设备，故障出现也未体现出与特定地点有关，可以排除电磁干扰的因素。对空燃比传感器涉及的线束进行外观检查，未发现线束破损的情况，检查导线连接器也未发现锈蚀等痕迹，整体外观良好。尝试换上新的空燃比传感器，按车型维修手册规定条件（发动机冷却液温度高于70 ℃；自动挡车辆挡位处于D位，手动挡车辆挡位在3挡或4挡；车速在40 km/h～88 km/h持续5 min；以88 km/h～120 km/h的稳定车速行驶10 s，然后将节气门完全关闭减速5 s）进行行驶测试，故障现象消失，并通过HDS观察OBD状态列表确认故障代码P2A00通过ECM/PCM检测。

故障排除 更换空燃比传感器。

2016-10-12）