保时捷卡宴车空调制冷效果差

江苏省无锡汽车工程中等专业学院（214153） 陈国胜

保时捷卡宴车空调制冷效果差

江苏省无锡汽车工程中等专业学院（214153） 陈国胜

故障现象 一辆2011年产保时捷卡宴车，搭载3.0T发动机和自动变速器，行驶里程约为8万km，因空调系统制冷效果差而进厂检修。

故障诊断 接车后试车验证故障，接通点火开关起动发动机，发动机顺利起动。接通空调开关，空调出风口有冷风吹出。经询问驾驶人得知，该车的空调系统并非完全不制冷，而是在运转约30 min后才会出现制冷效果变差的故障现象。于是持续对空调出风口温度进行监测，发现空调出风口逐渐吹出自然风。

立刻将车辆重新起动，但故障依旧。将车辆熄火，等待一段时间后再次起动车辆对空调系统进行测试，空调系统又恢复正常工作了。用凉水冲洗车辆前部的空调冷凝器，并用故障检测仪查看空调系统的实际值，空调系统高压侧压力为11.8 bar（1 bar=100 kPa），占空比信号为85%，空调压缩机调节阀电流为0.80 A。让空调系统持续运转15 min后，再次用故障检测仪读取空调系统的实际值，空调系统高压侧压力变为10.9 bar，占空比信号为40%，空调压缩机调节阀电流为0.41 A。等待20 min后，空调系统制冷效果再次变差，且空调出风口的出风量也随之降低。故障检测仪测得空调系统高压侧压力降至9.4 bar，占空比信号为0%，空调压缩机调节阀电流为0 A，说明此时空调系统已经不再工作了（此时空调系统操作面板上的“AC MAX”和“AC”灯都是点亮的），怀疑空调控制系统或空调压缩机有问题。

然而就在此时，仪表信息中心突然出现“蓄电池保护用电设备已关闭”的提示信息（图1），难道是蓄电池管理系统对空调系统进行了干预？当蓄电池管理系统监测到故障后，会根据情况逐级对车内用电设备进行干预。为此，维修人员决定重点对蓄电池管理系统及其监测的相关部件进行检查。

测量蓄电池电压，为13.09 V，在正常范围内；测量发电机的发电电压，为14.2 V，正常；测量蓄电池的起动功率，为86%，也正常。根据上述检查结果可以判定蓄电池和发电机均正常，怀疑蓄电池管理系统存在问题，无法对蓄电池电量和发电机的发电量进行准确判断。

本着由简到繁的诊断原则，首先尝试与试乘试驾车调换蓄电池电量传感器（集成在蓄电池负极电缆上），试车约1 h，空调系统制冷效果依然良好。再看试乘试驾车的测试结果，空调系统制冷效果差的故障已经转移到了试乘试驾车上。至此，故障点已经明确。

故障排除 将调换的蓄电池负极电缆还原，给故障车更换新的蓄电池负极电缆后，故障排除。

总结 该车空调系统制冷效果变差是由蓄电池电量传感器损坏引起的。蓄电池电量传感器损坏，蓄电池管理系统误认为蓄电池电量不足，于是限制了鼓风机和空调压缩机的工作。

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保时捷卡宴车蓄电池管理系统简介

保时捷卡宴车蓄电池管理系统，通过集成在蓄电池负极电缆上的蓄电池电量传感器对蓄电池电量进行监测。当监测到蓄电池电量不足时，蓄电池管理系统会控制发电机增加发电量，并会酌情逐级关闭车辆的用电器。

蓄电池管理系统根据其监测的电气系统的状态，分为多个关闭等级，如表1所列。当车辆电气系统处于临界状态时，蓄电池管理系统会逐步提高关闭等级；当电气系统恢复正常后，蓄电池管理系统会逐步降低关闭等级。

表1 蓄电池管理系统关闭等级

2016-11-15）