航海备忘录



航海备忘录

●航运电商服务提供商INTTRA公司推出新电子VGM业务

据悉，航运电商服务提供商INTTRA公司就其研发的新电子验证总重（eVGM）业务提供在线服务。此项服务在不改变现有订舱指令和装船指令程序的前提下，满足SOLAS公约有关货箱验证总重（VGM）要求。

在网络研讨会webinar上，首席产品官兼产品管理高级副总裁Jeff Howard称，何时尝试把VGM纳入现有订舱和单证文件程序是一个关键问题。订舱指令通常在装运程序中很早就发送给承运人，在此阶段，90%的托运人实际上并不知其货物将用哪一种集装箱装运，因此并不能提供VGM。与之相比，最后装船指令往往来得很迟，甚至接近船舶开航时间，这对VGM应用来说太晚了。

承运人并不想豁免和修改这些程序来实现VGM要求，而这些程序是大多数托运人与承运人进行电子通信的基础。INTTRA公司开发软件，让托运人、货运代理、服务提供商和码头方把VGM数据添加到现有的装船指令和订舱信息，然后由INTTRA将其分解出来并发送至承运人，作为使用新VERMAS格式的单独EDI消息。

VGM数据可通过EDI、XML（可扩展标示语言）或在其门户网站输入数据提交给INTTRA。INTTRA将该数据与承运人订舱关联，生成VERMAS的EDI消息，并将其提供给承运人。任何用户（托运人方或承运人方）可通过该门户网站看见、搜索和管理其VGM数据和消息。重要的是INTTRA门户网站允许不改变现有订舱指令程序来提交VGM数据，并使承运人在最后装船指令作出之前收到和安排VGM数据。

现有超过24%的集装箱订舱业务流经其门户网站，INTTRA相信其良好的配置可帮助行业实施VGM要求。目前，INTTRA在线服务与41家承运人和110 000家托运人相链接。

●巴塞罗那港启动货箱重量验证要求程序

SOLAS公约第VI章纳入新规，指明托运人（货代、物流运营人或货主）应负责装运前对满装货箱称重，巴塞罗那港最近成为西班牙第一个完成这样程序的港口，其港口共同体准备履行新法规要求。

巴塞罗那港日均收到1700个出口满载货箱，在最繁忙的日子可达到2 500个。从2016年7月1日起，所收货箱必须附带一份证明其验证总重的文件。为帮助出口商和经营人适应新形势，该港口已建立所涉托运人、收货人和码头方之间验证总重的单证文件信息程序。该单证文件程序由EDIFACT VERMAS电子通信系统制成。无论货箱是否已由托运人直接称重，或委托给称重站办理，或该货箱重量在码头已检验过，该程序都将启用。港方设计了有关图表和通信流程，以便所有程序在货箱抵达码头之前尽早启动，同时确保每个参与者具有所要求的单证文件和相关证明。

SOLAS公约指定有关国家作为负责在其领土阐述和应用货箱称重法规的当事方。 TCB和BEST为巴塞罗那港的两个国际集装箱码头，联合巴塞罗那港口共同体从事国际贸易的其他公司，希望将这些新规范纳入西班牙港口立法，为其实施法规建立必要的机制，并建设基础设施。

●新巨轮引发业界对老旧航道深度检测的担忧

Marsh保险经纪和风险管理公司呼吁应优先致力于航道检测工作以保护海上巨轮。新巨轮的出现正引起各国政府对此的担忧，也增加了海运经营人的风险。

该公司的新报告 “用铅锤测量深度：有关当今大型船舶航道的担忧”称未经充分航道检测的水域状况及其对大型新船通航安全带来的影响。

随着苏伊士运河轴线开放，以及巴拿马运河扩建工程即将完成，全球部分水域会史无前例地迎来越来越多的大型船舶。此外，全球变暖使得有关亚洲和欧洲之间夏季北极通航的主张越来越具有吸引力。商业货船（特别是集装箱船）的船型体量在过去的25年里日益增大，从1990年最大运量约5 000 TEU（20英尺标准箱）到目前最新造船订单上超20 000TEU运量。

该报告指出，旧的航道需作新的检测。有关航线情况报告（例如那些驶往或驶离巴拿马运河的航线）多年来相同，然而许多已知的航行安全深度只不过等同于以往使用该航线的最大最深船舶的吃水。

在国际航道组织和主要拖船公司协助下，Marsh公司着眼于将海底绘图国际义务达到现代化标准，以及政府间协议所需要达到的程度。Marsh公司呼吁有关政府积极采取行动，避免因海图不准确而发生重大海事事故。

●澳大利亚就拆箱的健康和安全风险提供指导

据悉，澳大利亚安全当局已调查了21起事故，涉及过去5年里工人拆开货运集装箱时受伤甚至死亡事件。该安全工作机构制定了一系列信息表格，就如何管理有关拆开货运集装箱的健康和安全风险提供实际指导，包括接触危险化学品。

有关货运拆开集装箱的危险包括：人从高处坠落，被坠落物击中，接触危险化学品，被可移动装置击中，环境条件例如热度或冷度，危险动作例如重复性过劳损伤，滑倒、绊倒和跌倒。集装箱可能在其表面和空气中存在危险的化学残留物，对工人的健康和安全具有重大风险。某些危险化学品像甲基溴也被怀疑会导致遗传性缺损，而另一些为已知或可疑的致癌物质。

集装箱中最常见的有害化学残留物为：熏蒸剂例如甲基溴和磷化氢，这些用于控制害虫，例如昆虫和啮齿类动物；溶剂例如甲醛，这些可从运输货物（排气）中释放。在工人进入和开始拆箱之前，通过排气可以把集装箱空气中污染物的浓度减少到安全水平。通气程序可包括：确保集装箱位于开放区域，具有良好自然通风并处其他活动的下风；采用机械通风，例如抽气或吹风至少30分钟，以便在进入集装箱之前去除有害化学物质。

●新加坡MPA宣布将接受其登记船舶使用电子航海日志簿

据悉，新加坡海事港务管理局（MPA）已发布通函，宣布倘若条件适用，其将接受电子日志簿（electronic log book）来替代手写日志簿，包括那些IMO Res. A.916(22)决议所列的情况。

其商船航运（安全公约）条例第V章第13条和第28条要求所有船舶所持有甲板和机舱日志簿的用途为有关船舶及其机械、锅炉，以及其他日常业务活动不可磨灭的英文记录，诸如船舶位置、航速、航程、气候条件、油耗、油舱探测、机械操作压力、温度，以及任何事故等数据，这些对海上人命安全、防止污染海洋环境是极其重要的。有关保持航行、工程活动、突发事件的记录，必须包含足够的细节，以便还原完整的航行记录。当人工输入这样日志时，要求每天由船上值班驾驶员签署，并由船长或轮机长酌情会签。这样，主管领导需要时可获得日志或副本。

MPA将接受在新加坡注册登记的船舶使用电子日志簿，作为保留航行和工程活动记录的手段，提高记录保存有效性和准确性。电子日志簿应满足附则A所列指南和有关航行事件记录IMO A.916(22)决议的指南。新加坡MPA建议，配备电子航海日志的舶舶，其船东、管理人、船长和驾驶员应使用这些指南，以促进电子日志簿的安全和有效。现有自动记录装置（例如发动机速度记录仪）被考虑接受为电子日志簿的一部分。建议使用电子航海日志簿的船东和管理人必须在其公司及船舶安全管理体系纳入有关程序，处理有关电子日志簿的培训、使用、维护、备份和安全保管等事项。

●ICS推出新版驾驶台程序指南

据悉，国际航运商会（ICS）已发布新版驾驶台程序指南(ICS Bridge Procedures Guide)，其被认为是全球海员和培训机构适用的有关安全航行的最佳做法。第五版指南经ICS成员国家船东协会专家工作组全面修订，取代了2007年公布的版本。

新版本阐明2010年海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW)修正案，还强调了驾驶台资源管理和新技术利用，如电子海图显示信息系统（ECDIS）和其他电子助航设施。

ICS声称新指南包括了全面熟悉电子海图的检查表。该ICS驾驶台程序指南配有光盘版，具备搜索功能文本，可从全球海事书商或直接向ICS获取。

●IMO拟强化有关高粘度和持久性漂浮物的排放要求

在最近召开的IMO污染预防和应对分委会（PPR）第3次会议上，分委会开始制定MARPOL公约附则II修正案草案的工作，以强化有关高粘度和持久性漂浮物（例如高粘度PIB（聚异丁烯），其于2013年审核并重新分类）的排放要求。会议同意今后方法将是修订MARPOL公约附则II有关高粘度和凝固物质的定义，并要求这类物质排放前要预洗。约160至180个产品可能受此修正案影响。有关产品将予以审核，以明确哪些考虑其为高粘度持久性漂浮物或者属持久性漂浮物的凝固产品，从而启动其预洗要求。有关制定MARPOL公约修正案工作将在评估安全和污染危险（ESPH）工作小组闭会期间及其下次会议上继续进行。 刘昭青 编译