奔驰S350车发动机故障灯异常点亮

福州市青口投资区福建奔驰汽车工业有限公司（350119） 林宇清，邱跃龙

奔驰S350车发动机故障灯异常点亮

福州市青口投资区福建奔驰汽车工业有限公司（350119） 林宇清，邱跃龙

故障现象 一辆2012年产奔驰S350车，搭载276发动机，累计行驶里程约为5.7万km。车主反映，发动机故障灯异常点亮。

故障诊断 接车后试车，起动发动机，初次起动有些困难，起动着机后发动机故障灯异常点亮，但发动机运转良好。用故障检测仪（DAS）对车辆进行快速检测，发动机控制单元（ME）中存储了故障代码“P008792 系统中的燃油压力过低 功能或说明有错误”（图1）。分析故障代码，推断该车燃油供给系统有故障。

图1 发动机控制单元中存储的故障代码（截屏）

对高低压燃油管路进行目视检查，未见外部泄漏，且未闻到燃油味。用故障检测仪读取低压燃油管路中燃油压力的实际值（由低压燃油压力传感器监测），为5.1 bar（标准值为4.5 bar～6.7 bar，1 bar=100 kPa），且发动机熄火一段时间后，该压力未出现明显下降；用燃油压力表测试低压燃油管路中的燃油压力，与故障检测仪检测的实际值基本一致，由此推断低压燃油供给系统工作正常。用故障检测仪读取高压燃油管路中燃油压力的实际值（即油轨压力，该值由高压燃油压力传感器监测），怠速时为150.1 bar（图2），正常，但发动机熄火约2 min后，该值下降至82.9 bar（图3），压力下降过快，说明高压燃油供给系统中存在泄压故障，推断可能的故障原因有：喷油器泄漏；高压燃油管路泄漏；高压燃油泵损坏。

图2 怠速时的发动机数据流（截屏）

由于目视检查时未见高压燃油管路存在泄漏现象，决定重点检查喷油器。发动机熄火后快速拆下火花塞，用内窥镜观察各气缸，发现1缸喷油器存在泄漏（图4）。

图3 熄火时的发动机数据流（截屏）

图4 1缸喷油器存在泄漏

故障排除 更换1缸喷油器后试车，发动机能顺利起动着机，且发动机故障灯不再异常点亮，故障排除。

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奔驰车276发动机燃油供给系统解析

由图5可知，奔驰车276发动机燃油供给系统主要由低压燃油泵（M3）、低压燃油压力传感器（B4/7）、燃油泵控制单元（N118）、流量调节阀（Y94，集成在高压燃油泵上）、高压燃油压力和温度传感器（B4/25）、喷油器（Y76y1～Y76y6）及发动机控制单元（N3/10）等部件组成。该发动机燃油供给系统分为低压燃油供给系统和高压燃油供给系统，其结构及工作原理如下。

1 低压燃油供给系统

图5 奔驰车276发动机燃油供给系统电气功能原理图

图6 燃油低压回路

低压燃油供给系统的结构如图6所示，燃油泵控制单元（N118）接收到来自发动机控制单元（N3/10）的“燃油泵接通请求”及“低压燃油泵额定压力请求“信号后，通过PWM（脉冲宽度调制）信号促动低压燃油泵（M3），并通过低压燃油压力传感器（B4/7）监测当前的低压燃油压力。低压燃油压力范围为4.5 bar～6.7 bar，当低压燃油压力达到7 bar～9 bar 时, 燃油滤清器中的溢流阀打开，多余燃油回流入燃油箱。左侧吸油喷射泵将燃油从左侧燃油箱室输送至低压燃油泵（M3，在右侧燃油箱室中），从而防止燃油箱的一侧被排空。燃油滤清器的供油管有1个止回阀（55/2c），可在低压燃油泵停止工作时保持燃油压力在4.5 bar以上。当发动机转速信号缺失或车辆发生正面碰撞时，低压燃油泵停止工作。

2 高压燃油供给系统

高压燃油供给系统的结构如图7所示，燃油箱中的燃油被低压燃油泵输送至高压燃油泵，发动机控制单元（N3/10）通过PWM信号促动高压燃油泵上的流量控制阀（Y94），以使油轨中的燃油达到设定压，并通过高压燃油压力和温度传感器（B4/25）监测当前油轨中的高压燃油压力及温度。油轨中的燃油压力可达到200 bar。当节气门促动器发生机械故障时，发动机控制单元通过关闭喷油器将发动机转速限制为1 400 r/min （怠速时）或1 800 r/min（驾驶模式下）。

图7 燃油高压回路

2016-07-30）