新款宝马G11/G12动力系统技术剖析（十）

杨 明

新款宝马G11/G12动力系统技术剖析（十）

杨 明

（六）售后服务信息

前传动轴已拆下时不允许车辆行驶。

◆在制动试验台上进行作业时无需注意四轮驱动特殊事项（会自动识别出用于检查制动系统的转鼓模式）

◆不允许仅抬起一个车桥进行拖车

◆分动器的加注机油寿命与整个总成使用寿命相符。但行驶超过150000km后会存储一条故障码存储器记录并建议更换分动器油。重新加注分动器油时必须通过宝马诊断系统ISTA使机油隔板移动到打开位置

◆在宝马诊断系统ISTA内提供用于售后服务的不同检测流程

为了确保前桥和后桥xDrive功能正常运行，轮胎花纹深度、轮胎滚动周长和轮胎制造商最好保持一致。此外建议仅使用宝马批准和推荐的轮胎。

分动器的加注机油寿命与整个总成使用寿命相符。相当于可行驶约150000km。超过上述行驶里程后会存储一条故障码存储器记录并建议更换分动器油。分动器没有放油螺塞。必须使用抽吸设备抽出需要更换的机油。

可通过加注螺塞加注新分动器油。

为了确保更换全部机油，必须在抽吸和加注期间使机油隔板保持打开状态。售后服务人员可通过宝马诊断系统ISTA内的“服务功能→分动器VTG→更换机油”使分动器内的机油隔板移动到打开位置。

前传动轴的万向节位于分动器内部传动装置上，如图71所示。这样有助于减小分动器安装空间。由此可确保与其他车型系列采用相同部件方案。

前传动轴通过一个插接连接件插入带万向节的传动装置内。防尘套起到防污作用。

由于拆下前传动轴后不再对带万向节的传动装置进行引导，在此状态下不允许车辆行驶。缺少引导会导致车辆加速时传动装置不可控移动，从而造成分动器损坏。前传动轴已拆下时不再允许车辆行驶。

1.更换分动器油

图71 分动器

图72 分动器等级说明

图73 xDrive系统电路图

2.分动器等级

根据分动器不同组件的允许部件公差（如图72所示），例如用于接合分动器内片式离合器的球道行程有所不同。但通过对接合片式离合器的电机进行控制调整可补偿上述公差。为此必须将公差等级输入分动器VTG控制单元内。

在生产期间确定具体公差并标注在分动器型号铭牌上。

维修时可按如下方式确定公差：

◆读取分动器型号铭牌上的公差等级

◆通过宝马诊断系统ISTA读取公差等级

可通过宝马诊断系统ISTA内的一项服务功能将四位等级代码输入分动器 VTG控制单元内。为使VTG控制单元接受该代码，该代码必须在存储的等级范围内。

进行以下维修作业后必须将公差等级输入VTG控制单元内：

◆已更换VTG控制单元

◆已更换分动器

（七）系统电路图

系统电路图，如图73所示

八、动力传递

1.xDrive前桥主减速器

xDrive前桥主减速器，如图74所示。

为了提高主减速器的效率，在此采用了新型变速器油。

在工厂进行首次加注时为前桥主减速器加注机油：Fuchs Titan EG3846。

通过宝马维修服务站进行加注时仍像以前一样使用机油：Castrol SAFXO。

这两种机油可相互混合并进行任意加注。前桥主减速器油无须更换，因此可在整个车辆使用寿命期间使用。

技术数据，如表10所示。

2.xDrive前桥半轴

xDrive前桥半轴如图75所示。

3.后轮驱动

（1）传动轴，如图76所示。

在此使用根据发动机和变速器型号进行调整的不同钢制传动轴。

图74 xDrive 驱动装置的前桥主减速器

表10 技术数据

（2）后桥主减速器，如图77所示。

为了提高主减速器的效率，在此采用了新型变速器油。在工厂进行首次加注时为后桥主减速器加注以下机油：Castrol BOT-448。

通过宝马维修服务站进行加注时仍像以前一样使用以下机油：Castrol SAF-XO。

这两种机油可相互混合并进行任意加注。后桥主减速器油无须更换，因此可在整个车辆使用寿命期间使用。

技术数据如表11所示。

（全文完）

图75 前桥半轴

图76 传动轴

图77 后桥主减速器

表11 技术数据