物流与供应链发展趋势展望

曹晓发（天津海运职业学院，天津 300350）



物流与供应链发展趋势展望

曹晓发
（天津海运职业学院，天津 300350）

摘要：物流业的发展开始逐渐借助资本投入以及技术创新的力量，实现转型升级，提升服务水准。文章基于目前物流与供应链发展的有效一致性特征，深入探讨目前物流行业快速发展中对供应链模式的实际需求，并对产业逐渐呈现多元化的特征以及居民消费模式的日益变革催发的行业变化进行适度探讨，以对我国物流行业需求结构应对策略的选择提出可行化建议。

关键词：物流业；供应量模式；供应链发展

随着物流行业近年来在我国如火如荼的发展，对物流行业与供应链的一致性发展逐渐纳入到行业发展的重点范畴内。2014年6月，国务院常务会议正式讨论通过《物流业发展中长期规划》，这一文件的问世，标志我国物流行业发展进入到全新的阶段。面对行业发展的迅猛，中央政府在新的经济形态下，制定出“定向调控”、“精准发力”的重大决策，这样的决定将直接决定我国物流行业的发展开始呈现出最佳的状态中，一种全新发展、强势出击的奋进方式开始引导着物流行业的健康有序发展，在这样的发展过程中更多体现出与时代接轨的绿色发展理念，与环保经济发展更加有效匹配。在新常态经济发展过程中，能够有效融合实现一种最佳的渐进变革与突进发展的合作模式中，成为目前我国行业发展过程中的一种全新方式，引领众多服务行业向一种更加符合时代要求、符合经济发展、符合人民愿望的轨道中不断前行，实现内部更新、结构奋进的深层次变革进程。

一、物流与供应链发展现状

融合加快。我国经济发展进入到21世纪后，GDP增长的速度始终保持在10%左右的水平线上，在这样一种连续高速增长的过程中，中国物流行业经过电商平台的催发效应后，开始从波峰的发展过程中逐渐下行，从2012年开始逐步放缓，根据中国物流委员会发布的数据表明，2012年的社会物流总额及物流业附加增长额度，分别从2011年的12.3%和13.9%，各自下降近3个百分点，降为2012年的9.8% 和9.1%，2013年小幅下降后为9.5%和8.5%，2014年这一数字为8%和9%，进入到2015年后，预计将保持在小幅回落的状态中。

对于目前我国物流行业发展的过程，可以借助十六个字来清晰概括，即“黑冷白热、网涨店缩、触网遇冷、跨界跨境”。随着能源行业的整体不景气，钢铁、煤炭等黑色能源物流速度开始放缓，而与之相关的进出口贸易物流需求的增速也开始逐渐回落，借助互联网快速发展的电商物流、快递物流、冷冻链条以及农业内需物流都开始呈现几何式增长的态势，这其中的冷链条需求在国家政策以及市场驱动力的有利条件下，开始以前所未有的速度发展；而与之相关联的传统农业农产品也搭乘着冷链发展的“快船”，开始逐渐改造升级，实现一种综合性的介入，在各种初级以及半加工农产品市场上占据越来越多份额，而以淘宝、京东为代表的电商行业的极速发展，开始促进电商冷链宅配成为行业热点。据统计，2014年中国冷链需求规模突破1亿吨，冷链物流市场总体增长率接近20%。

2014年，借助线上销售与线下服务的物流服务新方式，一种“点到点”的终端消费逐渐将消费者消费潜力凸显，通过更多个性化、多样化以及体验服务的方式催生物流的“新亮点”，而在网络销售一枝独放的境地下，线下的实体店销售呈现更多萎缩发展的态势。而物流业的综合产业融合发展开始在2014年呈现深化的趋势，从一线制造业与物流业的“行业联动”，逐渐适应融合后向商贸业、金融业“跨业移动”，在一种多业融合、互动共融的过程中，一种“大产业圈”开始逐渐形成，逐渐在行业拓展方向中更加合理化。而在资本和技术“双轮驱动”下，更多的相关资本都逐渐被更多地集中在物流园区内得到流转，更加促进了市场洗牌和品牌的有效集中。

集约增长。产业总体发展环境开始逐渐放缓，各行各业的发展逐渐更加趋于一种磨合发展的状态中，而物流行业内部结构更加完整而调整的更加适宜。无论是从需求结构内部衍生出来的发展状态，还是从实际进行中的整体过程，都在表现出一种有关需求结构、供给结构、地区结构、呈现结构以及增长的动力所在，而由此催生的物流行业也正在逐步发生着巨大的内在变化。依托于整体变化的过程，在实际推进过程中，物流行业中的需求结构、供给结构、地区结构、城乡结构及增长的动力，都在潜移默化中进行提档升级，借助整体经济转型的有利契机，中国物流行业发展已经逐渐从注重速度型的粗放型增长逐渐转向质量效益为主的集约增长，更是从增量扩能为主逐渐过渡到调整存量、实现优化增量共存的深度调整。

对于物流业的转型升级，业内专业人士开始注重在新常态经济的框架下，实现物流行业向形态更加高级的状态进化，向分工更加复杂化前行，向着结构更加合理化进发，而众多物流企业开始从传统的运输成本节约创造利润，逐渐向综合物流与物流链的服务企业转型发展。而无论区域的发展过程中是否能够带有更为强烈的地方色彩，可以按照“北自建+南调整”的综合物流管理模式，进一步推进和强化供应链上、下游企业之间的协调行动，实现南北互动有序促进发展，有助于逐渐推进和强化供应链上、下游企业之间协调行动、共同发展，而这样的一种闭合环节的打造，能够逐渐构建起更为合理化的上下游产业链的供应链生态圈，而供应链的健康稳定发展有助于促进所有产业实现可持续发展的一种关键所在，而打造供应链企业共同体，维护供应链生态圈的平衡和发展，是保证在一个既定的和谐健康稳定发展中促进所有产业链保持一种可持续发展的关键所在，而在打造供应链企业共同体的过程中，能够有效维护供应链生态圈的平衡和发展，都是建立在一种既定的内在相关关联的状态中，而供应链的健康稳定发展逐渐促进所有产业链能够在一体化进程中，有助于推动我国制造业现代化的进程，并且能够最大程度上与物流业保持一种良性联动发展。

通过煤炭、钢铁、医药等有助于国民发展的重点行业中的物流供应链建设试点，逐渐推进更具有行业物流供应链建设进程，逐渐为多产业发展联动模式开辟出全新的发展路径，更有助于工业、农业、商贸物流业实现有机一体化运作格局的形成，引导不同行业内的有效联合，逐步建立起利润更加集中的新型产业联动战略合作关系，有助于拓展物流服务模式，加快推进农副产品以全新方式入城，工业生产基本资料下乡的双通道物流模式形成，促进鲜活农产品冷链物流建设开始实现多元化、集成化的模式，逐渐建立起更加适合各类农产品物流集散的中心区域，并且利用现代化的物流技术条件逐渐形成重点农产品物流集散中心，借助现代物流与供应链的有效结合实现一种契约式的发展内在的有效形式。

不可否认，物流企业要在现代移动互联网技术的快速发展环境下，逐步借助云计算、大数据等高端技术平台开始促进我国物流资源的进一步优势流动的发展，经过20多年的长足发展，在先进技术以及资金的扶持下，我国物流园区已经开始实现了产业集聚化发展，物流园区开始由单一的物流运作平台，逐渐向供应链相关环节延伸发展，引导物流节点有效布局，抓紧实现产业链的枢纽地位转型。在这一方向发展过程中，我国众多物流企业都在砥砺前行，以普洛斯为例，其发展过程中始终坚持十年如一日，不断拓展市场网络基本结构的建设，着力整合自身所具备的物流资源，实现适应于社会发展的物流体系，根据2013年底的数字显示，在我国内陆地区的物流仓储区域已经达到1200万平方米。为我国物流仓储化发展奠定现实基础，而在2014年正式出台的《全国物流园区发展规划》已经吹响了物流行业快速发展的“集结号”，29个一级物流园区布局城市以及70余个二级布局城市，对于行业约束性日渐消亡，而随着技术创新的脚步却越来越快。

二、我国物流与供应链发展趋势

随着我国“十二五”规划进入收官之年，我国物流行业也逐渐进入到转型发展时期，物流行业“新常态”趋势逐渐显现，我国物流产业蓄势待发。数据显示，我国物流行业业务总量指数在2014年上半年达到55.4%，这充分显示目前我国物流行业依然处于较快的上升期，呈现一种高位稳健发展态势，而这一指数的持稳期也将较长，小有回落后，但仍然将保持在较高水平上，而物流业也有望保持平稳运行的基本走势，面对全新的形势，我国物流行业将更加注重质量和效益，借助内部创新发展，进一步寻求战略新起点，培育竞争新优势，全面打造中国物流的“跨越版”，实现物流的新发展。

一是坚持行业联动为突破口，实现物流行业飞速发展。作为新兴产业，物流产业已经逐渐在国民经济序列中地位越来越明晰，10年前国家就已经将物流行业的关联性在战略角度上提及。实现彼此共同促进的发展局面，逐渐形成一个有效合作的共赢局面。而在十八大报告中，再次将第三方物流与制造业进行有效联动发展，实现产业物流内在需求的最大化状态，而这也将逐步扩大物流与供应链省级后潜力体现出来的最大领域。在制造业逐渐改造升级、商贸业逐渐与国际接轨的大背景下，物流业将充分借助行业初期发展的强劲势头，借助内外条件及环境的有利契机，实现多行业齐头并进的良好效应状态，形成更加具有竞争优势的行业格局。

二是借助城市发展优势，逐步打造民生物流。在各行各业逐渐实现民生化已经成为一种趋势，打造民生物流将成为国内经济发展内需所在，而在政府综合管理的过程中，由各部委开始牵头逐渐推进物流行业的快速发展，商务部、交通运输部开始逐渐在配送源头、运输车辆等中间环节上下足功夫，逐渐健全相关程序运转的细节之处，进一步发挥政策引导的最佳效应。随着电子商务发展更加迅猛，开始逐渐引领物流配送更加精准到达化和服务优质化，在前期和后期都开始逐渐进行自身的完善。在城市化脚步日渐加快的情形下，城市物流行业功能针对市场需求开始逐渐强大，逐渐成为城市中重要的“一份子”。做好“万里长城始于足下”之功夫，逐渐实现城区与农村之间物流平台的最佳契合，更加丰富多元化的物流平台，逐渐打造更加鲜明的服务体系。

三是逐步推进平台融合，逐渐完善物流网络体系。随着物流网络基础的逐渐完善，曾经限制行业内部发展的运行能力以及存储能力都在逐步提高，平台整合都在逐步借助全新的方式在全新领域内开展，而借助实体搭建的平台全面推进全国区域布局，逐步加快模式连锁复制；而产品服务平台也随着物流体系的完善逐渐在向自身的品牌发展，吸引更多企业加盟合作；而这样的虚拟信息平台制定交易标准和规则，促进企业之间资源共享，而在信息时代发展的过程中，各类平台之间互通有无，逐渐实现网络开放、渠道下沉、互联互通、整合利用，逐渐在空间合作上完善现代物流网络体系，逐渐打造集约化竞争新优势。

四是借助兼并为有利契机，逐渐培养行业典型企业。根据统计情况看，我国物流市场集中程度并不是很高，截止到2014年，我国拥有公路营运载货汽车数量为1200万辆，登记经营主体突破700万户，而这一搭配关系甚至没有达到2：1的正常化比例，近年来，我国物流市场“大鱼吃小鱼、小鱼吃虾米”的情况开始逐渐增温，从2013年到2015年的三年间，全国物流行业的整合非常频繁，从快递、公路快运到冷链物流等行业的兼并都开始呈现白热化，而“国九条”的颁布激发企业开足马力，而在行业内的整合之势更加犹如“星星之火，可以燎原”，逐渐引领着行业内部趋于正规化发展的轨迹中进行。毫无疑问，通过一系列整合之后，行业发展的力度和深度更加拓宽，更加正规化、集约化的大型物流企业将逐渐走向市场，呈现一种全新的发展态势。

五是借助区域物流为突破口，逐渐实现经济开放发展。经过长期的区域发展，我国以京津冀协同发展、丝绸之路经济带等为代表的“块状经济”，开始逐渐在物流行业中全新谋划，逐渐带来一种战略化的发展布局，借助一种区域物流网格化的设计，实现区域经济协调整合发展，在国内企业逐渐在国际上地位增长的良好态势下，特别是诸如“淘宝”在美国巴斯达克成功上市的跨境发展，逐渐将物流网络触角推向国际，而海外战略性物流资源布局将正式纳入到我国物流“发展板块”中，逐渐形成区域化与国际化交互的情境。

六是搭乘科技飞速发展，提升行业科技含量。目前，我国科技革命势头强劲，随着劳动力短板及要素成本上升，机器代替人工趋势日益明显，而物流业将积极通过技术改造和设备升级，提升物流信息化、机械化、自动化水平，提升单位产出效率，创新物流服务模式，而大数据逐渐渗透入各行各业中，物流数据更新更加具有及时性，移动互联加快推进、北斗车载定位终端在全国推广、智慧物流开始逐渐起步，现代物流信息技术支撑体系逐步完善，打造智能化竞争新优势自然而然形成。

三、物流与供应链发展政策探望

按照十八届三中全会的深化改革的内在要求，我国物流行业都在自身体制、投融资体制、财税体制、行政体制等各方面进行一系列调整和改革。随着改革的继续深化，将有望形成统一开放、竞争有序、监管有力的现代物流市场体系，都更加适应物流“新常态”对政策环境的最新、最高要求。而刚出台的《中国物流业中长期规划（2014～2020年）》，对我国物流发展现状、面临的各种问题都进行全面分析，并且从我国物流健康发展的角度上给予精神引领、目标和原则约束，并对任务进行阶段性发展，全面体现党的十八届三中全会精神和新一届政府决策导向，按照这一文件引领，将掀开物流行业发展的全新一面。

一是对物流产业地位认识“全新化”。《中国物流业中长期规划（2014～2020年）》中提出物流发展需要融合运输、仓储、货运、信息等相关产业，建立更加多元化和立体化的服务行业体系，为市场经济提供更加强有力的服务助力，这都体现出国家对物流业的清晰认识，更加拓宽物流业发展空间。

二是物流产业方向“全新化”。在五年之内，在整体方向发展的约束下，逐渐在我国国内建立较为完善的物流服务体系，进一步完善智慧物流平台的搭建工作，实现物流发展标准一体化、信息一体化、智能一体化和集约一体化的全面集成。

三是重点工程内容的“全新化”。从未来整体规划的设计中，已经清晰表明更加可行性的措施正在逐渐开展，从农产品、制造业到再生资源等各行业的物流配套方式，都将呈现出蒸蒸日上的态势。

四是物流业内在问题“最新化”。无论从任何层面，我国建设现代物流体系中都突出全新重点，一是要着力降低物流成本，二要推动物流企业规模化，三是改善物流基础设施，这些相关因素都在很大程度上制约物流业发展，而伴随十八届三中全会深化改革的内在要求，发展与问题将并存，这些都关系着物流行业的何去何从。

物流行业发展方兴未艾。作为国民经济的基础性、战略性产业，国家强有力的政策频频出台逐渐让行业发展具备更强的信心。经济形式的新常态化，让更多物流企业开始逐渐在自身发展过程中提升自身认识，从个体发展精准化逐渐适应物流与供应链发展的整体需求，逐步促进物流业释放出巨大的改革红利，那时将迎来物流业真正的“春天”。

曹晓发，天津海运职业学院副教授、高级统计师。

（责任编辑：刘玉凤）

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