铁路车站预叠加电码化电路问题的研究与对策

黄晓东 上海铁路局电务处

铁路车站预叠加电码化电路问题的研究与对策

黄晓东 上海铁路局电务处

针对铁路车站预叠加电码化电路中存在的安全隐患问题，提出改进措施，以确保车站电码化设备性能更加安全、可靠。

铁路；信号；电路；对策

车站电码化是根据信号联锁提供的条件，对进路信息、区段及闭塞分区空闲信息等进行编译，通过向机车车载设备发送移频信号，动作车载机车信号，保证铁路运输安全的一项重要技术。车站电码化包括闭环电码化、预叠加、叠加电码化及一体化轨道电路电码化。本文主要针对在现场实际运用中发现的预叠加电码化电路中存在的问题进行分析并提出改进措施。

1 电路原理概述

一般复线区段自动闭塞分区载频按线别分上、下行设置，同样车站电码化发送的载频信息也分为上、下行，机车运行在不同的线别时，其处理电码化发送的移频信号的车载设备也会区分上、下行。当机车运行在上行线路上时，车载设备只识别处理上行移频信号，当机车运行在下行线路上时，车载设备只识别处理下行移频信号。但机车在实际运行时存在着跨线作业，比如从上行线路开往下行线路，此时为了使车载设备能够从原来识别处理上行移频信号转而识别处理下行移频信号，可采取两种方式实现：一种是通过人工切换上、下行载频切换手柄；另一种是通过接收到电码化设备发送的转频信号后，车载设备自动切换识别处理上、下行移频信号。本文重点研究自动切换方式中的电路安全问题。

如图1所示，该图为具备提供车载设备自动转频功能的预叠加电码化电路。SIIF电码化发送盒负责图2中SII出站信号机至XF进站信号机间轨道区段直向接车或发车时的低频信息编码，以及向XF口侧向发车时IIAG区段的转频信息编码。当XF至SII信号机间开放直进直出信号时，XFFGPJ在落下状态，SIIF发送盒低频编码电码通过SIIMJ继电器的前、后接点分别接通直进、直出条件。当向XF口开放侧向发车信号后，因XFFSJ落下、XFZXJ落下，使QPJ励磁吸起并自闭，当列车压入IIAG区段时IIAGJF1落下，此时XFFGPJ励磁吸起（见图3）。XFFGPJ励磁吸起后，SIIF发送盒编码电路接通转频（ZP）码，向机车车载设备发送上行载频的转频信息，此时若是列车从下行线向XF口（上行线别）发车，收到该转频信号后则车载设备自动转为识别处理上行移频信息，从而实现自动转频功能。

图1 具备提供车载设备自动转频功能的预叠加电码化电路

图2 信号平面图局部图

图3 QPJ、FGPJ电路原理图

2 电路存在问题分析

在实际运用中发现，该电路在特定场景下存在缺陷。当排列SII至XF口的直出信号后，单机或短编组列车压入IIAG区段，且出清49DG、47DG区段，此时又排列了SIV经49/51号、47号道岔反位的进路，这时会造成尚运行在IIAG区段的列车车载设备由原本接收正常低频信号转而收到转频信号而触发制动。

通过电路分析我们可以看出，当列车压入IIAG区段时，原排列的SII至XF口的直出进路未全部解锁，XFFSJ仍在落下状态，原本在吸起状态的XFZXJ由于排列SIV经49/51号、47号道岔反位的进路后落下，使QPJ励磁吸起，此时列车在IIAG区段IIAGJF1落下，XFFGPJ则会励磁吸起，SIIF发送盒低频编码电码接通转频（ZP）码电路，给IIAG轨道区段发送转频码，造成列车车载设备接收到转频信号而触发制动。

该问题的引起是由于列车在第一条排列的SII至XF口的直出进路运行时，出清部分区段后，后续排列的经49/51号、47号道岔反位的进路破坏了原进路的直向性质引起的，即XFZXJ从排列第一条进路时在吸起状态变为排列后续进路时的落下状态。排列第一条直出进路时，因XFZXJ在吸起状态，QPJ不能励磁吸起，如果只排列经49/51号、47号道岔反位的进路时，因XFFSJ在吸起状态，QPJ也不会励磁吸起，而问题的关键恰恰是由于排列了第一条直出进路且列车压入IIAG出清49DG、47DG区段，这时XFFSJ依然在落下状态，S1LQG在吸起状态，同时排列经49/51号、47号道岔反位的进路时，XFZXJ转为落下状态，正好构通QPJ的励磁条件使其吸起，配合IIAGJF1的落下条件使XFFGPJ励磁吸起，这就造成了SIIF发送盒错误编发转频码。

3 解决方案

为有效解决该电码化电路在特定场景下存在的上述安全隐患，可以通过修改XFFGPJ励磁电路使其在上述特定场景下不能励磁吸起，从而解决SIIF发送盒误发转频码的问题。

电路修改见图4，在XFFGPJ励磁电路中IIAGJF1的前接点与QPJ的中接点间增加SIIMJ后接点条件。SIIMJ电路见图5，当排列SII至XF口的直出信号后，SIIMJ励磁吸起，当列车压入SII的发车进路后SIIMJ形成自闭条件，一直至列车压入S1LQ时SIIMJ才落下。在XFFGPJ励磁电路中增加SIIMJ后接点条件后，当出现上述的场景时，因SIIMJ一直保持在吸起状态，使XFFGPJ无法励磁吸起，SIIF发送盒低频编码电码也就不会接通发转频码,从而有效防止SIIF发送盒误发转频码。当排列向XF口的弯出进路时，由于SIIMJ在落下状态，则不会影响SIIF发送盒编发转频码的功能。

图4 XF-FGPJ电路修改图

图5 SIIMJ电路原理图

4 效果验证

2016年4月，路局电务处组织相关单位在发生过该隐患的车站进行了电路修改试验。试验结果证明，通过在XFFGPJ励磁电路中增加SIIMJ后接点条件，在保证联锁关系正确及电路既有功能不变的基础上，彻底解决了特定场景下车载设备错误接收转频信号造成制动停车的安全隐患，且操作性强，易于实现。

[1]TB/T 3060-2002.机车信号信息定义及分配.

[2]TB/T 2465-2010.铁路车站电码化技术条件.

责任编辑：许耀元

来稿日期：2016-11-29