电码
- ZPW-2000A预叠加电码化机车信号载频切换电路设计
过对轨道电路实施电码化设计使得机车信号连续。但是对于一些处在几条线路交叉点的车站，会存在车站一端为复线自动闭塞区间，另一端为单线双向自动闭塞区间的情况，如图1 所示，车站1 至车站2 区间为复线自动闭塞区间，车站1 至车站A 与车站C均为单线自动闭塞区间。此时复线区间可向任意一条单线区间运行，即列车由上（下）行线转下（上）行线，采用ZPW-2000A 预叠加电码化(以下简称开环电码化)设备的车站往往都是由司机利用开关进行人工载频切换。人工切换操作频率高且复
铁路通信信号工程技术 2023年2期2023-03-11
- 摩尔斯电码哪有那么难
种错觉，“摩尔斯电码”既神秘又烧脑，仿佛是特工们专属的密碼工具。但事实上，摩尔斯电码远没有想象中那么烧脑……摩尔斯电码是美国人摩尔斯于1837年发明的，由点·读（Di）、划-读（Da）两种符号组成（记住，元素只有两种），再配合点和划之间的停顿、每个词之间中等的停顿以及句子之间长的停顿来构成完整的信息。1870年，丹麦大北电报公司建成了第一条通往中国的电报电缆，线路通了，却发现摩尔斯电码并不适用于中文……因为英文是26个字母组合，而中文常用字就超过5000个
科普童话·神秘大侦探 2022年6期2022-05-30
- 站内25 Hz轨道电路叠加电码化典型问题分析
W-2000系列电码化装置作为从地面向车载传递控车命令的重要手段，已不再是辅助行车装置，而是作为行车主设备在普速铁路以及高速铁路车站上广泛应用。机车信号作为列车运行许可、确保列车安全行车间隔的安全信息，应满足故障-安全原则[2]，必须具有高安全、高可靠的性能[3]。铁路车站25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000系列电码化技术已经在铁路上应用多年，主要有开环电码化和闭环电码化两大类，开环电码化因其简单实用在铁路工程中得到了广泛应用，而闭环电码化由于电路比
铁路通信信号工程技术 2021年11期2021-11-30
- 破解神秘电码
面只有一串摩尔斯电码……神秘匿名信老咪把脑袋埋进《摩尔斯电码大全》中，忙了整个上午，却只解出一堆没有规律的数字。柯贝西探头来瞧，看着老咪写满数字的笔记本，说道：“解的不错。不过，还差一步。”“差一步？你是指……这些数字也是密码？”老咪眼前一亮。“真是一點就透！不愧是你！”老咪眼神的中光彩又迅速褪去，神色黯淡道：“可我想不到……”“干脆休息一下，听我讲个关于摩尔斯电码的故事！”柯贝西打断了老咪，拖了把椅子坐下来。幕后工作者——电码摩尔斯电码是一种信号代码，通
科普童话·百科探秘 2021年4期2021-09-05
- ZPW-2000A型站内电码化常见故障处理对策
2000A型站内电码化系统结构原理机构原理的分析，总结了ZPW-2000A型站内电码化常见的故障，并提出相应的处理对策。关键词：ZPW-2000A型站内电码化;常见故障;处理对策近年来，铁路交通已经成为了人们出行时选择最多的交通工具，随着列车速度的提升，列车的安全也更为人们所重视，这也就对机车信号提出了更高的要求。为了保证列车行驶过程的安全，需要对站内电码化进行分析研究，保证传输的信息的准确性。一、ZPW-2000A型站内电码化技术系统的原理在移频自动闭塞
中国电气工程学报 2020年11期2020-11-06
- 摩尔斯电码（第一课时）
教育课例《摩尔斯电码》第一课时的教学目标为：（1）了解摩尔斯电码的历史;了解规律，学习编写摩尔斯电码的方法。（2）能够准确分辨出摩尔斯电码所代表的数字，并能自主发送数字和数组，进行信息传递。（3）通过编码、发报、抄报、译码的过程完成信息传递，体验摩尔斯电码的用途，培养发散性思维。教学过程包括以下环节：播放影视资料，引入课题;介绍摩尔斯电码的历史;认识数字的摩尔斯编码;了解汉字的编码、解码;模拟发报;拓展延伸。关键词：STEM教育课例摩尔斯电码本节课为STE
教育研究与评论（课堂观察） 2019年3期2019-09-10
- 摩尔斯电码知道我的秘密
，总少不了摩尔斯电码的身影，就连在经典港片《无间道》中，想做个好人的陈永仁在紧急时刻，都能通过敲打大腿发出摩尔斯电码传递情报。别以为摩尔斯电码有多么神秘，其实就是由简单的点（·）、划（—）以及点和划之间的停顿（/）构成的，只要牢记26个英文字母的电码形式，所有的信息，你都可以用摩尔斯电码来加密传送。在摩尔斯电码里，点（·）读作“di”，划（—）读作“dah”，举个例子，字母“F”的摩尔斯电码形式为“··—·”，读出来就是“滴滴打的”，是不是很接地气？花样玩
课堂内外(高中版) 2019年8期2019-09-02
- 为什么国际求救信号是“SOS”
的只是国际摩尔斯电码。1903年，第一届国际无线电报会议召开，马可尼无线电公司提出的“CQD”成为国际通用的遇难信号，“CQ”即“Call to Quarters”，是“全部臺站皆应答”的意思，后面加上一个“D”表示“Distress”，是“遇难”的意思。但是，“CQD”与一般呼叫“CQ”只有一字之差，很容易混淆。1906年，一位德国专家建议使用“SOE”作为统一遇难信号，但有人提出字母“E”在摩尔斯电码中表示一个“短音”在拍发或接收时容易被误解或错过。经
祝您健康·文摘版 2019年2期2019-06-11
- 站内轨道电路预叠加ZPW—2000电码化应用
ZPW-2000电码化技术为既有线车站改造或新建车站施工的主流采用趋势，为普速铁路实现多次提速提供了有效的技术保障和安全屏障。关键词：轨道电路；预叠加；ZPW-2000；电码化中图分类号：U284.2 文献标志码：A0 前言在普速铁路提速改造的近15年，为提高电气化区段轨道电路的稳定性并减少电气化铁路对信号设备的干扰，陆续将站内既有的交流连续式轨道电路改造为25 Hz相敏轨道电路，为实现机车连续不断地接收到移频信息，同步实施站内电码化改造，该文就电气化提速
中国新技术新产品 2019年7期2019-05-21
- 母亲的电码簿
本小册子，那就是电码簿。作为发报员，经常会遇到电文中出现的同音字、多音字、同义字等文字上的问题。为了做到电文准确，当出现某些拿不准的字时，大家就会翻阅一下这本电码簿，以保证不出差错。然而，与其他报务员阿姨的电码簿不同，母亲的电码簿的边缘显得更厚些，还油亮油亮的。我问过母亲这是何缘故？母亲告诉我，电码簿发到手上来势必要经常使用，但是查阅起来却并不顺畅——打一天电文，手比较干涩，而书页也比较干涩，不易翻阅查找，这样会浪费时间。于是母亲就想了个办法：把一只蜡烛熔
北广人物 2019年8期2019-03-21
- 气象播出系统自动生成功能开发及在天气预报节目中的应用
并应用业务辅助的电码调用程序，以实现原始数据到电视气象画面的自动转化。目前我区气象影视节目制作主要由大洋气象播出系统和D-Cube-Edit非线性制作系统来完成。气象预报播出系统是大洋公司在D3-Edit的基础上开发的一套应用软件系统，主要用于气象预报文件的编辑。该系统定义了常用气象预报播出系统的播出内容（即气象预报信息），它可以接受国家气象局标准的气象电码，通过对系统配置文件的编辑定义，气象电码导入一键生成气象预报。这避免了手工输入后再二次甚至三次修正的
视听 2018年12期2018-12-06
- 民航气象观测报文质量检测系统研究
种是用METAR电码格式对外发布的例行观测报告，另一种是用SPECI电码格式对外发布的特殊观测报告。例行观测报告一小时或者半小时对外发布一次，气象观测报文中包含了当地机场实时的地面风向风速、风向变化、跑道视程、能见度、天气现象、云、温度、露点温度、修正海平面气压、近时天气、风切变、趋势天气预报等机场的相关气象信息，它直接反映了本地机场实时的天气状况，为飞行器的起降提供重要的航空气象信息[2]。航空气象情报及时、准确地发布是航空安全的重要保障，而新下发的《民
科技与创新 2018年17期2018-09-10
- 陇海线宝鸡至天水段区间8信息改造ZPW—2000站内电码化过渡方案实施的探讨
动站间闭塞，各站电码化同步由8信息二线制电码化改造为ZPW-2000系列四线制开环电码化，正线接车采用预先叠加发码方式，侧线股道采用占用发码方式。由于自闭改造工程每次开通时，每站只开通一咽喉区间设備，另一咽喉下次开通，故改造开通时会引起站内电码化既有8信息与ZPW-2000结合的过渡方案。关键词：ZPW-2000；电码化；过渡方案一、存在问题分析1.开通概况以社棠站开通为例，社棠站开通时由于第一次只开通社棠至元龙、社棠至伯阳区间信号设备，社棠至天水区间信号
科学与财富 2018年36期2018-01-15
- 如何解决电码化电路存在的问题
丁占军如何解决电码化电路存在的问题特约撰稿人：内蒙古集通铁路有限责任公司大板电务段 丁占军“病症”：本文观点认为，某设计院设计的关于zpw-2000站内正线股道电码化电路中存在4个问题。“问诊”：建议针以4个问题进行研发、改进。信号站内电码化设备作为现代化铁路主要的信号安全设备之一，尤其站内正线电码化（包括正线股道）更为关键，容不得半点差错。现场电码化核对试验作为保障地面信息发送100%正确的最后一道防线，必须严谨。因此，作为工作在现场一线的信号维修技术
中国设备工程 2017年15期2017-08-10
- 云台山站电码化过渡解决方案
电务公司云台山站电码化过渡解决方案魏 平中铁三局电务公司结合云台山站信号站改工程的实践，对四线制闭环电码化改为二线制闭环电码化的过渡处理进行分析研究。并对云台山站最终的电码化过渡施工方案进行说明，为以后的站改过渡施工提供一点解决问题的思路和方法。电码化 过渡 施工1、现场前期调查施工前根据信号设计图结合现场情况，二线制和四线制ZPW-2000A闭环电码化检测系统都是由发送器、发送调整器、传输通道、检测调整器、检测盘、报警电路组成。区别在于二线制闭环系统传输
环球市场 2017年11期2017-05-05
- ZPW-2000A侧线电码化设计
-2000A侧线电码化设计南宁轨道交通集团有限责任公司 宁递杰电码化主要是用于车站，电码化是车站、线路所内轨道电路在采用一定的技术，保证列车在轨道上运行能够接收到复示地面信号的各种电码。该电码化技术主要使用在车站、线路所、中间站，它能保证车站、线路所、中间站轨道电路收到连续的、可靠的电码化信息，从而保证列车在运行中可以收到前方信号的显示。近几年，我国电码化设备得到了迅速的发展，已经和计算机联锁、区间自动闭塞等设备列入行车指挥系统的一部分，也是列车运行控制系
电子世界 2017年4期2017-03-13
- 你不知道的键盘来历
商接受。与摩尔斯电码的源渊QWERTY键盘为什么如此走俏？原因可能有两个。第一个原因比较愤世嫉俗，当然换个角度看就很有战略眼光。这种“古怪”的键盘设计，可以让生产商借机投资打字培训，赚取额外利润，并鼓吹键盘设计的新颖能启发你让其他设计更新颖。这些情况，就使看似随机的键盘设计成为了一种流行。第二个原因非常实际，就是QWERTY键盘普及的基础在于摩尔斯电码。摩尔斯电码，又称为摩斯电码、莫斯码，它是一种信息编码标准，是人类早期利用无线电通讯的编码方式。它把每个英
大科技·百科新说 2016年7期2016-07-27
- 世嘉的专属摩尔斯电码塑料袋
现这居然是摩尔斯电码。于是，这位网友尝试解读，并成功破译了该电码，他得到的信息为“UFO Catcher is not a vending machin（UFO Catcher不是自动售货机）”。世嘉官方解释说：“UFO Catcher是1985年登场的娃娃机，而塑料袋上的摩尔斯电码是从2014年开始使用的设计，为的是向玩家们传递‘娃娃机的乐趣不光是花钱拿走娃娃，更应享受抓取时的心跳和激动这份初心。”
知识窗 2016年10期2016-05-14
- 铁路车站预叠加电码化电路问题的研究与对策
处铁路车站预叠加电码化电路问题的研究与对策黄晓东 上海铁路局电务处针对铁路车站预叠加电码化电路中存在的安全隐患问题，提出改进措施，以确保车站电码化设备性能更加安全、可靠。铁路；信号；电路；对策车站电码化是根据信号联锁提供的条件，对进路信息、区段及闭塞分区空闲信息等进行编译，通过向机车车载设备发送移频信号，动作车载机车信号，保证铁路运输安全的一项重要技术。车站电码化包括闭环电码化、预叠加、叠加电码化及一体化轨道电路电码化。本文主要针对在现场实际运用中发现的预
上海铁道增刊 2016年4期2016-03-28
- 25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A站内电码化
-2000A站内电码化卢伟（中国铁建十一局集团电务工程有限公司湖北武汉430074）随着铁路的大发展，站内电码化技术作为保证行车安全的基础设备已被广泛采用。本文介绍电码化的基本原理，分析接发车进路预叠加电码化电路，对电化区段25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A电码化系统进行阐述。电码化；轨道电路；预叠加在信号系统设备中，车站电码化是一个重要的组成部分，它对于加强站内行车安全以及机车信号的发展起着重要的作用。在自动闭塞区段，区间设备通常采用ZPW-2
建材与装饰 2015年22期2015-10-31
- ZPW-2000A型二线制站内电码化室外故障处理
0A型二线制站内电码化室外故障处理曹振宇1，姚宇峰2（1.呼和浩特铁路局 建设管理处， 呼和浩特 010010；2.中国铁道科学研究院 通信信号研究所， 北京 100081）为了保证列车的运行安全，信号系统已逐渐在向机车信号主体化发展。机车信号系统中地面发送设备是整个防护系统的重要组成部分。对于检测站内机车信号的正确完整性，如何确保地面电码化设备的可靠工作和缩短电码化的故障延时就显得尤为重要。通过日常故障处理积累的经验，本文探讨ZPW-2000A二线制叠加
铁路计算机应用 2015年9期2015-06-28
- ZPW—2000A型二线制站內电码化室外故障处理
因，如何确保地面电码化设备的可靠工作，并通过个别现象及时准确发现机车掉码故障的真正原因，缩短故障延时就显得尤为重要。本文就通过日常故障处理积累的经验来简述了ZPW-2000A二线制叠加电码化地面设备故障现象及处理方法。关键词：电码化 故障处理铁路第六次提速由原来的中速逐渐的向高速铁路迈进，机车控制技术日臻成熟，区间实现了带超速防护系统的 ZPW-2000A自动闭塞控制技术，站内实现了机车信号的电码化。但是，对于检测站内机车信号的正确完整性，及时发现掉码故
中小企业管理与科技·中旬刊 2015年4期2015-04-01
- ZPW-2000A闭环电码化中岔区段故障的原因分析及对策
-2000A闭环电码化是在ZPW-2000A型站内电码化的基础上，增加了闭环检测功能的改进型系统，能为主体化机车信号提供可靠的地面信息，因此近年来在既有线得到了广泛应用。然而在2014年4月，陇海线某站却出现了一起特殊的中岔电码化电路故障，造成了很大影响。现就该故障进行深入研究。1 故障现象陇海线义马站的4道是一个中间出岔的股道，当车站办理了上行4道接车进路后，列车头部刚刚压入4道第1个区段4BG时，站内电源屏输出KZ电源发生了瞬间断电故障，待电源恢复后，
铁道通信信号 2015年1期2015-01-01
- 车站电码化计算机辅助设计软件
李政伟车站电码化计算机辅助设计软件李政伟铁路信号中的车站电码化设计比较灵活，人工设计复杂，并且容易出错、工作量大，因此提出了能够兼容主流厂家电码化设备和电码化制式的车站电码化计算机辅助设计软件的思路，该软件是结合ZPW-2000系列车站电码化技术条件和软件需求对AutoCAD的二次开发，介绍了软件的设计结构与流程，该软件已经得到了广泛应用。车站电码化；计算机辅助设计；模块化1 问题的提出车站电码化设计是当今铁路信号设计的主要内容，是保证铁路运输安全的一项重
电气化铁道 2014年4期2014-06-27
- ZPW-2000R型移频电码化施工测试预案的优化
2000R型移频电码化设备大面积上道，如何正确制定ZPW-2000R型移频电码化设备施工的测试预案，对保证设备施工的测试安全至关重要。经过近年来的实践和探索，使ZPW-2000R型移频电码化设备施工测试预案得以优化，为电码化施工的测试安全提供了保障。1 ZPW-2000R电码化施工测试组织安排1.1 测试小组划分及工具仪表准备1.1.1 室内小组：分车站运转室、信号机械室小组。车站运转室控制台人员负责与室外、信号机械室间联络与指挥，携对讲机1台；信号机械室
山东工业技术 2014年8期2014-05-21
- 长区段电码化补偿电容优化设置方案的研究
00（UM）系列电码化技术方案。依据原铁道部审查通过的电码化技术方案，在每100 m并联33 μF电容、最小道床电阻为1 Ω.km时，电码化时轨道电路最大长度为1 300 m。然而此次新建铁路玉林至铁山港线工程的所有车站接近区段轨道电路长度达到1 500 m，如采用原电码化技术方案，必须相应增加分割设备，从而使工程投资加大。结合本次工程项目开展，出于减少工程投资，不分割1 500 m轨道电路的目的，相应开展对长区段电码化补偿电容的优化设置方案研究，以适应最
铁路通信信号工程技术 2014年2期2014-05-09
- 电码化发码方向快速判断技巧探析
接收的信息是采用电码化方式实现的，电码化信息是通过与站内轨道电路叠加发送到钢轨上，被机车头上的机车信号设备接收到。当列车在站内运行时，通过电码化设备将列车运行前方的线路信息实时发送到钢轨上，机车信号设备接收后进行解码，获得前方线路信息，指示和控制列车运行。随着列车运行速度的不断提高，运行密度的不断加大，机车信号已逐步取代地面信号成为主体信号设备，这对电码化和机车信号设备的运用和维修提出了更高的要求，从地面信息的发送至机车信号接收信息到解码提取信息都必须是实
科技视界 2014年23期2014-04-22
- 轨道电路叠加电码化入口电流的计算
电路的基础上进行电码化[1]。所谓电码化（即轨道电路叠加电码化），指的是由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。电码化信号[1-2]分为载频及低频信息，低频信息为传输的有效信号，在叠加电码化区段，机车第一轮对进入轨道区段时，钢轨内传输机车信号信息的电流（入口电流，指载频电流）应大于最小电流的限制，方可满足机车信号车载设备正常接收。本文以轨道电路叠加ZPW2000电码化轨道电路为例，叙述一种计算电码化入口电流的方法。1 电码化传输电路ZPW2000电码化
电子设计工程 2014年5期2014-01-16
- 一起机车信号掉码故障原因的分析
计算机联锁，站内电码化:济南站为ZPW-2000A二线制电码化，济南站地区车场为ZPW-2000A四线制闭环电码化，2站之间为场间联系。站间关系及载频分配如图1所示。1 故障现象当济南站地区车场排列任意侧线股道向XL1反方向发车进路，且列车越过XL1信号机，压入京沪4线 (ⅢG)后，机车信号出现掉码现象，而由济南站经京沪4线 (ⅢG)向济南站地区车场正方向发车时，则无此故障现象。2 原因分析根据故障现象，初步分析几种可能存在的原因:①济南站SL6电码化设备
铁道通信信号 2013年2期2013-07-30
- 简谈客运专线车站电码化一些问题的特殊设计
100073）电码化即由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。车站电码化技术主要应用于铁路站内，它能保证车站正线和侧线股道向列车车载设备发送所需的机车信号信息；车站电码化的主要方式有车站股道电码化、车站预叠加电码化、车站闭环电码化和车站电码化轨道电路。1 概述目前客运专线车站普遍采用的电码化方式主要有两种，一种为车站正线接发车进路预叠加电码化与股道叠加电码化相结合的方式；另一种为车站采用与区间同制式的电码化轨道电路实现的车站列车进路电码化方式。正线接
铁路通信信号工程技术 2013年5期2013-05-08
- ZPW-2000A发码报警采集电路分析
子执行单元。站内电码化为25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000A移频，其正线、侧线电码化分别用ZDM-2型、DDMB-2型接口模块执行相应的编码和发码控制。从实际监测及电路分析，在特定条件下存在+1发送器不能正常发码的问题，给行车安全带来隐患。1 原因分析电码化电子模块发送器报警信息采集电路如图1所示。在电码化电子模块采集电路中，发送器报警信息的采集与FBJ 1、4线圈并联，在设备运用良好的状态下，其FBJ的吸起或落下与电码化电子模块采集信息相同，即FB
铁道通信信号 2012年3期2012-11-27
- 关于电码化相邻非电码化区段防护措施的探讨
2000系列移频电码化，因不是所有的轨道电路区段都叠加移频电码化，所以存在电码化区段与非电码化区段相邻的问题。《铁路车站电码化技术条件》（TB/T2465-2010）规定“与电码化轨道电路相邻的非电码化区段，应采取绝缘破损防护措施，当绝缘破损时使其不导向危险侧”，本文以电气化区段25 Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000二线电码化为例，对工程设计中电码化相邻非电码化区段防护措施进行了探讨。2 电码化电路原理以电气化区段25 Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-
铁路通信信号工程技术 2012年5期2012-05-08
- 汉口站电码化信息升级原因分析及对策
T1型列控中心，电码化为列控中心控制的ZPW-2000K型电码化设备。12道经过过渡线路向京广汉口联络上行线发车为侧线发车进路，而列控设备却错误地按正线出站编制编码程序而发L码，造成电码化信息升级。1.2 客观原因1．站场复杂。因沪汉蓉 (合武、汉宜)和城际 (汉孝)铁路引入汉口站，且车站又与新建的动车所、客专基础设施维修基地和既有的机务折返段、客车整备所等专用铁道相连，使得新站站形复杂，有联锁道岔205组、股道20条 (其中4条通过正线、2条发车正线)，
铁道通信信号 2011年4期2011-08-15
- 利用微机监测快速处理闭环电码化掉码故障
实现了机车信号的电码化，由于站内电码化区段掉码故障对轨道电路主体不造成影响，隐蔽性强且不易查找，通常被误认为是机车信号瞬间接收不良而造成，不被重视，直至再次发生掉码，才确定故障现象存在并进行处理，因而故障延时较长。如何检测站内电码化机车信号的正确性、完整性，及时发现电码化掉码故障，是实现机车信号区间站内一体化的关键。ZPW-2000A闭环电码化在轨道电路通道的接受端，采集机车信号，通过检测盘来监督机车信号的完整性。然而正线检测盘和侧线检测盘只能检测发送和接
上海铁道增刊 2011年4期2011-06-20
- ZPW-2000A电码化故障处理方法探讨
显。如何确保地面电码化的可靠工作和缩短电码化的故障延时显得尤为重要。根据工程施工导通和日常故障处理积累的经验来探讨ZPW-2000A电码化地面设备故障处理方法。以ⅡG为例，从电码化系统框图（如图1所示）可以看出，电码化与轨道电路是在室内送端隔离器叠加的，即电码化与轨道电路从室内隔离器往室外共用一个通道，所以在轨道电路没有发生红光带的情况下，故障应该在室内隔离器往室内一侧（以下以此为条件）。1 电码化发送设备故障当控制台显示站内移频报警灯红灯而检测报警灯不点
铁路通信信号工程技术 2011年4期2011-05-08
- “一个争论多年的编码题”编报之我见
陆地测站天气报告电码 (GD-01Ⅲ)之规定,给出了编报试题“阵雨 1210—1301,雷暴（大） 1346-14,霰 1351-1355,沙尘暴 1351-14,大风 1351-14。”的答案为 ：14时 7wwW1W2应为 79880。电码题;编报;争论1 引言最近在怀化气象论坛看到据称是“一个争论了很多年的编码竞赛试题”,这道试题是：“阵雨1210—1301,雷暴（大） 1346-14,霰 1351-1355,沙尘暴 1351-14,大风 1351-
中低纬山地气象 2010年2期2010-08-15
- 电码化配套器材测试系统的研制与应用
300300)电码化配套器材由北京电铁通信信号勘测设计院和天津铁路信号工厂共同研制，是站内25 Hz相敏轨道电路、50 Hz交流轨道电路与ZPW-2000系列之间的隔离器材，具有匹配、隔离等调整作用。此隔离器材性能指标的合格与否直接关系到机车能否正确接收站内行车信息，更直接关系到铁路运输的行车安全。因此在电码化配套器材出厂前，对其各种性能指标进行全面测试，对保证铁路行车安全性、可靠性很必要。1 电码化配套器材原测试电路天津铁路信号工厂生产电码化配套器材是
铁路通信信号工程技术 2010年2期2010-07-13
- 站内弯股移频电码化技术探讨
001)站内移频电码化技术从上世纪90年代起作为主要的信号技术装备之一，已广泛地运用在全路各个干线、支线上，为防止冒进信号，减少行车事故起到了关键作用。随着我国经济建设的飞速发展，铁路运量陡增,铁道部为有效利用运力资源，全路在既有线上经过6次大面积提速，列车最高速度由80 km/h逐步提高到200 km/h。在这6次提速过程中，信号技术装备水平大大提升，站内移频电码化设备由4信息、8信息、18信息等更新换代为ZPW-2000型，机车信号由辅助信号逐步向主体
铁路通信信号工程技术 2010年2期2010-03-22
- 莫尔斯电码
报通信的语言是由电码符号组成的.电报通信最早是由美国的莫尔斯在１８４４年发明，所以电码符号也被叫做莫尔斯电码.电码符号由两种基本信号和不同的间隔时间组成：短促的点信号“．”，读“的”（Di）；保持一定时间的长信号“─”，读“答”（Da）.著名电影《尼罗河上的惨案》中，大侦探波洛的房间里出现了一条眼镜蛇，情急之下，他用手指敲敲墙壁，隔壁的雷斯上校听到声音，知道波洛面临险境，立即杖剑过来，刺死了眼镜蛇，波洛死里逃生.使波洛免于一死的正是莫尔斯电码，他通过墙壁传
中学生数理化·八年级物理人教版 2008年6期2008-08-23