高速铁路接触网检测若干关键技术研究

董攀利

中铁电气化局第三工程有限公司

高速铁路接触网检测若干关键技术研究

董攀利

中铁电气化局第三工程有限公司

高速铁路作为新时代科技发展的产物，其对施工、检侧和运营等技术的要求更为严格二接触网是为高速铁路动车组提供电加勺关键设备，其安全性和可靠性直接影响高速铁路运营系统的安全和效率二为保障高速铁路供电的安全可靠，根据在铁路供电系统多年的工作经验，文章对高速铁路接触网供电安全检侧系统进行了探讨。

高速铁路；接触网；检测；运用

1 、接触网检测技术的概述

接触网检测技术是一种应用微型计算机及其他先进检测、试验设备，对接触网进行监控的最新技术。其任务是保证接触网更安全可靠的供电，向维修人员提供接触网状态信息，试验、研究接触网受流情况，为改善接触悬挂结构提供必要的技术参数。

接触网检测试验设备安装在专用的检测车中，通过车顶受电弓上的特殊传感器及其他监视装置，将所测得的信号输入车内的微机系统进行数据处理，最后在输出设备上将接触网状态参量打印出来。通过对打印结果的分析，便可知道接触网工作状态。当技术参数超过允许值时，则应立刻通知维修部门对接触网进行检修，同时车内监视装置还能对接触网受流状态进行综合评价，如离线率、接触网弹性、弓线间接触压力等。因此接触网检测车是目前电气化铁道运行线路上必不可少的检测设备。

2 、高速铁路供电安全检测监测系统

2.1 弓网关系检测技术

对于受电弓好坏的评价可以通过弓网间的接触力来进行，若是接触力较小或者不存在接触力时，受电弓以及接触线间的电阻就会大大增加，这样就会在接触线上产生火花，从而将接触线以及受电弓滑板烧坏掉，同时还会在一定程度上干扰到高频电磁波，进而产生较大的噪声。若是接触力较大，就会大大增加受电弓和接触网之间的摩擦，从而很大程度上降低受电弓以及接触网的使用寿命，所以在接触网施工完成后要对受电弓和接触网的关系进行一定的检测，从而确保电能得到高质量的传输。

在完成了接触网的施工后，首先要进行静态特征的检测，主要是通过静态检测车辆对接触线的静态位置以及静态抬升量进行连续性的检测，发现问题后及时采取措施进行解决。之后进行动态特性的检测，主要是通过动态检测车按照不同速度等级(从低到线路允许的最高速度)对弓网关系进行检测。通过静态以及动态特性的综合性检测，可以保证受电弓和接触网之间的接触力处在最佳的状态，以此来确保高速列车可以平稳快速运行。

2.2 高速铁路接触网基础工程施工技术

在施工工艺方面，高速铁路接触网基础工程施工中，涵盖了许多方面的施工工艺技术。首先在接触网基础浇制方面，路基地段处采用路基基坑开挖的施工工艺，通常情况下施工所采用的开挖工具为镐、锹以及铲，很显然，这项低效率工艺不适用于高速铁路接触网开挖过程中。在现代的高速铁路接触网开挖施工过程中，通常情况下采用的是切割开挖法，这种工艺能够保证开挖后的基坑具有完美的规范性，并且在施工过程中对于路基也没有过大的破坏。除此之外，如果施工现场的条件允许，在开挖过程中还可以使用钻孔开挖法，这种工艺和切割开挖法的优势都非常突出。除此之外，施工过程中基础的制作工作也不能忽视，这项工作需要在充分满足相关设计准则基坑与尺寸的情况下实施。高速铁路接触网具有非常繁多种类的基础的结构形式，包括了杯型基础、阶梯型基础、钢筋混凝土基础以及桩型基础。其中，最为常见的是钢筋混凝土基础，它具有和普通钢筋混凝土类似的施工方法。

2.3 交叉式以及无交叉式线岔安装技术

在进行交叉式线岔安装施工过程中，要按照所用受电弓来划定无线叉区，要根据接触线悬挂线索的线形伸长进行交叉吊弦的设置。对于两接触线交叉点的位置一定要精确的控制，在接触网检测车完成了全部岔群的接触悬挂检查之后，再换成正式的吊弦。

在进行无交叉式线岔安装施工过程中，要按照相关内容来确定受电弓动态包络线，主要内容包括接触线具有的高度、高速铁路的线路情况以及列车受电弓上下振动和左右摆动量等。在接触网检测车完成了全部岔群的区域动态包络线之后，再换成正式的吊弦。不管是交叉式还是无交叉式，在线岔安装过程中一定要对平面布置设计内容进行严格的控制，确保两接触线在水平面以及竖直面相互位置以及交叉点位置的准确性。

2.4 弹性吊索安装以及相应调整技术

弹性吊索安装对于接触网弹性链型悬挂来说是最为关键的技术，安装过程中对于弹性吊索的张力控制以及精度的调整直接决定着其整体性能。弹性吊索安装过程中可以按照“弹性吊索的安装”“弹性吊索的调整”两步来完成。

在完成了承力索的架设之后，将已经按照尺寸裁好的弹性吊索悬挂并固定，固定时要将弹性吊索中锚侧的一端采用弹性吊索线进行固定，而另一端要通过弹性吊索专用的拉力计进行张拉，保证初始设计的张力在2.8～3kN。在完成了弹性吊索的定位以及两侧跨吊弦安装后要进行弹性吊索的调整，调整过程中要从中锚开始，向着两侧逐渐进行。为了避免出现吊弦卸载的情况，施工过程中不要将接触线抬得过高，在半个锚段之内只允许一组调试人员通过专用的拉力计进行拉力的调整，使得拉力保持在3.5kN。在完成了弹性吊索的安装以及调整后，可以通过激光测量仪对悬挂点以及接近中锚结跨处的导高进行检测，保证各个位置的接触线高度完全满足设计方面的要求。

3 、结束语

随着我国经济的快速发展，我国的高速铁路建设取得了较大的成绩，其已经成为了我国高科技产品的代表。随着我国多条高速铁路的建成通车，我国掌握了多项高速铁路建设的核心技术，接触网施工技术就是其中之一。但是相比于发达国家来说，我国的高速铁路建设起步相对较晚，接触网施工技术还存在很多不完善的地方，特别是在无交叉线岔的安装调整、吊弦的计算安装以及弓网受流关系等方面。这就要求我们不断学习先进的接触网施工技术，确保我国高速铁路建设具有更加先进的技术支撑，为我国高速铁路建设做出更大的贡献。

[1]刘志刚，宋洋，韩烨，汪宏睿，张静，韩志伟.高速铁路接触网研究进展[J].西南交通大学学报，2016，03：495-518.

[2]拜虎啸.高速铁路接触网悬挂状态检测研究[D].中国铁道科学研究院，2016.

[3]代伯寿.高速铁路接触网关键施工技术探讨[D].西南交通大学，2004.