现浇箱梁施工技术及质量控制

李楠

（滦县交通运输局，河北滦县063700）

现浇箱梁施工技术及质量控制

李楠

（滦县交通运输局，河北滦县063700）

随着国民经济的发展，公路桥梁建设项目日益增多，对质量控制也提出了更高的要求。论文结合工程实例，对某桥梁工程现浇箱梁的施工工艺和施工流程进行总结，对其施工技术要点及质量控制进行重点分析，以便更好地提高该桥梁工程的质量。实践证明，此施工工艺效果明显，该桥梁施工后各项验收指标均合格，收到了良好的社会效益和经济效益。

桥梁；箱梁；施工工艺；质量控制

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.08.104

1 工程概况

某大桥主桥上部结构采用预应力混凝土箱梁，箱梁为单箱2室，高2.0m，顶底板设置2.0%的横坡；端部高度为18cm，根部高度为50m；边腹板跨中40cm，厚度距离支点处约58cm；顶板厚20cm，底板跨中20cm，厚度距离支点处约38cm。主桥宽度25m，采用（36+54+36）m连续梁结构，断面采用单箱3室；匝道桥宽度8.0m，采用连续箱梁，箱梁采用单箱单室。

2 施工工艺流程

现浇箱梁施工工艺流程：平整场地→测量放线→基础处理→支架搭设→底、侧板安装→钢筋绑扎→混凝土浇注→混凝土养护→顶模安装→顶板钢筋绑扎→混凝土浇注→混凝土养护。

3 现浇箱梁施工技术及质量控制

3.1 支架搭设

在支架搭设时，我们一般选用满堂门式支架，其构件由横杆、立杆和杆焊接组成；还包括连交叉支撑、水平架、调节架、底座、托座等构件。支架的门架高1.9m，宽1.0m，立柱和加强杆都采用钢管材料，钢管尺寸分别为57mm×2.5mm和26.8mm× 2.5mm。

3.2 箱梁底模、侧模安装

支架搭设完成后，需要对支架进行调整，调整方式以大桥的轴线为准。支架顶托上主龙骨布置Ⅰ10钢，横桥上分配梁铺设6cm×10cm和10cm×10cm方木。最后安装箱梁模板。为了确保现浇箱梁外观的美观性和表面的平整性，一般选用竹胶板作为箱梁模板。同时，为了确保竹胶板主龙骨与次龙骨之间连接的紧密性，要采用铁丝进行连接，同时采用双面胶封闭板与板之间的缝隙。在箱梁底模安装前，我们要合理调整行轴线和标高，调整合格后方可进行外侧模安装。在底板安装时，要以构件中心线为轴线，分别沿两边逐一进行安装，竹胶板铺放完以后，要保持竹胶板之间的平稳和贴紧、避免出现空隙，板与板之间的高度相差应小于1mm，且不能出现漏浆问题。在进行箱梁侧模安装时，一般采用竖向的安装方式，确保侧模被底模包住，底模缝应与竖向缝对齐。同时，如果发现底模和侧模之间存在缝隙，应采用砂浆进行堵塞，防止漏浆问题的发生。另外，为了确保立柱钢管及模板的稳定性，需要在外侧斜支撑钢管处加斜钢管，以确保外侧斜支撑钢管支撑力的平衡。

3.3 支架搭设与预压

在对桥面的线形控制过程中，为了避免地基出现变形或者支架压缩问题，保证支架的安全，我们需要对支架进行搭设。同时，待安装好箱梁底板主承重梁后，也就是底模安装之前，还要对现浇支架进行预压。支架预压的方法是将水箱设置在支架底板上，采用水箱加水的方式进行预压[1]。

3.4 模板结构的调整

当支架预压完毕后，我们需要及时清理干净模板，同时要对模板结构的平面位置进行合理的调整。在支架模板立模放样时，它的标高应以监理人员批准的数据成果为准，并对模板结构进行加固，以防止模板发生滑移现象[2]。

3.5 底板钢筋绑扎

在底板钢筋绑扎时，钢筋的尺寸、形状和数量均符合桥梁设计和施工要求。在钢筋制作时，应做出成型样板，经验收合格后才能进行生产[3]。钢筋的摆放需要按照规格、型号、品牌进行分类。在受拉区内，同一截面上的钢筋的焊接接头不能超过50%[4]。

3.6 内模安装与拆除

该工程内模采用竹胶板进行安装。安装前，需要对底板及腹板钢筋绑扎进行检查，经检查合格后，才能开始内侧模和倒角模板的安装。内侧模采用5cm×10cm方木作为龙骨，龙骨上下分别设置2道10cm×10cm方木龙骨，箱梁内模支撑采用48mm× 3.5mm焊接钢管，搭配φ16mm钢筋，同时分两层进行设置。

因内模安装空间受到限制，在拆除时需要在箱梁底板混凝土浇注完毕后，才能拆除内侧模和倒角模板。当完成箱梁混凝土浇注以后，才能安装内顶模。在内顶模安装时，其分配梁和承重梁分别采用6cm×10cm方木和10cm×10cm方木，且内模支撑采用10cm圆木，横桥支撑数量为1道，在底板混凝土上采用10cm圆木进行支撑，各个支撑圆木间采用木条进行连接和固定。

3.7 箱梁混凝土浇注

在箱梁混凝土浇注时，我们采用一次浇注一联，每联分2次的浇注方法。由于采用商品混凝土，因此需要使用罐车来运输，同时使用泵车来送料。在箱梁钢筋布置时，因其布置较密集，且附近发现有预应力管道，因此，为了防止商品混凝土在下落时碰撞到钢筋而引起混凝土离析现象，其出料口要避开钢筋密集处[5,6]。在混凝土浇注的过程中，要坚持“先浇底板，后浇腹板”的浇注原则，同时要保持一次浇注高度要与内模侧模顶口一致，待浇注混凝土强度达到70%后，才能进行内模顶板安装和钢筋绑扎，而待混凝土强度达到100%以后，才能进行顶板混凝土进行浇注。

3.8 混凝土养生

混凝土浇注完成后，需要对混凝土进行养护。混凝土根据外界气温变化进行养护，当外界气温较高时，等到混凝土初凝后要用麻袋进行覆盖，同时要在混凝土上洒水，确保混凝土的湿润性；当外界气温较低时，应对混凝土喷洒养护剂，并采用塑料布包紧混凝土，在进行混凝土保温时，应采用土工布进行保温[7,8]。

3.9 预应力施工

1）预应力束下料

预应力束下料时，下料长度要符合设计图纸要求，主要采用两端张拉方式。对于锚具钢绞线长度超出1.6m，要求各端要预留0.80mm。在切割预应力钢绞线时，我们应采用砂轮机进行切割，避免使用电弧焊，以预防钢绞线损伤问题的出现。

2）预应力管道安装

底模和侧模安装完毕后，应及时安装预应力管道。在预应力波纹管安装时，要满足设计图纸要求，采用井字型φ10mm钢筋将波纹管固定在钢筋骨架上，并对波纹管进行限位，确保限位钢筋之间的距离一道为30cm。

3）预应力穿束

为了防止波纹管在混凝土浇注中出现漏浆，从而引起堵管问题的发生，需要进行预应力穿束施工，在混凝土初凝前，对孔内预应力钢束进行拉动，以预防混凝土振捣时，波纹管出现漏浆情况而造成预应力钢束被粘住。

4）钢绞线张拉

在箱梁张拉过程中，首先要拉到0.1σk，持荷1min，并做好油表读数和伸长量记录，然后再张拉到0.2σk，再做好记录，最后张拉到满足要求为止，再做好记录，若在稳压的过程中出现油表读数下降现象，我们需要及时进行补足，以减少2min后卸载问题的发生。在预应力钢绞线张拉时，要加强伸长量和张拉力的控制，要确保实测伸长量与计算伸长量之差控制在±6%范围内，若张拉力与伸长量值相差过大，要尽快找出原因，并及时采取应对措施。

5）孔道压浆

为了确保预应力施工的有序开展，待一联箱梁钢绞线张拉完毕后，我们要及时进行孔道压浆。在孔道压浆时，应采用真空压浆施工工艺，同时要按照“先压下层孔道，逐渐向上压浆”的原则进行压浆。

4 结语

在桥梁预应力混凝土箱梁施工过程中，经常会受到各方面因素的影响，因此需要控制好施工中的每一个环节，提高桥梁的使用性能，确保预应力混凝土桥梁的施工质量与安全，延长桥梁的使用寿命。

【1】张国华.预应力混凝土箱梁预制质量控制[J].山西建筑，2010(19):227-228.

【2】张军锋.现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术[J].城市建筑，2014(6): 122.

【3】李冬平，李峰.预应力混凝土箱梁施工的控制要点[J].中国高新技术企业，2014(14):85-86.

【4】张保敏.箱梁预制过程中梁体白点的防治[J].黑龙江交通科技，2016(1): 100-101.

【5】郭孝坤.预制混凝土箱梁施工工艺及质量控制[J].交通建设与管理，2014(20):126-127+130.

【6】王裕先，范智杰.箱梁预制混凝土质量缺陷的处理[J].中国水运（下半月），2009(6):215-216.

【7】周信，刘志文.浅谈箱梁预制的质量控制[J].民营科技，2013（3）：313.

【8】全其央.跨线桥箱梁预制工艺与质量控制措施[J].交通世界，2016(Z2): 146-147.

Construction Technology and Quality Control of Cast-in-place Box Beam

LINan
(Luanxian Transportation Bureau，Luanxian 063700,China)

With the development of national economy,there are more and more highway bridge construction projects,and there is a higher demand to quality control.Based on the engineering examples,the cast-in-place box beam technology and processes in a bridge project are summarized,and construction techniques and quality control are analyzed,in order to improve the quality of the bridge project.Practice has proved that this technology is effective,and the indicators are qualified after the acceptance,with good social and economic benefits.

bridge;box beam;construction technology;quality control

U445.4

A

1007-9467（2016）08-0194-02

2016-05-04

李楠（1984～），男，河北滦县人，助理工程师，从事公路桥梁建设研究。