探讨公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题

骆礼和

（贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州贵阳 550001）

探讨公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题

骆礼和

（贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州贵阳 550001）

由于干扰性因素比较多，预应力施工存在很多问题，制约了桥梁建筑的进一步发展。在本次研究中将以公路桥梁预应力施工现状为基准，结合施工形式的具体要求，探究切实可行的控制措施。

公路桥梁；预应力施工；应用形式

1　公路桥梁预应力施工现状分析

1.1混凝土浇筑不合理

在预应力具体施工过程中，涉及到波纹管的应用，在实践过程中存在管道堵塞的情况，多是和浇筑不合理有一定的联系。基于工程施工形式的特殊性和复杂性，在后续干预过程中如果不对浇筑形式进行有效分析，必然对后续施工形式造成严重的影响。加之波纹管具有易碎且细软的特点，则容易让泥浆、杂物等进入管道内部，从而形成堵塞。

1.2施工流程不规范

施工流程对整个施工质量有重要的影响，当前在具体施工过程中存在控制流程不规范的情况，直接对工程进度造成影响。在具体干预过程中，部分工作人员没有按照现有的规章制度进行施工，导致振捣形式不符合技术控制标准，规章制度流于形式，进而限制了预应力施工的有序进行。

1.3施工人员素质低

施工人员的素质对整个施工体系有重要的影响，在预应力施工阶段，存在施工人员素质低的情况，对操作技术掌握不到位，甚至出现导管受损的情况。基于施工体系的复杂性，如果存在严重的施工不当的情况，必然会影响预应力技术的应用造成消极影响。

2　公路桥梁施工中的预应力应用

2.1预应力绞线的应用

当前公路桥梁建设应用的预应力材料以钢筋为主，收到内外部因素的影响，必须合理选择材料的类别，使其符合公路桥梁施工的具体要求。绞线的应用范围比较广，具有利用效率高、施工简单等特点，其应用范围比较广，在具体施工阶段，应用绞线能节省钢材材料，基于该材料的特殊性，在后续应用阶段需要考虑到表面应用形式、几何参数及伸展率等因素的影响，确定最佳尺寸和荷载率。

2.2预应力锚具的应用

在预应力的后续施工过程中，由于材料类别差异性比较大，需要合理营养锚具，发挥材料的最大化作用。不同种类的锚具存在高度差异的问题，个别也有锚旋单根或多根钢铰线的。其特点包括损失小、调整幅度大等，应用灵活性比较高，在后续施工过程中要根据锚力的变化，对控制系数进行调整，减少损失，达到理想的应用效果。

2.3预应力体系的应用

预应力混凝土的设定对后续施工有严重的影响，多是采用OVM和XYM体系，由于不同控制机制特点不同，必须对设计形式进行分析，确定最佳控制标准。在预应力后续施工阶段，力学效应比较明显，由于模板差距比较大，必须对路线进行有效的分析，合理设定传递路线。顶板束锚固在承托中，不需设置复杂的齿板构造，使箱梁尺寸完全由受力需要来控制设计。

2.4预应力效应分析

在预应力混凝土设计过程中，为了保证设定形式的有效性和合理性，需要假定预应力节后，在后续控制过程中，及时对不同部位进行检查，如果存在预应力设定不合理的情况，需要及时对钢束进行调整，满足预应力设计形式的要求，同时预应力锚具和预应力控制体系对施工机制有比较大的影响，需要测定瞬时损失和后期损失，尽量减少经济损失。

3　公路桥梁预应力施工的具体措施分析

3.1掌握预应力定位

预应力施工体系本身比较复杂，在后续干预过程中，必须保证定位准确，为了不对干扰形式造成影响，在后续控制阶段，需要设置固定板和承压板，及时对其进行调整，使其适应预应力施工的具体要求。此外要确定曲线的准确位置，明确预应力钢筋的属性，了解设计管道的方向，进而保证设计形式的合理性和有序性。同时在不同的阶段要采用不同的坐标设计形式，明确坐标曲线的系数。在固定设计阶段，需要按照绞线的设计要求进行后续施工，将专用的支架设定在梁内，并在钢筋笼中布置专用托轮若干，将绞线束由一端牵引，另一端传送，缓慢输送到位。

3.2预应力筋设置

由于设计形式本身比较复杂，为了对影响因素进行分析，要从具体施工要点入手，严格控制施工机制。例如在波纹管设计过程中，必须对影响因素进行系统的分析，满足施工体系的要求，发挥预应力施工的最大化作用。在后续检查和控制过程中，为了使其适应规范形式的要求，必须对距离进行准确的控制，波纹管定位用的钢筋网片与波纹管的间隙不应大于3 mm。如果间距设定不及时，则会引起波纹管损伤的情况，在具体控制过程中，必须禁止其和尖锐物触碰，在施工过程中避免振捣棒及波纹管。

3.3灌浆设置

后张力预应力设计形式比较复杂，为了减少干预性因素的影响，必须重视防腐设计形式的应用，从具体控制结构入手，及时对影响因素进行解析，了解设计形式的走向。在具体实践阶段，比较明显的问题就是弯曲和倾斜趋势明显，经过长时间的应用后，会出现保护机制不明显的情况，进而增加设置难度。由于灌装质量的好坏直接影响预应力施工质量，要对设计曲线进行有效分析，确定最佳控制标准。

如果在预应力设计阶段，曲线比较长，为了提升灌浆质量，必须调整管道形式，对压力结构进行解析，发挥控制机制的最大化作用。提高预应力孔道灌浆的饱满度和密实度。

4　结束语

近些年来公路桥梁建设取得了突出的进步，基于影响因素的特殊性和复杂性，在后续干预过程中，必须对控制形式和应用流程进行有效分析，从当前发展现状入手，明确控制结构和规划流程的本质性要求，减少不良因素的消极影响。工作人员要从公路施工现状入手，明确具体施工体系的要求和结构，对预应力设计方案进行适当的调整，使其适应具体施工机制的要求，对具体的项目进行计算，减少经济损失，进而促进公路桥梁施工的有序进行。

［1］ 俞建辉，王建国.浅谈公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题［J］.中国高新技术企业，2012，12（3）：109-111.

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［3］ 田丰源.如何解决路桥工程施工预应力应用中存在的问题［J］.企业管理，2011，25（24）：99-102.

U445

C

1008-3383（2016）10-0128-01

2016-02-12

骆礼和（1977-），男，贵州毕节人，助理工程师，研究方向：公路桥梁施工。