预应力

5)0 引 言预应力混凝土路面通过施加预压应力，可以抵消部分荷载和温度等因素在混凝土板内引起的拉应力，有效地减少裂缝的产生.目前，关于预应力混凝土路面的研究主要有：基于混凝土弹性破坏与疲劳破坏提出预应力混凝土路面设计基本准则，并由此提出预应力混凝土路面设计方法和计算公式[1]；通过有限元方法计算路面荷载应力和温度应力，分析预应力作用位置、板底摩擦系数和板厚等因素对路面应力的影响[2-3].但这些研究多局限于平直路段，缺少对平曲线路段预应力混凝土路面的研究，

出对钢绞线施加预应力以提高面板抗变形能力，从而延长连续配筋混凝土路面的使用寿命。 通过理论方法，对钢绞线的预应力损失开展计算分析，为预应力连续配筋混凝土路面的张拉控制提供理论支撑。1 预应力损失计算理论方法由于预应力连续配筋混凝土路面的材料性能、施工工艺和环境影响等因素，钢绞线的应力值从张拉、锚固直到路面使用的整个过程不断降低，产生预应力损失[3]。 一般认为，预应力损失主要包括五部分，即锚具变形和预应力回缩引起的损失σl1、预应力筋与周围接触的套管之间的

支梁、悬臂梁等预应力混凝土桥梁一一落成，为中国大型后张法预应力混凝土桥梁的修建积累了丰富的经验。进入21世纪之后，预应力混凝土桥梁在中国公路桥梁建设中得到了广泛的应用。预应力混凝土梁分为先张法预应力梁和后张法预应力梁，目前世界上使用最为广泛的是后张法预应力混凝土梁。但是在预应力筋拉伸完毕锚固时由于锚具压缩，锚具与梁体之间存在的接缝被压密等原因会造成预应力钢筋的回缩，使得实际加载的有效预应力偏小。造成了预应力桥梁结构的承载能力打折扣，也使得桥梁的耐久性受到不

750021)预应力混凝土框架梁的监测及有限元分析张 波(宁夏建设职业技术学院，宁夏 银川 750021)对某实际工程中的预应力框架梁在张拉阶段进行检测试验及相关有限元数值模拟，结果表明：针对预应力筋张拉应力的间接测量方法符合预应力混凝土的结构特性，所得检测值能够较客观反映结构预应力筋的应力变化情况，且此方法简单易操作，成本较低，可以在工程实际中大量利用和发展。预应力检测,有限元分析,间接法,应变0 引言在环境和荷载的长期作用下，结构和系统对灾害的抵抗能力

02)预制梁预应力欠张拉状态下补张拉方法研究■戴文达(福州永年工程技术有限公司，福州350002)摘要在预应力张拉施工中，受施工多种条件欠缺的影响，必然会出现检测得到的预应力筋张拉荷载小于设计要求，此时有必要改善该束预应力筋的工作状态，进行必要的补张拉，使得有效预应力值满足设计要求。本文通过对预制梁预应力在欠张拉状态下进行补张拉公式推导，并结合工程实例进行验证，对未来预应力施工具有借鉴价值。关键词有效预应力补张拉公式推导1　概述预应力施工是桥梁施工的关键

0000）体外预应力技术在道路桥梁工程中的应用简析马忠宝（青海正和公路桥梁工程有限责任公司，青海 西宁 810000）体外预应力技术具有能提高结构承载能力和耐久性、预应力筋能更换、维护管理方便、能降低钢疲劳应力幅度等优点,是加固现役钢筋混凝土桥梁最有效的方法之一,同时也为建设桥梁提供了新的设计思路。文章针对体外预应力技术在道路桥梁工程中的具体应用展开分析。道路桥梁; 体外预应力技术;应用体外预应力结构作为后张预应力体系的分支之一，具有许多体内预应力结构所

0 mm，采用预应力钢筋混凝土.结构布置及局部位置关系见图 1、2.图1 哈尔滨西客站轨道层结构布置(m)图2 轨道层局部位置关系(m)工程结构抗震构造等级为二级，混凝土设计强度等级为C50，预应力筋采用抗拉强度标准值为fptk=1 860 N/mm2的φs15低松弛钢绞线.预应力筋的张拉控制应力为0.75fptk，当浇筑的混凝土立方体抗压强度达到其设计强度等级时张拉.非预应力纵筋和箍筋均采用HRB335级钢筋.2 内力计算轨道层除了承担结构自重和站台活荷