人生第一辆

我们似乎习惯了西装配领带，但如果戴一个小巧精致的领结或许可以大幅改变你的整体气质，那么，如果来一个金领结呢？

当“金领结”赛欧3来到TG时我的第一反应是“家用车的典型代表”，作为很多家庭的第一台车它不单是改变用户气质，更多的是改变了他们的生活，不愧对它“幸福家轿”的头衔，也是中国汽车市场里程碑式的车型。，

遥想2001年的中国汽车市场，如果要买一台家用车，只有价格昂贵的老三样和作代步工具的夏利奥拓这两个选项，直到上海通用将一条似乎不可能的“十万元家轿，标配ABS和双气囊”传闻变成真，推出了赛欧，增加了这样一个优质选项。可想赛欧销售火爆在所难免，并持续至今。

第一代要十万，如今只用少近一半的价格即可入手最低配的赛欧3，更何况还有3000元的惠民补贴可以多省下一些钱来补贴家用。如果觉得这已经很实惠，那么“全系标配Start/Stop智能启停系统，EPS电动助力转向系统，ISOFIX儿童安全座椅接口”则真的要点一个大大的赞。

在与赛欧3共处的时间中，好用，舒服就是我最直接的感受。关于外观，年轻化的设计，家族式的前脸不必多谈，一看就知道来自雪佛兰，但也不像大众那样让脸盲症患者抓狂。中庸的造型对于这种家用车正好，而且不得不说，确实很耐看。整车尺寸比上代增加所以看起来肉呼呼胖墩墩的，似一只忠实的家犬，予人安稳放心之感。

外部说罢，转至内部。坐进车内感到很放松，空间很充足，不由得想到了擅长营造空间的日本车。坐在后排如果闭上眼真会以为是在一台A级车中，想必开着赛欧3载着一家三口甚至再加上两位长辈都不在话下。车内干净整洁的内装与环抱式的座舱风格把一家人包裹在其中，所触之处用料虽不能说有多高档但也是舒适之感。做工也没问题，各种接缝也挺细密，但对在门把手下方的装饰设计不敢恭维，粗糙的肌理效果在日常使用中很容易积尘、积污。车内储物空间堪称丰富，大大小小的储物格遍布车内各处，可谓十分方便。中控台上娱乐系统AUX和USB的接口与后备厢巨大的空间都是它实用之处的体现。要说不便之处？也有，而且实在是猜测不到会是这样的情况。坐在驾驶座上想开窗时，往人们熟知的车门扶手上一摸，空的！再看，车窗开关放在了中控台最下方，即使是副驾驶员也需要到这个地方来找开关，尚幸后排开关还在老地方，在车门上就能找到。

聊过外观与内饰，谈谈动力吧，虽然动力不是这类车型最主要的关注点。1.3L的发动机排量不大，76kW，127N·m的数据日常使用也足够了。来到TG的这款赛欧3是5挡手动变速器，配合着灵敏的油门，力量适中的离合器，清晰顺手的挡位，在开的时候明显能感觉到是低转速城市型的调教。超过1500r/min动力就开始顺畅，2500r/min以上扭矩有一个小的高潮，3000r/min时动力继续在增加着，即使在4000r/min后依旧有后劲，轻快的驾驶之感在城市里走走停停毫无压力。当然，前提是在城市里这种中低速驾驶，在80km/h后，完全是不同之感，毕竟这不是它擅长的领域。

作为亮点自动启停一定是吸引人的一项，感觉就如同前文所提一代配置ABS那样的让人大发感叹。在行驶时只要摘空挡、松开离合器踏板车辆就会自动熄火，只需再次踩下离合器发动机就会重新启动。这个配置对于这款手动挡车甚是方便，毕竟作为很多人的第一辆车，可能刚学完驾照不久，不小心熄火是常事，这时不用担心，放轻松，踩下离合器再来一次，真是节省了不少时间。

电动助力以中等之力帮助方向盘转动，还保留了应有的路感，回馈清晰有韧性。悬架没有因为家用车而很软，还是可以感觉到路面的一部分震动，同时也对较大的颠簸处理的很到位，新手可以不必怕忘记减速过减速带时带来的冲击。

相处结束，赛欧销量如此之高并不是空穴来风，真真切切是一款优秀的家用车。年轻人将它作为人生第一辆车入手，就如同养了一条忠犬，让它陪你与爱人相知相识，直至结婚生子，共同创造属于自己的家庭。