不可能完成的任务

若以日常通勤而论，本次任务的阵容其实相当不错，东风悦达起亚KX3，东风雪铁龙C3-XR，还有奇瑞瑞虎3，即便算不得小型SUV车型中的顶尖货色，也绝对称得上市场中的主力选手。如果把挑战场地换成老掌沟。好汉坡的话嘛……是啊是啊，世界上绝不只有你—人知道此事不存半分可能性，但在TG对于挑战的定义中，能否成功与是否值得做更不存半分联系，而关于是否值得去做一事，我们目前还没有明确计划要将之定义下来。

好在，可以肯定的是，小型SUV市场中的绝大部分畅销车型都以前驱款为主力，四驱系统仅作为高端的象征而存在，一些厂商会根据市场表现而决定今后是否追加四驱型号，另一些则从来都没有这种打算。既然供求关系决定了前驱型号的存在价值，我们也自然不会死乞白赖地找来阁下在4S店中都难觅其踪的四驱版装清高，毕竟小型SUV也是SUV，越野实力依旧是它们的安身立命之本，再说我们还准备了一辆宝马X5以防万一嘛。

宝马的xDrive系统不用多说了吧，全时四驱，开放式差速器，多片离合器，前后动力于O.1s内在0-100%间随意分配。老掌沟其实也没什么可怕，TG先后驾驶七款不同车型征服了好汉坡，整整七款啊，没有一个是前驱的……

有道是战略上要藐视，战术上要重视，所以在抵达老掌沟之后，一行人决定让我开着X5去前方探路摸摸敌情。好消息是我们顺利找到了通行好汉坡的捷径，坏消息是，由于前段时间的降雨降温以及山区的降雪，这条略带倾角的捷径已经变成了不折不扣的泥塘子，而且我的运气好到爆棚，此时正是附近村民开耕施肥的关键日子，路边田地被盖上一层厚达半米且松软无比的黑色肥料。不过全时四驱在手，何来担心一说，我当然要借机展现一下标准SUV老大哥的绝尘风范，再然后……

见识过多杆铁锹、一根粗壮铁丝和一台农用神车的通力合作成果之后（其实还有几沓人民的币），我雄赳赳气昂昂地回到了三位“小弟”面前，不由分说地命令道：“走，换条远点的路进山！”“喜闻”前一天傍晚时分，担任本次家用小型SUV自不量力挑战赛Safety Car的宝马X5，孤身走进老掌沟，试图向晚辈们证明中型豪华SUV不光是在公路上适合快马加鞭而且在粗狂野地也是能征善战；不料它非但没有起到表率作用，反倒是从一个不甚陡峭的斜坡滑将下来身陷困境，虽然险些落得个四仰八叉颜面扫地，但我们还是对此趟行程产生更多的畏惧。

我早就说过，这帮难兄难弟真是福大命大，躲过一劫还不忘回到赤城县点上几盘可口佳肴，一边吃起来一边商讨明日如何将另外三台家用小SUV弄上老掌沟的好汉坡。

对了，你还不了解这次TG军团时隔一年余再次杀向老掌沟意欲何为？我们是这样想的：越来越多的家庭喜欢上了SUV，买不起大的就买小的，只要是台SUV，就能成为心中那个所向披靡的长征工具。是这样的吗？以前，我们驾驶奔驰G 500、雷克萨斯LX570、路虎揽胜等业界公认的越野宗师征服过北方玩友无比敬畏的老掌沟好汉坡，除了这些顶级SUV，其他车型面对好汉坡亦只能两手一摊宣告放弃，包括大家心中认为的越野好汉Jeep大切诺基都只能拜倒在好汉坡的脚下。可想而知，这道坡不是一般SUV可以轻易尝试的，尝试失败，轻则挂在上面进退两难等待专业救援，重则从200米左右的陡坡上翻滚下来车毁人亡。这么高难度的越野圣地，我们开来三台“柔弱”的小SUV，不是自找苦吃吗？没错，我们就是来挑战不可能完成的任务的，我们进入老掌沟，通过一系列小山坡、草地、沟壑、炮弹坑、沙坡等考验，最后抵达终极挑战场好汉坡，即使上不去，也好看看平时买菜、上班送小孩的家用SUV到了这种环境里究竟能走多远，它们除了外观是SUV，骨子里是不是真的能像真正的SUV那样上翻下跳纵情越野？亦或是它们只是挂羊头卖狗肉，只是踩了高跷的轿车而已。

要弄清楚这些，找几个胆大心细的编辑勇士，驾上它们直奔老掌沟，在共同验证家用SUV能耐的同时看看这三台小SUV谁能走得更远，岂非一件苦中作乐的事？

话不多说，前一天宝马X5根本就没有进入老掌沟领地就失败了，这让开着东风悦达起亚KX3的我找来莫名的兴奋一一只要进入老掌沟，随便爬上一个什么小坡，这台十几万的买菜车就赢了X5了。

千辛万苦之下我们找到了进入老掌沟的通路，村民指给我们的路线，是从一处山间小平原沿着田地间的小土路，一路拔高通过山脊开进山林，然后进入老掌沟领地。起初，开着这台轻飘飘的红色小骏马快乐地行驶在起伏不断的小土路上，人的心情是很愉快的。KX3的外形显得与周围环境格格不入，它在调皮的外表下还透着一股前卫，有点小鲜肉下凡的感觉。路面上的尘土在车尾形成浓烟状，从后视镜里能找到WRC的快感。我开始根据这辆小车在颠簸小径上的表现积累征服老掌沟的信心。

尽管这车的后桥使用的是扭力梁式非独立悬架，但说实话，在弯弯曲曲颠簸起伏的一车之宽的泥土路上让我敢于疯跑到60km/h，的确说明它的循迹性和整车稳定性颇高，况且由于它不是速腾，我也不必担心在这种高强度颠簸下什么时候后轴会断掉。不过，一旦某一个车轮踩上湿滑的泥地，KX3立刻就会横向飘忽—下，我会通过方向机敏地控制车子不要撞到两边距车身15公分开外的路边泥墙，这很好玩，但却给接下来的故事埋下了伏笔。

我们沿着这样的土路大概行驶了超过7、8公里就进入了山林，先是一道长长的缓坡，间或有深深的农用车车辙，190mm的离地间隙让KX3安然通过这段区域。一段下坡碎石弯道之后，我们进入了直通老掌沟的上坡路段，翻过这座山之后就是老掌沟了。

前几天的雨雪（没错，据说这里在夏初还下了一场雪，好诡异）让树木茂盛的山林收藏了大量的水分，它们就隐藏在我们车轮下的这条不算陡峭的进山坡道里。随着我们深入进去，地面开始出现黑黑的泥泞，未过一百米，我的KX3就宣告歇业了。是的，这台SUV还没有看到老掌沟的面貌、更不用谈面对好汉坡，它就“挂了”，而且是毫无妥协地歇菜了。前驱的KX3在泥泞里挠啊挠，车子就是无法前进半步。我尝试退到左边的草地上，让车子获得一定抓地力，但未走上几米，当车胎挠开薄薄的草层之后，露出的泥地再次让KX3停止了攀登的脚步。KX3缺乏有抓地力的越野轮胎且在驱动方式上乏善可陈，使得它不得不提前结束征程。

无奈之下，宝马X5伸出援手，虽然它在这种环境下也是战战兢兢，但还是用拖车绳帮助KX3回到路中间。定格在此之后，留给我和KX3的选择只有倒车回到稍微缓一点的地段，然后掉头离开这个本来可以证明自己是一台真正SUV的地方。剩下的路，交给奇瑞瑞虎和东风雪铁龙C3-XR了，祝它们好运但我知道这好运亦不会长久。稍不留神就会将其表面上薄薄一层的枯草掀开，而车轮会再次被不堪的泥巴所包裹。在我思考将要如何面对前方地表裸露出来的泥泞时，起亚KX3在我的正前方再一次地宣布挂掉了，于是乎我将车停下，期待地看着KX3，其实在它挣扎一阵过后，我便料到这次KX3凶多吉少，难逃陷车的厄运。而利用此良机观察—下周围路况，试图躲开KX3沦陷之地为首要任务。于是立即挂挡，给油！C3-XR在ESP全关的模式下车轮一直打滑，原地摆动却丝毫没有前进的迹象，心想这回大意了，油门给得过猛导致前轮像KX3那样失去了抓地力。还好我身后的路可以允许并包容这次犯下的小错，随之倒车，将车头指向草地，慢慢给油，等车轮恢复一定的抓地力后立即加速，让车辆冲上草坡，从KX3身边招招手，头也不回地向着前方继续前进！

一开始接触C3-XR时，便发现它不同于其他同级别SUV车型，低矮的车身更有跨界车的滋味，好在拥有足够的离地间隙，才让我对这次旅程有了最基本的信心。开上手之后发现讲究法式风隋的它的确有着过人之处，出色的动力搭配算得上是同级别中出类拔萃的1.6L涡轮增压发动机，拥有167匹马力，加上出色的6AT变速箱，使它在起初的公路驾驶阶段拥有过人的表现。出色的动力足以应付轻巧的车身，深踩油门变速箱的降挡逻辑较为迅速，日常超车及高速都不是问题。在我们一行到达老掌沟之前的公路驾驶中，C3-XR动态表现出色，轻盈的转向手感和舒适的悬挂系统极大地提升了日常驾驶感受。它还拥有一套智能多路况适应系统，是通过改变ESP的介入程度从而调节车辆动态，但我并没有对此功能报以太大希望，毕竟它是一辆前驱车型。

公路部分的表现可圈可点，好在它动力充足，使驾驶感官得到一定满足。原本以为车辆无法通行的地方，C3-XR都能出乎意料而比较自如的面对，直到我们来到了老掌沟后山的时候，也才正是它向我尥蹶子的时候。

经过重重环绕的山峦，终于找到后山的入口。通过隐蔽的入口后豁然开朗，山坡的坡度不算陡峭，起初也认为慢慢前进不是问题，谁知前几天的一场大雪让大地倍受滋润，柔软的泥巴悄悄地藏在了草皮之下。起初还只是打滑，通过不断修正方向使车身尽量保持在计划路线上，可后来悲剧迅速降临，轮胎被泥巴包裹后失去了足够的抓地力，加上山坡的自然角度，车辆已经不能通过修正方向来控制车头指向，最终“倾倒”在坡下的草地上。也正是这次，三辆小车同时宣布罢工，进也不是倒也不是，后来经过商讨尝试了让车辆向下溜，逐渐恢复抓地力之后向掉头的方向行驶并慢慢给油，通过惯性完成上坡，回归正路。

此路不成只好换路！想让我们放弃可没那么容易！这三辆前驱小SUV又绕到老掌沟的正路。一路并不容易，山峦起伏，真真正正的野路啊，经过小心谨慎地驾驶，来到了山坡高处。山上气温会比山下要冷，积雪难以融化，泥土湿润。在一段连续上坡的山路中央，起亚KX3终于顶不住而停止了前进。此时的C3-XR通过较强的动力而爬上草坡，我还在得意忘形地向起亚招手，表示毫无压力地可以继续前进。不料啊！厄运终究降临到雪铁龙的身上！在位于起亚前方不足十米的位置上有一小片碎石路，掉以轻心没当回事地往前行进着，却在这片湿滑的碎石上失去了抓地力！由于C3-XR的动力输出并不线性，涡轮增压的介入会瞬间带来强大的扭矩，过剩的扭矩使车辆难以维持有效抓地力，加以路面湿滑，在“垂死挣扎”了数分钟后，我决定宣布放弃了。看来只有等起亚KX3脱困之后，C3-XR才能通过倒车得以脱困啊。

虽然趁他们上厕所的功夫我偷瞄了一眼雪铁龙C3-XR，发现变速杆后方有个比路虎还大还显眼的路况模式旋钮，停在一边的起亚KX3不仅有陡坡缓降，离地间隙貌似和我的奇瑞瑞虎3有得一拼，但笑到最后的必定是我，不……应该是我和一路上照着我们的宝马X5。

瘦死的骆驼比马大你们一定都听说过吧？这句话呢其实说的就是我啦。被我挑中跟他们一起开去老掌沟作死的瑞虎3骨子里还是十年前初出茅庐的瑞虎，而那时的瑞虎则是2000年丰田第二代RAV4五门版的翻版。把这一串文字换成人话讲出来大概意思就是我的坐骑乃正统A级SUV血统，你们则是AO级家用小车换上两双高跟鞋而已。堂堂一台A级SUV为何沦落到跟那帮小喽啰抢天下的地步？还不是因为车子一代更比一代大这不知打哪冒出来一条不成文的规矩闹的。如果你正闲来无事可以像我一样上维基百科查查现款RAV4和初代路虎揽胜的三围尺寸，我猜当你看到RAV4比揽胜更长更宽这一结果的时候应该也会小吃一惊。所以再反过来看看那些越长越大的AO级轿车变异之后还真像SUV那么回事儿似的。

瑞虎3能撑到现在，厂方也必定在其身上下了不少妙手回春的功夫为其延寿。就譬如这张前脸跟我当初上大学时候第一次见到此车时的样子大相径庭，时髦的LED日间行车灯是每次我被红绿灯阻隔，他们总能在后视镜里及时发现并靠边停车等我的外观识别特征。像这一趟单程近三百公里的长途跨省奔袭，靠时断时续的收音机缓解无聊简直就是虐待自己，所以按照以往经验，我提前准备了一个容量2GB的古董U盘，生怕老一辈的娱乐系统赶不上当今的潮流。可让我万万没料到的是车内中控台中央居然有一块比我脸还大的液晶屏，轻触按钮打开之后发现不仅自带导航，还能通过蓝牙连接我兜里的iPod Touch直接播放音乐。最不可思议的是我发现当我速度缓缓爬升噪音也越来越大的同时完全不需要我再按多功能方向盘上音量增大按钮，音量随速调整的功能我只在二十万开外的进口车上见到过。

骨子里还是那台瑞虎，所以我早就料到从北京到老掌沟好汉坡跟前这一路绝对不会比那三台车上的驾驶员轻松。我猜老掉牙的底盘上应该会插着四根同RAV4风格一致的舒软弹簧，这可算作是简单的安慰，但想要让车走直线必须提起十二分精神像船夫那样不停左左右右修正手中的方向盘，好一派古董SUV风味，如今已是不多见了。即便如此我也认了，因为此次出行不是比谁更像轿车，而是看谁能拼到最后，为了能把那山脚下最后几公里的黄泉路变成康庄大道，两百多公里我浑身上下左右开弓就全当强身健体了。

这一路都是由X5带头我心甘情愿，不仅是因为它很快就会成为我们的救世主，而且也只有它的导航最靠谱，我排在队尾一方面是给那两台生龙活虎的小红车让路，另一方面我想亲眼看看他们还能撑多久。我虽没有路况选择旋钮，但只要记住疾走沙慢过水，遇到泥塘使劲踩的口诀就不会逊于那C3-XR。你以为KX3真的可以长江后浪推前浪，前辈死在沙滩上吗？我的瑞虎3虽然底盘老套，可越野靠的就是这种简单粗暴。

循着三台车的车辙，我的小白虎愈发精神。每每看到C3-XR把路中间的土包推平，看KX3前轮空转心里就暗自窃喜我190mm的离地间隙完全不用在路线选择上提心吊胆，不管路上是泥是沙我的原配越野轮胎都能时刻保持最佳抓地力。

在一处泥泞还时不时伴有尚未融化的爬坡路上三台前驱SUV都显示出了天生的不足，其实这个时候X5的处境也没好到哪去。它停也不是走也不是，不赖xDrive对越野不在行，全是那薄如纸的公路轮胎惹的祸。三台小车中我是走得最远的一个，但还是因为轮胎在泥潭里没了抓地力，车辆又失去，疇性才当不当正不正停在了一个斜坡上。我看KX3在拼命挣扎，可全车除了轮胎在动在没有一处可以动弹的地方；C3-XR的驾驶员早就把旋钮转到了泥地模式却依旧没见什么起色。我虽也无法倒退回有抓地力的路面但好歹能前后来回蠕动。指不上X5的我们打算转变战术，用最有希望的瑞虎3先向坡下俯冲然后依靠冲力爬回原来的道路。这一招果然奏效，有我的成功示范，C3-XR和KX3也都跌跌撞撞爬了回来。

很明显这三台天生牛犊不怕虎的小家伙定是不能向好汉坡发起什么挑战，但秉着不撞南墙不回头的越野精神我们还不能打道回府。我们确实想知道这些不知天高地厚的SUV离开赖以生存的城市会是何种尴尬，但问题是没走多远KX3和C3-XR再次重蹈覆辙，唯有我和我前方的X5尚未失去前进的动力。可能是我的运气还不错，这长长一段山路没有落差高过190mm的沟壑，没有碰到让我陷入不能自拔的泥泞车辙。此时此刻我们打算不再挑战超出我们能力范围的事情，即使就这么收场也是一件说出去能都让人倍感敬佩的事。三台前驱小SUV穿越泥地，爬上半山，距好汉坡只剩半步之遥，虽然弄得一身灰头土脸，但它们已经证明了它们存在的价值。

不过我真的没想到三辆前驱小车需要我解救他们的次数居然这么少，搞得我除了满载着大包小包的行李之外就只能跟在他们后面吃土，很多看上去让我都心中一紧的沟壑却被它们三个轻松通过。只在这—天黄昏时候才终于分出了胜负，而且差距居然这么小……

不过我很高兴它们的实力如此惊人，要知道在好汉坡后山，当三辆小车全都力有不逮的时候，X5恰巧也陷入了进退两难的境地。前方坡顶无法调头，在倾斜且湿滑的山坡倒车无异于自作孽，停车之后又担心在1200r/min就出现的400N·m最大扭矩会让我自掘坟墓。此时拯救我的正是坡道缓降功能，由于是对四个车轮分别制动，最大限度避免了车身侧滑的可能，我这才缓而有缓地再次汇合了大部队，否则我丢掉的很可能不只是人而已。

执行本次不能完成的任务，本领最大的X5只是配角，任务不外乎探、装、跟、拖四字诀。探为探路，无论过程如何，起码探得了结果；装为装载，X5身形冠绝全场，但不同级别嘛 ，没什么可炫耀；跟为跟随，虽然十分简单，但这一路却让我有了一种当年TG征服布泊的即视感；方向全由前车车辙决定，前车在哪根本看不到，只是盯着远方的烟尘猛踩油门，路面连绵不绝的颠簸经过悬挂的教化变成持续不断的按摩，深不见底的坑洼让我的大呼小叫变成了小题大做，而挡风窗外的美景从不给你任何提示便从天而降……

任务执行到最后，拖拽解救KX3和C3-XR的过程全不费力，已经看不到本色的瑞虎虼他人的堑长自己的智，乖乖选择留在大家身边。经过商议，我们决定终止任务。不必惊讶，一来早就知道任务是不可能完成的，二来根据TG的经验，好汉坡的前十米就够大宝马喝一壶的，更不用说小小奇瑞起亚或雪铁龙。

虽然没有雄心壮志地企图达到什么目标，我们却得到了一个很有意思的结论：如果阁下只扎根于城市，偶尔才到郊野散心的话，KX3和C3-XR都是不错的选择；如果你想驾驶人生第一辆车挑战极限，咱们自家生产的瑞虎才是理想选择。