暗香袭人

五年前的巴黎车展上，C-X75首发，见到一位捷豹工程师，也没管他是谁，也不知道哪里来的满腔热情，径直冲到他面前谄媚说：“你们有最好的技术，最好的设计，最好的发动机，我们等着捷豹赶紧出一台超级跑车。”其实我想花言巧语套间捷豹的超级跑车到底什么时候才能量产？虽然没有得到答案，从他的眼睛里我看到共鸣和兴奋，我俩四只手紧紧握在一起好一会儿。

20多年前捷豹的XJ220（维基百科搜：Jaguar XJ220）昙花一现得好可惜，近年来眼看捷豹一口口地缓过元气，每推出一款新车其实都是一个时代的新车系，而C-X75分明有向XJ220致敬之意，这些信息交杂在一起没法不让人兴奋，脑子里一阵阵地出现幻觉，觉得这帮英国人做得每一件事情都是在为重新打造一台XJ220般的神车养精蓄锐，步步为营。直到看见F-Type，那时候满脑子尽是春光无限好，感觉XJ220涅繫在即。

然而这个月我收到的下一款捷豹新车试驾邀请俨然却不再是一台跑车，它是XE，它是售价47.80-68.80万人民币之间，车长4672mm，四门，体型丰盈，尺寸标准的小轿车。你大概以为我失望了不，我更兴奋了。这里的逻辑是这样的：大家都在预测XE可能将会成为捷豹有史以来卖得最好的一款车，这也就意味着捷豹将有可能赚到公司成立以来史上最大一桶金，那就意味着他们会有足够的资金来实现XJ220的春秋大业。当然这些都是我的幻想，但这样想不过分吧？我就是怀着这个幻想，大脑皮层几乎全程活跃地飞跨整片欧亚大陆，来到比里牛斯山南麓去试驾这台XE的。我就是想看看XE究竟有没有实力成就捷豹，使其在下一个十年里成为能够和宝马、奔驰分庭抗礼的豪华汽车品牌。你或许要问，就凭这款XE？在西班牙北部的山区转了两天共超过600多公里以及在Navarra赛道上开了整整7个整圈后，我心中自有答案，这就告诉你。

我们这次共试了两种不同动力配备的XE，240匹马力（177kW） 2.OT发动机的XE R-Sport和340匹（250kW） V6机械增压发动机的XES，如果你—下子没概念，可以这样想：这两台车分别对应的是245匹马力2.OT的宝马328i（运动设计套装版，43.60万）和306匹V6涡轮增压335i（国内只有335Li有售，60.78万）。如果你再逐一对应各项参数，会发现XE几乎像是照着3系的规格一条一条死磕出来的。从三款汽油发动机的排量、到功率、扭矩数据，再到8挡ZF自动变速器，接着到车身尺寸、重量，XE都与3系短轴版非常接近。所不同的是XE的前后轮距比3系宽了不少（前轮宽了7.1mm，后轮宽了引mm），XES的3.OL V6是机械增压，几乎全铝的车身结构（铝材质占75%），后悬架的钢铝混合集成式多连杆结构，这些听上去蛮枯燥的数据和术语恰巧是它的德国对手身上所不具备的。当然这些都是浮云，一切要用驾驶感受来说话。

240匹版本的XE R-Sport是一台非常称职的操练化骨绵掌驾驶神功的好车，它的动力不多一分不少一毫，顺畅地让人称奇，手脚毛躁的人也能把这款XE开出细腻的感觉来。因为这款2.OT的发动机感觉不到涡轮迟滞，也听不到半点杂音，注门点到哪一个毫米的深度，动力就输出到哪一个瓦特的级别；方向盘谈不上重，又不轻飘，转向却有点德国人下厨一样计较着每一克重量所带来的口味变化。然而它又是很英国的一款车（尽管捷豹正在大量采用德国供应商的技术，从驱动、刹车到电子稳定及车联网系统），在我印象里英国车就是有那么一种狡猾的功力，这款中间动力版本的XE无论从发动机还是排气管的声浪或者弯道里的犀利程度都无法叫你提起越开越快的兴趣，然而它的转向准头之高，轮胎吸附地面能力之轻而易举叫人说不上来的舒坦。整个试驾过程中大约有400km的里程是在这款XE R-Sport上度过的，我本来下车时是想吐槽的，我觉得它哪里都没有错，但也没有强烈的个性色彩，声音轻柔，全程没有“哇点”。可最恐怖的是，当你仔仔细细回想了一遍走过的这400km路，这里面狭窄的山路极多，路面更称不上平坦，经过乡村的时候更多的是豆腐块大小的花岗岩铺就的碎路，在所有这些考验底盘、减震、降噪和个人以及车辆本身行驶功力的路段上，这款车居然让你忘记路面忘记弯，好像一个饱经风霜的人，轻描淡写还略带风趣地几句话说完讲完一部自传，乍听起来没什么感觉，回过头来想想，越想越觉得厉害，这就是所谓化骨绵掌般，过招的时候被击中也不知道，无痛无痒过了三炷香的功夫，开始背脊发凉浑身绵软，虽不至于要了你的命，却足以让你回味无穷，大呼原来如此。

这招功夫在340匹版本的XES上就更明显，以至于无需下车后再细细回味，而是在开车时就已暗香袭人。你要怪我说话暖昧？那就怪初尝XES时竟然就是在比利牛斯山脚下的Navarra赛道吧。要知道XE并非为赛道而生，而Navarra亦并非考验终极赛车的魔鬼赛道，可XE S配Navarra赛道加上我这个很久没有在赛道上获得真正乐趣的过气伪车手，化学反应就这么意外地发生了。捷豹是目前为数不多仍然坚持使用机械增压发动机的汽车生产商，XES就配备了一副机械增压的V6发动机，动力从转速上升之初就被机械增压系统拉升几个等级，一直绵延不断直至大直道尽头还不见衰退。我并不习惯大力刹车，可照习惯踩下去，车就很快降到过弯前的理想速度，没有挣扎没有轮胎在尖叫，连降两挡的时候耳朵竟是分辨不出降挡的声音，害我要去仪表盘上确认挡位，可就算这样一个闪念，你仍然不会失去快速地打方向入弯的机会。你大概以为我开得很慢？真的不慢的，因为没有突如其来的扰动需要处理，也没有推头，没有侧滑等状况不断需要修正，所以我全程都很有闲工夫去把注意力集中在赛道的更远处，完全没有骚扰地全神贯注于赛道的走线，入挡的时机和保持任何时候都不失去转速；而我不需要处理的是突如其来的侧滑，响胎，失去走线或动力，甩尾和纠结于抓地力的极限毫无防备地袭来。更意外的是XES的后驱特性明显到在任何一个深不见底的弯角只要加深油门，车尾会立刻注入一股神力，帮你多救回至少5度的过弯角度，感谢捷豹工程师引以为傲的改良版钢铝混合材料多连杆后悬挂机构，他们在防止侧倾和上下起伏上多下了一根副支架和两个泄力效果明显的橡胶垫圈的功夫，这一切竟然成就了我人生记忆中开得最快最顺畅的一次赛道驾驶经验，之一。最多有之二，但绝不会有之三。

而这些在现场让我一度不以为然的驾驶体验，却让我在之后的好几天里阵阵回味，竟发现这是宝马3系（或者4系）无法带绘我的韵味。而这些微妙的小感觉，让我多了几十分文章最初提到的那股幻觉似的莫名兴奋。首先，我很肯定捷豹是一家懂得如何生产并且调教超级跑车的公司，可惜超级美好的时光尚未到来；其次，我很确信XE是一款有运动功夫但却很难被人察觉出来的四门轿车，而一旦这份暗香将来为更多的人所趋之若鹜，则一定能让宝马感受到久违的不安。但我不关心这个，我关心捷豹何时才能赚到足够的资金去大笔挥霍在它的超跑复兴计划上。听到XE的开发经费已然高达20亿英镑的时候，我也就放心了。