细致入魂

雷克萨斯就是这么设计出一款教科书般的城市SUV的。

雷克萨斯RX车型自诞生至今已有18年，此车系自设计伊始便被定为主打豪华和舒适性的SUV。抱歉，当年并没有一个确切的名字来称呼它，以现在的话来讲，就叫做城市SUV。

如今我们试驾的RX已是第四代车型。从当年毫无对手的划时代车型到如今的城市SUV层出不穷，RX压力可谓越来越大。不过身为城市SUV的开山祖师，它确实知道如何才能胜任这个称号，所以我们现在就来试试看，雷克萨斯是如何设计出这款教科书般的城市suv的。

先说说为什么测试RX 200t而非看家本领更多的RX 450h，这要从其定价说起。全新RX的车型尺寸和宝马X5、奔驰GLE等车型基本相仿，只有宽度高度略逊。而其定价却仅仅只有41.80万元-86.90万元，这个价格区间正好卡在了豪华品牌的中型suv和中大型SUV之间。体型方面比上一代产品长宽高分别增加了120mm、lOmm、50mm。所以其2.Ot车型，有看中型SUV的价格，还有中大型suv的空间和舒适度，品牌上不占优势的雷克萨鞭在其车型定位上赂施小计，结果肯定是出色的。

篇幅有限，细节太多。选了几样拿出来跟大家分享。本次试驾的是RX 200t四驱豪华版。第一眼看上去，凌厉的大灯，硕大的前格栅再搭配车身随处可见的刀锋般线条与20英寸“大脚”，还是有些吓人的，起码和“温馨”、“家用”等词汇沾不上边。不过体验了一天之后，RX给我的印象恰恰就是不吓人，特别的不吓人。

如果你仔细观察，车身上的所有线条都是由格栅延伸而出，虽错综复杂但绝不杂乱无宣。由于车身没有传统SUV那么高大方正，更显修长舒展。

都是豪车，美系车宽大豪放，德系车内饰或严谨或奢华，英国车有些雍容华贵，而雷克萨斯的风格就一个字一一雅。雷克萨斯的内饰也一向以细腻见长，RX当然也不例外，我一直感觉把雷克萨斯的内饰件拿出来放在MUJI里也不会显得突兀。整体氛围温馨，功能一样不少按钮一个不多，不会因为配置高而拿到车后手忙脚乱。如果有对顶配版感兴趣的读者，大力推荐浅色内饰配孟宗竹内饰板，这种雅致的感觉是别的品牌不可能提供的。

内部空间宽大，中控台屏幕和HUD面积也都是雷克萨斯品牌中最大的，不过碍于其系统没有宝马的iDrive那样逻辑清晰，所以即便有超宽大屏，体验也没有硬件提升得那么明显。以驾驶员为中心的中控台人机工程学设计出色，操作起来得心应手。储物空间同样丰富.前排中央扶手处杯架深浅可调，前面还有一个有无线充电功能的储物盒，只是目前支持此项技术的手机型号略少，所以实用性一般。副驾驶腿部有一个专门可以放杂志和pad的储物空间，对于居家旅行来说可谓实用至极。座椅皮质极其柔软，我们连续开了140公里的山路也没觉得疲惫。前排座椅有自动通风加热功能，根据空调设定温度自动调节座椅温度。后排乘坐感受同样出色，靠背角度可电动调节，不管是想端坐还是半躺都能找到舒服的方式，乘坐空间完全不逊于比其贵上很多的X5之流。

驾驶感受也是同样不吓人，开上去轻柔舒适完全没有感觉自己在驾驶一辆SUV，底盘悬架以舒适性见长，对细小抖动的过滤极其出色。应对山路等多弯路况侧倾很小，不会让乘客产生不适感。动力方面还是那款175kW的8AR-FTS。虽然感觉上推动两吨左右的车略显力不从心，但是实际驾驶起来并没有声嘶力竭，实测9秒内的O-lOOkm/h加速时间也不算慢，而且过程平顺，即使地板油也让你全程紧张不起来。对于这套动力总成系统唯独不满的就是其油耗，全程驾驶下来大概11L/OOkm，虽然不算过分，但是相对于450h不讲理般的超低油耗来说，还是有些心理落差。再有个要重点提的细节就是隔音效果，一般来说由于五大三粗的体型，suv的风噪都会成为用户的痛点之一，雷克萨斯RX采用了双层玻璃和更多的隔音材料。设计上也将后视镜尽量外移，这样不但使高速风噪变小，两侧视野盲点也降低了不少。至于其四驱系统和运动性等等特征，我只能说聊胜于无吧，毕竟试驾的不是F SPORT版本，所以也根本没在我的体验范畴之内。

其实细节这种东西往往都在不经意处，有些甚至是你永远都看不到的地方，但量变引发质变，而且以这种细致入魂的文化与精神所打造的车，自然就会给人贴心关怀。而作为城市suv，需要考虑的是什么？大家买城市SUV而非轿车是因为它驾驶舒适，RX做到了、是因为它空间宽敞，RX也做到了、是因为它实用性强，RX依旧做到了。关于我对城市SUV这个细分车型的一切要求它都做到了，所以我说它可以称得上是城市SUV的标杆。