柴油机转速不稳的诊断与排除

◎汪文忠

（浙江省农机管理局310004）

柴油机转速不稳的诊断与排除

◎汪文忠

（浙江省农机管理局310004）

柴油机转速不稳有三种表现形式：一是振抖，二是游车，三是飞车。振抖故障有先天性和后天性的两种；游车故障不排除，会带来飞车隐患；而飞车则是一种十分严重的故障。

一、先天性振抖

（一）现象与原因

新柴油机启动后即有振抖现象发生，转速越高，振抖越剧烈，怎样调整都无法排除。

柴油机旋转组件（如曲轴飞轮组和离合器总成）动不平衡、往复运动组件（如活塞连杆组）之间质量误差过大、怠速转速调整到低于额定转速都会造成振抖。

一般来说，振抖故障不应该发生在新出厂的柴油机上。因为按规定，装新机时要对各运动组件进行严格的测试，活塞连杆组的重量差也有严格的规定，并且是分组安装的，以保证整机往复惯性力和离心力的平衡。新柴油机发生振抖现象的，多为拼装产品。

一些修理厂在大修柴油机时未按规定对新换的运动组件进行检验和修理，也有可能造成大修后的柴油机发生振抖故障。

另外，柴油机怠速调整过低、支承软垫太硬或与底盘发生共振，也会引起抖动，调高怠速后抖动现象消除。

（二）诊断与排除

新机出现这种故障，如果是因为怠速调得过低出现的，则可调高怠速予以排除，或者选用硬度小些的软垫。排除不了时，应当找供货商或生产厂家进行处理。

大修更换运动件后出现无法消除的振抖故障，应解体重点检测运动组件的动不平衡量或重最差，同时检验喷油器和喷油泵，必要时检查活塞、活塞环与气缸之间的间隙，以确保柴油机压缩压力正常。

有些柴油机安装到底盘上的倾角不合格，对中性差，也会引起柴油机及整车振动。

二、后天性振抖

（一）现象与原因

后天性振抖的现象主要体现在装车后的柴油机，启动后振抖，加速时振抖更严重，行驶时给人一种要散架的感觉；柴油机发出清脆而有节奏的金属敲击声，急加速时响声更大，排气管冒黑烟；气缸内发出没有节奏的、低沉的、不清晰的敲击声。原因：柴油机支架螺栓松动或支架断裂，胶垫因老化破损而剥落；供油时间过早或过迟，喷油雾化不良或喷油器滴油；各缸供油不一致；柴油机机体温度太低，燃烧不充分，工作不均匀。

（二）诊断与排除

检查柴油机支架螺栓的松紧度，支架螺栓应按规定拧紧力矩上紧；检查支架是否断裂，如果断裂，则应焊补或更换新支架；检查胶垫，如果老化或断裂，则应更换新件。检查和调整柴油机的供油正时，检查喷油器的喷油质量和密封性能。必要时拆下喷油泵，在喷油泵试验台上做性能试验。检查冷却系统的工作情况，尤其是在温度较低的环境时，更要检测节温器的安装情况和工作性能，必要时更换新件。

三、柴油机游车

（一）现象与原因

柴油机在怠速或中、低速工况下，有规律地忽快忽慢运转，柴油机的转速提不高、功率不足都是柴油机游车的主要现象。原因主要有：

1.喷油泵调速器故障。调速器外壳的孔及喷油泵盖板孔松旷；调速器内的润滑油量少或结胶、润滑不良；飞块销孔和座架磨损松旷，灵敏度不一致或收张距离不一致；调速器弹簧折断或变形，弹簧刚度小或预紧力小。

2.喷油泵本体故障。供油量调节拉杆和调速器拉杆销子松动；供油量调节拉杆或拨叉卡滞，运动不能自如；供油量调节拉杆和扇形齿轮齿隙过大或变形、松动；凸轮轴轴向间隙过大，造成来回窜动。

3.柴油机怠速调整过低。当柴油机怠速调整得低于原机标准时，也容易造成游车和振抖故障同时出现。

（二）诊断与排除

1.拆下喷油泵侧盖，用手轻轻前、后移动供油量调节齿杆，必须活动自如，十分灵活；若移动时发现卡滞或仅能在小范围内移动，则应找出卡滞点。判断方法是将供油量调节拉杆和调速器拉杆拆离，若拉杆运动自如，则卡滞点在调速器；若拉杆仍有卡滞，则说明卡滞点在喷油泵。

2.用手移动供油量调节拉杆，查看拉杆与扇形齿轮的啮合状态，查看柱塞调节臂与扇形小齿轮有无变形和松动，对症排除卡滞处。

3.如果卡滞点在调速器，应拆下解体并检查润滑情况，检查拉杆、调速弹簧和飞块的收张程度与距离等工作状态，并对症排除。

4.检查喷油泵与凸轮轴的轴向间隙，若轴向间隙过大，应解体进行检修。

5.如因怠速调整得过低而引起游车振抖，应将怠速调节到原机规定值。