基于共享经济的骑行文化传播及体育旅游发展研究

杨秀侃，王美佳

(1.海南师范大学 新闻传播与影视学院，海南 海口 571158； 2.玉溪师范学院 传习馆，云南 玉溪 653100)



基于共享经济的骑行文化传播及体育旅游发展研究

杨秀侃1，王美佳2

(1.海南师范大学 新闻传播与影视学院，海南 海口 571158； 2.玉溪师范学院 传习馆，云南 玉溪 653100)

从共享经济对于体育项目的影响出发，分析自行车运动的特点以及自行车旅游的前景，探讨骑行文化传播与体育旅游发展之间的关系，结合海南自行车运动发展的实际提出具体的措施和可行性的建议。

共享经济;骑行文化;体育旅游

近年来，随着环保意识的增强以及观念的转变，自行车再次受到人们的关注，越来越多的人放弃了汽车、电动车等工具，选择自行车代步出行或出游。在北上广等大城市，自行车运动成为跑步热之后又一个新热点，夜骑和夜跑一样成为了时尚的健身运动。

2015年10月，十八届五中全会报告谈及“健康中国”和“资源共享”。从“健康中国”的高度理解，发展自行车事业具有多重功能，不仅低碳环保，而且有益身心，以健康的方式获得健康的心情。从共享经济的高度看，体育、文化、旅游等各领域已经进入互联网时代，互联网思维给自行车项目的普及带来深远的影响。那么，共享思维如何影响体育旅游的发展？骑行文化的传播和体育旅游的发展如何有效融合？这些都是本文探讨并尝试加以分析的问题。

一 骑行、骑游及文化要素分析

所谓的自行车文化是指自行车发展过程中形成并沉淀下来的文化。纵观人类文明，自行车的出现，给人们的出行和人类社会带来了巨大的影响。自行车出现之前，农业社会主要靠畜力车、人力车、风力船、人力船进行运输，人们出行也主要靠步行和骑行。比如，中国的贵族官员借助轿子出行，“八抬大轿”是高级官员身份和特权的标志，形成具有中国特色、等级森严的出行文化。

作为舶来品的自行车于19世纪60年代传入中国，上至王公贵族、富商巨贾，下至黎民百姓、贩夫走卒，甚至连末代皇帝溥仪都可以通过自己的力量实现远距离的出行。这种颠覆等级制度的交通工具与当时追求自由平等的社会思潮高度符合，因此也成为近代中国西学东渐的符号。上个世纪八十年代，自行车成为家庭财富的象征，不仅是家庭的“三大件”，而且还是组建新家庭的“彩礼”。

自行车是工业革命的产物，规模化生产实现成本最低化，方便快捷的特性符合了工业社会的快节奏。尽管在世界各国的普及路径不一，但基本也是从贵族到平民的普及。《上海新报》1868年11月24日的报道这么描述：“1868年，自行车传入中国，首抵上海租界，当时自行车数量极少，寥寥不过几辆。”①1947年，据上海市政府公用局的数据显示，上海市通行之自行车数量已达191907辆。②按照当时上海人口总数449.44万计算，1947年，上海100人拥有自行车的数量达到4.26辆，自行车的持有比例不逊于建国初期和文革期间的一些地区和一些年份。

从竞技的角度看，自行车有着不可替代的魅力，是一项消耗体能、深受欢迎的体育运动。自诞生以来，围绕自行车进行的体育活动持续开展，尽管无法考证世界第一次自行车比赛的资料，但是骑车比赛在当时也是符合人类争强好胜、追求卓越、挑战极限的本性。据考证，1936年，在中华民国第六届运动会上，第一次出现自行车表演。1952年，中国人民解放军第一届运动会把自行车列为比赛项目, 成为新中国第一次正式的自行车比赛。1959年，中华人民共和国第一届全国运动会第一次把公路自行车列为主要竞赛项目。1963年，我国男、女自行车队出征在印度尼西亚举行的第一届新兴力量运动会，首次参加国际大型运动会。③改革开放以来，我国自行车队对外交流越来越频繁，取得了优异的比赛成绩。进入新世纪，国内举行一些具有国际影响力的自行车赛事，自行车运动得到了长足的发展。

纵观自行车的传播史，尽管自行车文化有着丰富的内涵，但也仅限于自行车的发展历程和发展历史，无法涵盖骑行文化和骑游文化的内容。事实上，骑行和骑游不限于自行车这一器物本身，超越了自行车代步的简单功能，具有一定的指代和丰富的内涵。一般说来，骑行是运动的范畴，骑行的乐趣在于运动健身以及自行车所带来的速度体验。而所谓的骑游属于旅游的范畴，是骑行和旅游相结合所形成的旅游形式。骑游的乐趣在于身心放松、休闲娱乐以及路途上的风景体验。

考虑到骑行是较为宽泛的概念，本文以骑行一词来研究自行车文化传播以及自行车旅游发展等问题。如果说自行车是器物层面的概念，那么，骑行就是文化层面的概念。总之，骑行文化是目前国内广为接受的话语和学术范畴。

二 骑行共享实践、案例和模式分析

共享经济是指建立在信息、资源以及市场的共享基础上，通过合理配置闲置资源，实现各方利益最大化的财富和经济增长模式，最早由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊(Marcus Felson)和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思(Joe L. Spaeth)于1978年发表的论文(Community Structure and Collaborative Consumption : A Routine Activity Approach)中提出。最近几年，共享经济比较流行，出现了很多共享经济的现象，比如，由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台(叫车服务平台“Uber”、房屋出租平台“Airbnb”)。这些平台为人们提供了共享或者租用商品、服务、技术和信息的条件。

近年来，越来越多的市民选择了以骑行的方式出游，特别是在城市交通拥堵、空气质量较差的情况下，自行车的低碳环保、健身锻炼的功能日益凸显，被广大市民所认知并形成了社会共识。发展自行车运动事业，弘扬骑行文化精神，倡导“积极、健康、自由、快乐”的低碳生活方式，已经成为一些地方政府的共识。据2014年统计的数据显示，全国共有99个地市级城市设置了公共自行车，绿道累计铺设2万多公里；百人规模以上的自行车俱乐部已超3000家，自行车爱好者多达500余万人；每年举办一定规模的主题活动和赛事约3000多场，累计辐射影响人群达数亿人。

从以上数据看，骑行产业的蓬勃发展，带动了骑行装备、骑行租赁、骑行服务、骑行文化衍生品等产业。以海南517骑行驿站为例，目前已经拥有海口、三亚、琼海、文昌等10个骑行驿站，为海南环岛骑行提供自行车租赁、青旅住宿、后勤保障等服务。在海南，能够提供自行车租赁的品牌商、经销商还有不少，岛外骑行客可以独身上岛，租赁公路自行车、山地自行车等装备实现环岛骑行。

那么，骑行共享和骑行租赁有什么区别？首先，骑行租赁是投资商或经销商购买一批自行车及自行车装备进行租赁的行为，而骑行共享是指一些自行车及装备的拥有者将闲置的自行车和装备通过平台进行置换或者出租的行为。前者以投资盈利为目的，后者以资源共享为目的。其次，骑行租赁的盈利模式比较成熟，收取租金可以回本甚至盈利。骑行共享并没有成型的盈利模式，是否盈利尚不明朗，骑行共享主要基于闲置资源的再利用以及社会交往的需求，不同于骑行租赁所追求的投资回报。最后，骑行租赁属于传统行业，公众对于骑行租赁的模式较为了解。而骑行共享属于全新的领域，公众对于骑行共享的认知参差不齐，容易混淆与骑行租赁的区别。

2015年8月11日，乐视体育发布了“BiU(自行车爱你)”的共享骑行计划，该计划鼓励骑友通过租赁方式共享超级自行车，并承诺单一ID骑友在骑行一定距离后会获得超级自行车作为奖励。据乐视体育介绍，“BiU(自行车爱你)”是目前全球第一个自行车“Uber”模式，可以通过超级自行车的软硬件服务，创造性地让大量用户对超级自行车产生需求，从而达到“让自行车再一次改变世界、改变生活”的目标。宣称使用共享模式的自行车品牌还有Tropix烈风自行车。2015年9月22日，烈风发布了自认为足以颠覆传统自行车产业的商业模式，让消费者用一半价格可以买到同等配置高品质的运动自行车。

总之，骑行共享是在现代科技、移动通信、移动互联网日益普及的背景下，特别是2015年共享经济热潮的推动下，通过众筹、组团、置换等方式实现资源共享、合作出行的骑行模式。共享骑行颠覆传统的租赁模式，整合骑行产业链的所有资源，从而实现闲置资源和商业资源的再次利用。

三 骑行共享的建议及对于海南体育旅游的启示

自2005年首次比赛以来，海南环岛自行车赛已经举办了10届，具有一定的知名度和影响力。海南发展自行车运动、自行车旅游潜力巨大、前景广阔，环岛自行车赛有着很大的提升空间，应大力发展自行车体育和自行车旅游事业，让骑行文化的传播和体育旅游的发展有效融合。具体措施如下。

1.继续办好海南环岛自行车赛，扩大环岛自行车赛在国内外骑行族中的影响，争取国际自行车联合会的认证；建立自行车运动基地，培养专业的自行车选手；与国际自联、中国自协合作，建立自行车冬训基地。

2.加大骑行基础设施建设，开辟村落骑行、海岸骑行、森林骑行等路线，建设特色骑行营地，合理布局骑行驿站，开辟适合夏季骑行的林荫大道、适合四季观光的骑行大道，挖掘沿线村落人文景观，美化沿线公路风景。

3.给予骑客更多的身份认同，在机场、火车站、港口等游客疏散地设立骑客服务中心，给外地骑客更多的景点、景区门票优惠，给予国际骑客更加便捷的入境服务，开展低碳骑行换文明积分等活动，将文明骑行纳入到个人信用记录中，为骑客的其它社会活动增加积分。

4.举办骑行嘉年华、骑行文化节等面向普通大众的文化活动，可以开展特色鲜明的复古骑行秀活动。在海南特有的骑楼建筑中建设骑行博物馆，承办自行车企业的品牌发布活动、自行车电影节、摄影大赛，让普通市民和游客特别是中小学生了解自行车知识、感受自行车骑行魅力。

5.发挥政府的主导作用，建议成立具有政府背景的海南自行车投资租赁公司，承担自行车事业发展中政府应该承担的职能，组织相关人员考察骑行、骑游路线，对骑游产品进行规划和设计，同时进行投资收益评估，落实投资主体和责任体，开展骑行沿线乡村再造工程。

6.引进乐视、小米、百度等国内智能自行车制造企业，建立智能自行车研发中心、产品测试中心，克服产业链、产品圈的劣势，利用移动互联网的优势，整合环海南自行车赛的品牌优势，探讨“低碳出行、闲时租赁”等城市自行车运营的全新商业模式。

未来自行车的发展建立在智能化、高端化、休闲化基础之上。因此，海南应该大胆探索，统筹谋划，利用互联网思维，基于共享经济，大力发展自行车体育旅游，让游客感受青山绿水的生态自然之美，翻山越岭的力量飘逸之美，人居海岛的人文和谐之美。同时，建设中国骑行文化强省，倡导绿色出行，保护自然环境，成为海南国际旅游岛建设、发展高端旅游的新路径。

注释

①佚名：《兹见上海地方有自行车几辆》，载《上海新报》，1868年11月24日。

②华东通讯社：《上海年鉴》，1947年版。

③许芸冰：《中国自行车运动发展史录》，载《中国自行车》，2009年第3期，第46-49页。

[1]秦东颖.“两个轮子”转动自行车经济[J].中国自行车,2014(2):80-81.

[2]杨杰.城市公共自行车租赁系统在中国的发展[J].山西财经大学学报,2015(4):63-64.

[3]张岩,池爱平.单车休闲骑行在全民健身活动中的开展现状——以西安市为例[J].辽宁体育科技,2014(12):18-21.

[4]夏梦梅.当“传统”与“智能”联姻——智能自行车的未来在哪里[J].中国自行车,2015(9):74-77.

[5]林小洁,张欣欣.国内外自行车休闲旅游研究与启示[J].海南广播电视大学学报,2015(1):63-65,77.

[6]邓冰,陈玲玲,张翾.国外自行车旅游研究综述[J].旅游学刊,2015(3):116-126.

[7]闫杰,彭国强. 骑行文化研究[J].体育文化导刊,2014(2):64-67.

[8]闫杰,彭国强.近代我国自行车骑行特征研究[J].体育文化导刊,2015(1):184-187.

[9]许芸冰.中国自行车运动发展史录[J].中国自行车,2009(3):46-49.

[10]冯玲亚.挖掘骑游资源,丰富骑行文化[J].中国自行车,2015(4):91.

Class No.:G80-05 Document Mark：A

(责任编辑：宋瑞斌)

Relationship Between Shared-oriented Cycling Culture Dissemination and Sports Tourism

Yang Xiukan1,Wang Meijia2

(1.Hainan Normal University, Haikou, Hai’nan 571158,China;2.Yuxi Normal University, Yuxi, Yunnan 200438,China)

Considering the influence of shared economy on the sports tourism, we analyzed the characteristics of bicycle tourism, the prospect of cycling culture and the relationship between the bicycle tourism and the sports tourism. In light of the development of cycling tourism in Hainan, the paper put forward some suggestions to promote the development of cycling tourism sports.

shared economic; cycling culture; sports tourism

杨秀侃，博士后，副教授，海南师范大学新闻传播与影视学院。 王美佳，硕士，讲师，玉溪师范学院传习馆。

G80-05

A

1672-6758(2016)11-0028-3