半年销量出炉给你点Color See See

□本刊记者 吴毓

半年销量出炉给你点Color See See

□本刊记者 吴毓

据2016年上半年中国汽车市场数据，豪华品牌可以大致分为三个阵营。如果研读数据、斟酌销量，倒也有值得玩味的地方。

高考择校，看重学习之后的就业前景；选宅置业，会考虑今后的升值潜力；即使打个玻尿酸，问题也集中在几年后的“副作用”……未来，才是决策的基础。

2016年已经过半，在华豪华品牌陆续发布前6个月的销售数据。其实，何必要以销量去“盖棺定论”？人们更关心的仍是未来。

“放弃”品牌注定没有未来

品牌这东西，看不见摸不着，即使投了重金、撒了大网，也难以立见成效；但没有花力气、下功夫，绝对会给你点Color See See。

今年下半年，品牌建设动作最大的当属梅赛德斯-奔驰，以Mercedes me直接连通天雷地火。早在4月，梅赛德斯就在北京三里屯开业名为me store的城市体验店，有吃有喝有购有赏，以此聚人气、释“豪华”。在Mercedes me的大概念下，未来还会有Move me、Connect me、 Assist me、Finance me、Inspireme陆续发布。特别是其中的Connect me，据传将伴随全新长轴距E级的上市而正式面世——提供用户需要的App应用，也知晓用户爱车的使用状态，一面提升梅赛德斯-奔驰用户的使用体验，一面增加用户与授权经销商的黏性。

除了梅赛德斯，同是来自德国的奥迪也会拉开提升品牌的巨幕。有消息称，奥迪正在筹划今年秋季举行的盛大品牌活动，全面展示奥迪面向未来的科技实力，进一步凸显其品牌价值。其规模甚至会超越宝马百年庆典，年轻与科技会成为奥迪品牌未来的关键词。

“板凳深度”决定未来发展前景

除了品牌，产品代表了各家车企的真实水平。未来两三年的市场表现如何，“板凳深度”是关键因素。下半年值得期待的新车不少，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级（W213）、奥迪A4L（B9）都会在三季度陆续上市。

全新长轴距E级的设计、配置均源自S级轿车，C柱之后的三角窗更是直接取自迈巴赫的设计……不仅整体素质均衡，溢价能力也更高。梅赛德斯-奔驰近两年在中国市场顺风顺水，全新NGCC工厂投产，全新GLC SUV被市场追捧，GLA SUV今年上半年销量激增4倍……对于全新长轴距E级的市场前景，梅赛德斯-奔驰上下均抱以极高的期待。

同是加长轴距的车型，奥迪对全新A4L却会有不同的定位。在奥迪品牌转型的关键时期，曾经由奥迪A6L肩负的形象认知工作，短期内都要由全新A4L接棒。分辨率达到1440的12.3英寸显示屏、64级调节智能LED前灯，前后悬升级到5连杆，动态转向灯也成功装车……即使在全新A4L投产准备的工艺衔接时期，现款A4L也有月销万辆的表现，而一汽-大众奥迪又怎能接受全新B9的销量下滑？

提起板凳深度，就不能不提宝马。早在2014年7月，宝马集团就已宣布将国产产品的产品线从3个系列扩展到6个系列，其中就包括小于BMW 3系的入门级车型。今年上半年，BMW 2系多功能旅行车和新一代BMW X1已投放中国市场。

宝马集团已经放出风声，全新BMW 1系运动轿车即将国产，并强调新车是“专为中国年轻客户群体打造，兼具同级最强运动性和最佳车联网技术的豪华紧凑型车”。这一产品定位清楚地表明，宝马希望以这款车锁定全新的消费市场，拥抱最具成长潜力的消费人群。

“自动驾驶”将成最重要话题

虽然政策、法规尚不支持，但自动驾驶仍会成为各家车企的主要话题。谁能在这个话题上获得大众的认可，谁就能在戴上“科技”、“创新”的桂冠。

话说在传感器技术日趋成熟的今天，以自动驾驶技术去辅助驾驶已经是“小菜一碟”。梅赛德斯-奔驰GLC SUV装备的侧风稳定辅助系统、车道保持辅助系统，已经可以间接帮助驾驶者更安全地控制车辆；可以适度制动的“碰撞预防辅助系统增强版”、可以半接管车辆控制的“限距控制系统增强版”，则是自动驾驶技术的“小试牛刀”……毫无疑问，这些辅助技术一定会装备于全新长轴距E级轿车。

已在车身材料制造和应用方面尝到甜头的宝马集团，在自动驾驶领域岂能甘居人后。展示自动驾驶战略的BMW iNEXT车型已经在今年5月亮相，与Mobileye、英特尔的合作也已经启动实施。秉承尊重科学的严谨态度，宝马集团已经将“自动驾驶”战略分解为“解放双眼”、“解放大脑”和“无人驾驶”三步推进，并尝试打造开放平台，吸引供应商参与研发、制定应用标准，以通过大规模社会化生产，达到降低自动驾驶制造成本的目的。

在中国市场，我们很快就能亲眼看到奥迪关于自动驾驶技术的解读与定义。如果不出意外，三季度举行的品牌活动中，自动驾驶技术会成为主角。在2015年5月举行的亚洲CES上，两辆装备自动驾驶技术的奥迪A7挑战了上海市密集、繁忙的城市道路；在去年7月，奥迪RS 7自动驾驶概念车刷新了美国加州索诺玛赛道的最佳成绩——这意味着，车辆对于赛道路况的判断、对于车辆能力的控制已经超越了人类。

梅赛德斯-奔驰已现“亚军”相

据2016年上半年中国汽车市场数据，豪华品牌可以大致分为三个阵营。如果研读数据、斟酌销量，倒也有值得玩味的地方。

奥迪、宝马+MINI以及梅赛德斯-奔驰+smart是显而易见的第一阵营，半年销量均超过20万辆。捷豹路虎、雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃均可以列入第二阵营，半年销量4至5万辆，属于逆水行舟不进即退的阶段。保时捷、英菲尼迪与林肯可以算作第三阵营，保时捷销量最高，刚刚超过3万辆。

在这些豪华品牌中，梅赛德斯-奔驰排名第三，但同比增速超过33%。待全新长轴距E级车9月上市，梅赛德斯-奔驰下半年销量有希望突破25万辆。如果考虑宝马在下半年并无全新车型上市的因素，此消彼长，则梅赛德斯-奔驰2016年全年销量很有可能登上“亚军”位置。

雷克萨斯上半年销售4.6万辆，同比增27%，销量仅次于捷豹路虎、超过凯迪拉克。这对于并无本地生产能力、需要承担海关税负的品牌而言，尤其难能可贵。未来，雷克萨斯仍有增长的潜力。雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也，已经决定推动渠道下沉，并将缩短投资回报周期作为原则。这一决定，为雷克萨斯品牌在华发展态度确定了基调——将投资人的利益放在了首位，而不是自己的销量及市场；这也意味着，在没有本地生产提供成本优势的情况下，雷克萨斯自己制造了快速发展的机遇。

相比之下，宝马实现销量增长7.4%，实属不易。本地生产的产品中，BMW 5系、BMW 3系分别是2010年和2012年上市的车型，且均已到达生命周期的末端，但前者月销10000辆、后者月销8000辆，完全依赖长期建立的用户口碑。在进口销售的产品中，BMW X5的月销量超过3000辆，在中大型SUV市场潇洒领跑。

林肯的销量增长虽然接近2倍，但基盘数过小，很难说有说服力。英菲尼迪高层连续震荡，直接导致其品牌、市场以及经销商发展的停滞，所以半年销量未见增长。