高速铁路电商列车运营组织模式探析

曲思源

（上海铁路局运输处 博士、高级工程师，上海 200071）

高速铁路电商列车运营组织模式探析

曲思源

（上海铁路局运输处 博士、高级工程师，上海 200071）

随着我国高速铁路网的基本形成，高速铁路快运货物产品市场进入培育期。高速铁路电商列车是充分发挥高速铁路快速通达的运输特性以满足城市群间快递业务迅速增长需求的一种新兴物流产品。分析国外高速货运列车的成功开行经验和国内的开行现状与问题，从高速铁路货运市场和服务产品的需求出发，设计高速铁路电商列车的开行模式和运营组织方案，为探索规模化开行高速铁路电商列车提供参考，同时也为快递服务企业选择快捷、安全的运输工具等方面提供借鉴。

高速铁路；电子商务；电商列车；运营组织；模式

近几年来，我国快递业保持持续快速发展态势。同时，客户对于快递业在安全性、便捷性和运送时效性等方面的要求也越来越高。铁路运输具有巨大的市场发展潜力。然而，据国家邮政局和中国快递协会统计，我国快递经铁路运输比重仅为3%，高速铁路参与快递业务量则更少。随着我国高速铁路网的基本形成，高速铁路快运产品已进入市场培育期，其运输的时效性、准时性、安全性等特征逐渐被市场所接受。高速铁路电商列车就是将高速铁路和电子商务以及网络消费市场等融合在一起的一种铁路新兴物流产品，目的是充分发挥高速铁路快速通达的运输特性，以满足城市群间快递业务的增长需求。高速铁路电商列车的开通运营将缓解公路、航空运输的压力。而对于铁路运输而言，电商列车亦能促进整个行业发展。目前，铁路部门已经在部分高速铁路线路上进行动车确认车运输的小范围电商列车运营试点，但高速铁路电商列车距离成熟运营还面临很多问题。本文基于国外高速货运列车的成功开行经验和国内的开行现状与问题的分析，从高速铁路货运市场和服务产品的需求出发，设计高速铁路电商列车的开行模式和运输组织方案，为探索规模化开行高速铁路电商列车提供参考，同时也为快递服务企业选择快捷、安全的运输工具等方面提供借鉴。

1 国内外高速铁路快运列车运营现状

1.1 国外运营现状

高速铁路货运市场主要包括包裹和信件邮寄、速递货物（电子商务市场）、快运货物（快运市场）。高速货运列车在速度、覆盖广度方面的突出优势已得到一些国家的认可，20世纪90年代以来，随着快运物流市场需求的增加及铁路快捷货运的发展，高速铁路货运成为国外铁路公司一项高利润且快速增长的业务。其中，欧美、日本快递业务的历史较长，其快递运输对运输的时效性、价格或是对货物的重量、尺寸都有相当成熟的标准。德国、法国等国家的高速货运列车已经非常成熟，他们主要开行以运送行包和快件为主的邮政快运班列和行包班列。高速铁路货运以其较普通列车快速、较航空运输成本低的竞争优势，占领了这一新兴市场空间。

国外高速铁路在快捷货物运输方面的模式主要有两类，即旅客列车、货物列车独立分时共线运输和旅客、货物共存于一列高速列车两种模式[1]。

1）客货车辆共存于同一列高速列车模式。这是高速铁路客、货运输混合程度最高的模式，相当于货运与客运在运行图、路网、车站、车辆周转等方面完全一体化，美国组织开行的Talgo XXI型摆式列车便是这一模式的代表，其铁路运输的快递业务达到30%。这种模式需要货物的装卸与乘客上下车在同一个站台同时进行，货物装卸必须在非常短的停站时间内完成，与乘客上下列车的时间容易发生冲突，影响列车旅行速度。

2）旅客列车和货物列车共线独立运行模式。德国、法国、意大利高速铁路货运采取这样的运输组织模式，这种模式的货运站可设置在旅客列车不停站的车站，货物列车“追踪”旅客列车开行或反之。客运列车和货运列车在运行图上需要协调一致，可以采取白天和夜间分别开行或分时段开行的方式。

1.2 国内运营现状

2012年，中铁快运和顺丰速递合作开展高速铁路快递服务。高速铁路快运是铁路为客户提供的与高速铁路品牌形象和铁路客运服务水准相匹配，时效快、品质优、标准高的“门到门”快运服务产品。高速铁路速度快、停站多、运营网络完善，运输条件稳定，运输不受天气、交通拥堵和航空管制等制约，其特点是物品附加值高，客户对时效性、安全性、准时性的要求高，对价格敏感度低，成本相比航空运输节约了50%。但动车主要服务于旅客，没有为快捷货物装卸而设置专门的车厢，中铁快运利用的是动车组中的大件货物存放处和每节车厢最后一排座位后的空间。高速铁路快运服务还面临动车中间站停站时间短、中间站货物装卸困难等现实问题。鉴于装卸设备缺和旅客列车停站时间短以及存放空间小的限制，对快件的重量和尺寸都有严格的要求。高速铁路快运货物定位于20 kg以下的小件业务，主要是信函、证件等类小件快递货物。目前，以“当日达、次晨达、次日达、隔日达”为主的高速铁路快运产品体系基本形成，市场效应初步显现。截至2015年9月，数据显示，高速铁路快运业务月均办理量环比增长 6.5%，月均营业收入环比增长19.9%。时限准时率为99.2%，投诉率为0.6‰，达到国内行业优质标准。

目前，高速铁路快运有着独特稳定的客户群，如血液制品、疫苗等医药制剂类产品对运输时限和环境安全等方面的要求极高；大闸蟹等生鲜类产品，考虑到保质期的要求，对温度条件和运输时限有严格要求；还有一些高端商务文件，如发票、护照和其他票据等，对安全条件等方面的要求极高；高速铁路快运的诸多优点恰好满足了以上高端运输需求。相应建立的快运商城在服务广大社会零散消费者的同时，也逐步完善大客户服务模式。根据市场需求，预计全国所有高速铁路车站所在的城市都将陆续开办高速铁路快运业务[2]。

2014年12月起，部分铁路局利用高速铁路确认车大批量集中运输普通快件，主要针对信函等高附加值货物开展专人专递等高速铁路快运业务。我国高速铁路在0：00—6：00阶段检修，为保证列车安全，在高速铁路检修结束后，第一趟高速动车组列车出发前，需开一趟动检车进行试运行。可利用动检车上的过道、大件行李处、车厢的两端，甚至座位放置小件货物，这种模式可以充分利用既有动车组车底，而且投入比较小，仅仅需要装卸和储存的成本，目前被用于提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹的快运服务。目前，东南、华南等地区铁路局已利用每日动车组确认车开展站到站高速铁路快件业务，但业务量不大，如上海铁路局与顺丰和邮政EMS签约开通的杭州至合肥间快件运输，日均只有5.3 t。

2 我国高速铁路电商列车的适应性分析

2.1 有利条件分析

2.1.1 市场前景

仅以北京、上海、广州、深圳这几个重量级的城市为例，2014年上半年，四个城市的快递累计业务量占全国总量的41%。如果再加上四个城市的辐射区域，诸如，天津、杭州、义乌、苏州、东莞等城市，业务量绝对占到全国业务量的一半以上。再以杭州为例。杭州2013年快递业务量排名全国第五，约4.7亿件，日均128万件，按其中70%异地业务计算，日均约90万件，以每件2 kg估算，每日就有1 800 t快递包裹进出杭州。可以说，高速铁路电商市场前景美好，可以利用高速铁路优势，吸引物流企业，在城际间电商市场中占有一席之地。

2.1.2 高速铁路网络化

我国高速铁路网的建设快速发展和投入运营为快递运输提供了有利条件和运力保证。高速铁路网连接着我国大部分重要经济区和中心城市，高速铁路可在能力有冗余的时段或是不适合客运列车开行的时段开行电商列车，带来的不仅是质量、速度，还可通过铁路、公路、航空等各种运输方式相互衔接，实现各种运输方式的优势互补，促进构建分工明确、整合有序的综合交通运输服务体系。

2.1.3 货运体制改革

2013年6月，中国铁路总公司开始在全国铁路系统中全面开展货运组织改革，目标是向现代物流转型发展。重大变化主要体现在四方面：一是简化手续，改革货运受理方式；二是改革运输组织方式；三是清理规范货运收费；四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务,实行“门到门”全程“一口价”收费。为了提高高速铁路的市场占有率，提高高速铁路的收益，铁路部门会大力支持拓宽货运市场的业务，并提供政策上和财政上的支撑。铁路货运改革虽然思路和脉络清晰，但目前尚处在起步阶段，还没有从成本核算的角度考虑货运产品问题，很多是不计成本地推销产品，以优先抢占客户为立足点。在促销过程中，这种运营方式在运输效益上暂时会出现运营不佳的结果。高速铁路电商列车可以说是在铁路货运改革中能够赢利的一种新兴物流产品，也可以说是“白货”运输赢利的一个破冰之旅。

2.1.4 快递业体系建设明晰

国家邮政局印发了《关于加强快递业信用体系建设的若干意见》，对快递业信用体系建设进行部署。以营造诚实守信的快递市场环境为目标，以企业信息公示系统和邮政行业监管信息系统为基础，以完善与优化快递业信用管理体制为保障，以推进诚信文化建设为支撑，构建科学有效的信用体系，稳步提升快递业诚信意识和信用水平。要求各级邮政管理部门切实履行好快递业信用管理职责，结合本地实际，因地制宜，先行先试，积极开展信用体系建设工作，推动制度创新、体制创新和工作方式方法创新，努力夯实工作基础。同时，要求健全信用管理督导考核机制，加强专项工作检查，确保《意见》相关要求落到实处[3]。

2.2 面临的技术难点

高速铁路车站主要以客运为服务对象，仓库以及装卸等规模化专业设备仍缺乏，并且受环境、经费、工程实施等客观因素制约，在原有高速铁路车站新增物流运输功能等硬件设施短时间内难以实现，要实现高速货运规模化运营仍需一段时间。

2.2.1 硬件配套设置

1）车站设施。高速铁路车站是按照客运专线设计，缺乏足够的调车线路、适合货物装卸的站台、快速运输通道、相配套的仓库等设施，导致车站物流运输始发终到作业设备能力不足。

2）车型设计。我国高速铁路动车组主要针对旅客运输进行设计，在轴重、车门设计等环节上与传统物流运输设计标准存在差异。例如，动车组设计允许轴重一般不超过15 t，车门设计一般高为1 850 mm、宽为730 mm，与高为1 945 mm、宽为2 200 mm的行邮专列车门设计不一致，不利于搬运、装卸等现场作业的高效率运作。

3）装卸设备。若规模化运营高速铁路电商列车，需要研制相关适应性的装卸设备。目前货物大多数是通过人工搬运等手段装卸，效率低且不利于货物的快速定位，整体装卸时间延长。

2.2.2 营销方案

在高速铁路快运仍处于市场萌芽阶段的背景下，开拓市场是更为现实的目标，需要逐步树立品牌形象以强化核心竞争力，应该着手于高速货运市场需求的调研、速度目标值的选择以及运输组织类型方面，以便能够推出准时高效地满足货物的时效性需求的物流产品。

2.2.3 管理体系

高速铁路快运与传统物流运输在物品种类、编组管理、作业方式和流程、组织管理、经营策略、安全保障等方面均有差异，在运输组织方法、物流装卸作业、运费核收、运输物品安全责任界定等领域尚缺乏统一的标准，容易导致客户请车、计划提报、物品配送等不同环节手续繁琐的现象产生，不利于提高运输作业的效率[4]。

因此，思想政治教育方法必须要跟随着事物发展的变化趋势，使之顺应历史的发展潮流，顺应时代的变迁，才能取得满意的效果。

3 我国高速铁路电商列车运营组织模式分析

3.1 高速铁路快运现有运输组织模式分析

近期的运输组织模式是针对货运量规模较小的情况采用的，可为今后规模化运营发展打下基础，为高速铁路快运顺利打入市场做前期铺垫，同时便于掌握高速铁路快运在市场中的地位，吸取经验。

3.1.1 利用动车组的空间闲置模式

高速铁路客流有地域差异和时间差异，在客流低峰期可以利用一些上座率不高的动车组列车上的空余位置来运载货物，大件行李存放处主要利用的有两个空间：即二等座等车厢一端的储货位置和每节车厢端部的大件行李架；或是根据车厢满载率情况，将空出的座位部等位置用来运输轻快的高附加值货物，但此时受空间限制，运载货物仅局限于小包装轻质快递物，如邮件运输。这种模式运作的高速铁路动车组车厢内都设置了一个储货位置（1 500×600×1 500 cm），但货物的重量、大小受到严格限制。此外，由于升降梯尺寸（800 cm）及货物周转箱（800×600×800 cm）尺寸有限，一方面会限制货物的收货量，另一方面会增加货物的拣货工作量。这种方式仅仅适用于货运量很小的情况。

3.1.2 利用动检车运送模式

这种模式属于短途运输，比如在上海—杭州、杭州—南京、合肥—南京间运送快递业务。利用动检车存在以下问题：为保证旅客乘坐的空间不被占用和污染，货物运量和尺寸受限；动检车的开行是分区段对开的，只能适应短途运送；班次少，开行时间固定，运输能力有限，无法满足快递货运的需求；货物摆放分散，不利于货物快速装卸；限于车门的设计和现有通道内的设置，难以用机械化、自动化的装卸设备进行装卸作业，主要靠人力装卸。可借鉴国外装卸单元的经验，将小件货物装于目前国内采用的轻小型包裹快运盒，再将目标地点一致的快运盒置于国外邮政专业通用的周转箱内，周转箱的使用将能大大提高装卸速度。

3.2 后期组织模式

当高速铁路货物快运逐步打开市场，货源开始不断增加时，前期的运输组织方案显然不能满足市场要求，就需要采取新的措施，提高运输能力。这种模式要保证车站站型设置、车型设计以及装卸设备适应需要。可以预见，以下两种模式都可在我国高速铁路不同区域采用。

3.2.1 客货车辆共存于同一列动车组模式

效仿国外邮政列车的经验，将动车组列车中的某节或几节车厢改装成货物车厢，车厢的空间保证足够大。这种模式只是要求动车组略微改造，比较适合点到点的运送快运货物，但装快件的工具和箱子都需要专门设计。

3.2.2 旅客列车和货物列车共线独立运行模式

就是客货列车共线模式，即：在高速铁路线上，电商列车车辆采用设计时速300或250 km的专用车辆。电商列车可以利用车站其他配线对同等级的动车组列车进行越行。在线路有富余能力或者非高峰期间，开行高速铁路电商列车，这样可以把货车与旅客列车分离出来，货车不需要与旅客列车同时进站、出站，可极大地增加货运量。此种模式适用于大运量、集中化、规模化地快运货物运输。这种方式需要研发高速货运专列，其装卸设备需保证装卸的货物打包集装化，主要包括两个方面：尺寸和重量的标准化，还应根据运送物品种类的不同，采用袋装、集装化等装载方式。

4 运营模式创新

4.1 做好相关设施规划

由于货物运量的增加，此时直接在高速铁路站进行作业显然是不合适的，可以考虑在具备条件的枢纽内既有客运站、行包行邮基地进行货物的装卸。高速铁路货物快运引入枢纽客运站，可利用既有客运站的行包作业条件、通道等良好的货运基础设施，进行安全快捷的装卸作业。这种方式要求既有线客运站与高速铁路的信号制式相匹配。因此，中远期需要结合快捷货物运输需求增长情况，统筹做好高速铁路快运通道以及快件基地、客运站货运通道、装卸设施布局等相关设施规划，实现高速铁路货物快运站点的规模化与专业化。

4.2 制定和完善管理制度

高速铁路开展小件快运，涉及运费核收标准、货物安全责任界定、运输保价、随车押运员管理、货物装卸作业标准等一系列问题，需尽快制定和完善相关管理办法、规范。高速铁路快运规章制度可结合高速旅客运输和传统铁路物流运输两种规章制度体系，根据快捷物流运输的特点，补充和完善高速铁路快运组织管理等方面的工作细则，包括业务受理管理、安检管理、运输装卸管理、仓储管理、交付和结算管理、人员作业管理等，实现高速铁路快运各环节的统一标准化，保证运输过程的高效、有序运作。

4.3 采取灵活运价方案

在以距离、站停靠频次等要素确定站到站基本运价的基础上，根据货物月平均运量、单次运量、周转次数、提报计划时限等指标制定浮动运价，引导、激励客户集中多运。以沪宁城际高速铁路线为例，上线运行较多的CRH2型动车组两端车厢定员55人，上海至南京的二等座票价为140元，一节车厢单程总收入为7 700元。如按人均80 kg计算，则该节车厢可载重约4 400 kg（80×55），将该节车预留运输快件的机会成本约为1.75元/kg（7 700/4 400）。当前上海到南京站到站高速铁路快运价格当日达为首重50元/kg，续重10元/kg，次晨达为首重12元/kg，续重6元/kg。上述价格下调50%，仅按续重价格计算，收入也高于机会成本70%以上，具有很高的盈利安全边际。考虑到列车载重量一般按定员人数超员设计，单节车可多增约20%重量，则机会成本可进一步降低，因而具备制定浮动运价的条件。对运量大、货源稳定的关键客户要重点关注，利用价格策略帮助他们降低成本，与其建立长期战略合作关系[5]。

4.4 加大品牌宣传力度

1）牢固树立以客户为中心的服务理念，一切工作都要围绕客户需求和市场变化的需求，不断提高服务质量，以赢得企业的信任。快递业竞争激烈，高速铁路快运若想在竞争中占据理想位置，需要突出自己的优势，进一步优化客户服务，为客户提供更优质的服务。

2）突出高速铁路的优势在于城市间运输速度快、发车频次高、受气候因素影响小、准点率高的特征。以北京至上海为例，1 300多km的距离，公路运输需要13 h左右，高速铁路则仅需要5 h左右，可以大大缩短货物配送时间，提高周转效率。

3）高速铁路客运已经树立“安全、快速、准点、舒适”的品牌形象，高速铁路货物快运要利用既有优势，借力打力，树立“与高速铁路客运相同服务标准”的品牌形象，利用火车站、动车、合作加盟网点、快运平台网站等渠道加大宣传，让品牌形象深入客户。

4）完善高速铁路快件门户网站，提供24小时发货预订、运单处理、查询信息、接受投诉、货损理赔等专业服务，打造客户网上一站式服务体验平台。

4.5 与快递公司企业合作发展站到站快递业务

1）与快递公司合作提供快递服务。高速铁路快递业务可以借鉴国外铁路物流发展的经验，与有资质和品牌的物流公司进行合作，开展高速铁路快件货物运输服务。铁路运输企业寻求市场已经成熟的快递合作伙伴，快递合作伙伴主要负责揽货、取货与配送。多家合作的快递企业在A地揽货后，转交铁路进行集结，高速铁路承担安检、装货等工作，经铁路运输到达 B地后，卸货至 B地高速铁路站，之后设立在B地的各家快递企业进行提货、配送。

2）与第三方物流公司合作。目前高速铁路快递服务处于起步的尝试阶段，作为快递行业的新参与者，缺少稳定的货源，同时铁路现阶段实现全网络门到门的服务有一定困难，铁路部门可将第三方物流公司纳入高速铁路快递运输的运作体系，将揽货和配送交给第三方物流，而高速铁路负责路网的运输任务，提高货物运输的时效性。

3）共同出资组建物流公司。可采用以铁路运输企业为主导，与有资质的物流企业共同出资，组建合资公司的模式开展经营，铁路运输企业发挥其高速铁路网络的优势，物流企业发挥其派送和物流网络优势，实现优势互补。法国就是采用这种经营模式，法铁公司与法国邮政总局联营物流业务，邮政系统以提供包裹派送和物流业务为主，法铁负责货物整车运输，形成的合资公司年营业额达到58亿欧元，成为欧洲第二大物流公司。

4.6 加强信息化建设

1）信息技术的引入。为满足高速铁路电商列车运到期限的时效性需求，一方面可开辟高速铁路快递绿色通道，简化客户办理手续，提供优质的服务体验，提升高速铁路品牌价值；另一方面，利用基于位置服务（Location Based Services，LBS）、射频识别技术（Radio Frequency Identification，RFID）等技术手段，提供高速铁路全程运输信息跟踪服务，增强信息透明度，保证线上与线下的服务配套工作顺利开展，实现物流运输环节的无缝衔接。

2）完善信息管理系统。利用信息系统建立的庞大客户数据库，定期对各片区快件用户分布范围及业务量进行分析，以进一步优化终端网点的布局和人员数量，提高运营效率。

铁路部门还可以利用信息管理系统、实时视频监控系统，对管理范围内快件收发进行监控，确保包裹的安全和流转快速。

5 结语

在电子商务深刻渗透国人生活的时代背景下，高速铁路电商列车是铁路发展中推出的一个新产品。发展高速铁路电商列车可以充分发挥线网、运能、经济、车辆技术等方面的优势，但在发展过程中也存在一些问题，主要体现在装卸终端和自动化的装卸设施方面，而且对高速铁路车站办理货运业务的组织办法尚处于空白等，需要高速铁路电商列车在运营组织方面努力开拓，实施品牌战略，突显路网、能力、产品、价格、服务的比较优势，在扩展发展空间的同时降低社会物流成本、提升运输服务水平。

[1]叶玉玲，张伯敏.高速铁路快运业务的组织与实践[R].上海：上海铁路局，2015

[2]杨欣.“互联网+高速铁路”放大效应——中铁快运公司探索物流服务新模式侧记[N].人民铁道，2015-11-14

[3]国家邮政局.关于加强快递业信用体系建设的若干意见[Z].北京：国家邮政局，2015

[4]曲思源.铁路运输组织管理与优化[M].北京：中国铁道出版社，2016

[5]何泳东.高速铁路铁路开行相关高速货物列车的相关问题研究[D].上海：同济大学，2015

（责任编辑：魏艳红）

E-commerce High Speed Railway Operation Mode Analysis

QU Siyuan
(Department of Transport,Shanghai Railway Bureau,PHD,Senior Engineer,Shanghai 200071,China）

With the development of China's high speed railway network,the incubation period of e-commerce high speed railway is coming.E-commerce high speed railway is a new logistics product which takes full advantage of high speed railway and meet the needs of urban express delivery.Based on the success experience of foreign countries and domestic present situation,this article designs the operation mode of e-commerce high speed railway with the consideration of market demand,in order to provide a reference for e-commerce high speed railway and other express service enterprises.

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A

1004-9746（2016）05-0006-06

2016-08-20）