迈腾车发动机无法起动故障排除2例

江苏省连云港工贸高等职业技术学校（222006） 黄 瑾，张凤武

迈腾车发动机无法起动故障排除2例

江苏省连云港工贸高等职业技术学校（222006） 黄 瑾，张凤武

案例1 全新迈腾车发动机无法起动

故障现象一辆行驶里程约为15.7万km的全新迈腾轿车（装备CGM095538发动机），按下点火开关，发动机无法起动。

故障诊断接车后首先验证故障，故障属实。用VAS5052A查询01-发动机电子装置的故障代码存储，读得的故障代码如图1所示，尝试清除故障代码，但是故障代码“12372（P3054） 起动机不能转动 机械卡死或电气故障静态”无法被清除（图2）；检查起动机熔丝及相关线路，未发现异常；尝试更换起动继电器后试车，故障依旧。

图1 故障代码检测结果（截屏）

图2 无法被清除的故障代码（截屏）

将故障车的起动机拆下来，用手旋转输出轴，输出轴并无卡死现象；尝试用手动扳手旋转发动机曲轴，发现曲轴根本无法被转动，几乎处于完全被卡死的状态，由此判定该车无法起动的故障是由于发动机内部机械原因造成的，决定拆解发动机做进一步检查。

将发动机拆下，打开正时链条罩盖，检查发现排气平衡轴抱死（图3），将排气平衡轴拆下，检查气缸体上平衡轴装配孔，发现其内的塑料已经被烧焦，气缸体已经变色，平衡轴与轴套已经完全卡死。根据上述检查结果判定该车无法起动的故障就是由于排气平衡轴抱死导致的。

图3 抱死的排气平衡轴

故障排除由于发动机气缸体损坏严重，在征得车主同意的前提下更换了发动机气缸体及排气平衡轴等，装复后试车，发动机起动顺利，故障排除。

故障总结故障诊断中，对于某些故障代码要根据车辆的结构原理深入分析其真正的含义，例如本案例中出现的故障代码“12372（P3054） 起动机不能转动 机械卡死或电气故障 静态”，如果仅仅从故障代码含义本身来分析，维修技术人员很有可能将故障诊断的注意力集中在起动机本身或其控制电路，但实际上，该车起动机本身或其控制电路并无问题，而是发动机的排气平衡轴机械卡死，致使起动机无法带动发动机正常运转而存储故障代码“12372（P3054） 起动机不能转动 机械卡死或电气故障静态”，因此在故障诊断时，对于故障代码要综合考虑其产生原因，才能迅速、有效、准确地确定故障部位。

案例2 全新迈腾车发动机无法起动

故障现象一辆行驶里程约为16.2万km的全新迈腾轿车（装备CEA069072发动机），车主反映该车无法起动。

故障诊断接车后，首先验证故障现象，尝试起动发动机，发现起动机工作正常，但发动机无法起动。检查发现，SB13熔丝已经熔断，重新安装SB13熔丝后依然熔断（图4）。查看2011款迈腾B7L轿车电路（图5），发现SB13熔丝为发动机控制单元（J623）的供电熔丝。万用表测量SB13熔丝至发动机控制单元（J623）端的插脚与蓄电池负极之间的导通情况，发现直接短路；将转接电缆VAG 1598/39-2和检测盒VAG 1598/42与发动机控制单元及线束连接（连接发动机控制单元→转接电缆VAG 1598/39-2→检查盒VAG 1598/42→发动机线束），万用表选择导通挡，测量检测盒的92号端子与1号端子之间的导通情况，也为直接导通，从而确认发动机控制单元T94/92端子或线束对搭铁短路；断开发动机控制单元与转接电缆的连接，继续用万用表导通挡测量检测盒92号端子与1号端子之间的导通性，测量结果为不导通，这说明发动机线束是正常的，从而可以排除发动机线束对搭铁短路的可能性；再次将转接电缆与发动机控制单元连接，断开发动机线束与转接电缆的连接，继续用万用表导通挡测量检测盒92号端子与1号端子时间的导通性，测量结果为导通，这说明发动机控制单元内部对搭铁短路。因此确定故障是由于发动机控制单元内部供电电路对搭铁短路，造成SB13熔丝熔断，导致发动机无法起动。

图5 发动机控制单元（J623）供电

故障排除更换发动机控制单元并进行防盗匹配后，发动机顺利起动，故障排除。

故障总结电路故障的排除需要积累一定的工作经验和掌握一定的故障诊断逻辑。另外，车辆由于长时间运行，电路短路造成电器元件的烧蚀会时常发生，尤其是当电器元件受潮后产生腐蚀物，同样会造成电器短路故障，因此建议使用德国原装进口力魔高级多功能喷剂Plus7（图6）对车辆电器系统进行处理，德国原装进口力魔高级多功能喷剂Plus7具有高效的渗透能力，能渗透到电子元件表面的缝隙内部将水气排出，并形成保护涂层防止电子元件受到水分侵入。

图6 德国原装进口力魔高级多功能喷剂Plus7

2016-06-04）