速腾GP车发动机温度过高

集美轻工业学校（361022） 陈元钦

厦门市盈众汽车销售服务有限公司（361000） 王相应

速腾GP车发动机温度过高

集美轻工业学校（361022） 陈元钦

厦门市盈众汽车销售服务有限公司（361000） 王相应

故障现象一辆2015年产速腾GP轿车，行驶里程仅为411 km。车辆正常行驶过程中因发动机室突然冒白烟而电话求援。据驾驶人反映，发现发动机室冒白烟后，就将车辆紧急停放在路边检查，发现发动机室内地板上有水渍，怀疑冷却系统有渗漏。

故障诊断维修人员赶到现场对车辆进行检查，发动机室地板上确有不少水迹，冷却液明显不足，结合驾驶人所描述的故障现象，判断故障原因是发动机温度过高，导致冷却液“开锅”。对冷却系统各连接部位进行目检，未见渗漏，于是将冷却液补充到标准液位后再次检查，确认各连接部位无异常后，接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动。待发动机温度上升至正常工作温度后，观察散热风扇，能正常运转，于是决定将车辆开回修理厂进一步检查。

回到修理厂后，用专用工具对冷却系统进行加压检查，仍未发现冷却系统存在泄漏。连接故障检测仪，调取故障代码，无故障代码存储。读取相关数据流，发现当冷却液温度达到98 ℃时，散热风扇能正常运转；当冷却液温度降至约86 ℃时，散热风扇能停止运转；接通空调开关，散热风扇也能正常运转。

经过上述检查可知，散热系统工作正常，但根据救援现场的情况分析，发动机温度过高的故障确实发生过。分析可知，造成上述故障的常见原因有：冷却系统热交换不良（冷却系统内有空气，冷却系统堵塞、冷却液泵不工作，节温器损坏等）；气缸垫密封不良；散热风扇工作异常等。分析可知，该车行驶里程仅为411 km，且故障为偶发故障，电路存在偶发故障的可能性较大，因此决定重点对散热风扇的电路进行仔细检查。

查阅相关电路图（图1），断开导线连接器T4x，测量端子4与搭铁，正常；测量端子1和端子2的电压，均为蓄电池电压；测量端子3与发动机控制单元导线连接器T94端子70之间的电阻，为0.5 Ω。由此可知散热风扇的线路是正常的。分别断开散热风扇的2个电源线、搭铁线和控制线，模拟故障，发动机控制单元会分别记录不同的故障代码。

图1 散热风扇控制电路

然而，在反复测试的过程中，维修人员偶然发现有时冷却液温度数据并没有达到散热风扇的工作条件时，散热风扇会低速运转。那么会不会同时存在冷却液温度数据达到散热风扇的工作条件时，散热风扇不运转的情况呢？查阅相关资料可知，该车的散热风扇是通过占空比（PWM）进行控制的，正常情况下PWM大于10%时，散热风扇开始工作。经测试发现该车散热风扇通常在PWM为15%～16%时开始工作，但有时PWM为10.15%（图2）。对正常车辆进行实测发现，正常车辆的散热风扇均是在PWM为15%～16%时开始工作的。由此可知，故障车的散热风扇的工作状态并不稳定，怀疑散热风扇控制单元有问题。

故障排除由于散热风扇控制单元（J293）集成在主散热风扇上，于是更换主散热风扇，并将车交还给驾驶人。2周后进行电话回访，故障未再出现。

图2 PWM为10.15%时散热风扇工作（截屏）

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速腾车散热风扇工作原理简介

一汽大众速腾车从2006年起采用占空比信号对散热风扇进行控制，该控制方式能够更加精确地对发动机温度进行控制，而散热风扇的控制线路也相对更为简单。

散热风扇由散热风扇控制单元（J293）根据发动机控制单元提供的占空比信号进行控制，其控制原理如图3所示。发动机控制单元采集并分析来自空调系统中制冷剂压力传感器（G65）的数据和冷却液温度传感器（G62）的数据，然后通过J293对散热风扇进行精确控制，因此散热风扇的转速取决于上述传感器的数据。

图3 散热风扇工作原理

在接通点火开关的情况下，J293接收到的PWM信号为10%，此时散热风扇不工作。该信号属于基本信号，用于让J293确认与发动机控制单元的信号连接是否正常；当PWM信号大于10%时，散热风扇才会工作；如果J293线路出现断路或接触不良等情况（J293收到的占空比信号为0时），发动机控制单元与空调控制单元的CAN通信存在故障，以及冷却液温度传感器有故障时，J293会控制散热风扇进入失效保护模式，散热风扇以约100%的PWM信号应急工作。

2016-06-15）