浅谈自驾游存在的安全问题及其应对策略

谢　冰

渤海大学，辽宁　锦州　121000



浅谈自驾游存在的安全问题及其应对策略

谢冰*

渤海大学，辽宁锦州121000

本文以自驾游存在的安全问题及其应对策略为研究对象，首先简要概述了自驾游的内涵及其分类，接着介绍了我国自驾游的发展现状；文章的第三部分列举出了制约我国自驾游的不利因素，包括车辆性能不能满足复杂路况的需要，驾驶员的长途驾驶经验欠缺，我国民众普遍缺乏野外救护知识；然后指明了我国自驾游当下存在的问题，交通事故频发，沿途交通配套设施不够，自然环境破坏严重，野外意外事故时常出现；文章的最后为解决我国自驾游安全问题提供了几点建议和策略，国家加大对自驾游的支持力度，民众培养安全意识，景区和地方政府共同协助管理。希望本文可以以相对完整而又系统的论述总结整理出我国自驾游存在的问题，并为其解决提供一定的参考意见和有效建议。

自驾游；安全问题；应对策略

自驾游在我国的发展时间较短，其产生的条件是居民生活水平提高，家庭轿车的全面普及。因此我国的自驾游旅行的专业性和组织性都相对较低，以兴趣性和娱乐性为主要目的，参加自驾游旅行的大多数为好友或者家庭团体，往往只有很少的自驾游团体具有驾驶经验丰富的专业司机或者野外向导。加之部分自驾游群体的安全意识和自救常识缺乏，导致自驾游安全事故频频发生。

一、自驾游的相关概述

(一)自驾游的内涵

“自驾车旅游”一词最早出现于美国，它是由“周末驾车游”演变而成的。自驾车旅游是指旅游者以私有或租借汽车为主要交通工具，以休闲体验为主要目的，以自发组织为主体的前往目的地的旅行。其与传统旅游方式最主要的区别在于旅游过程中个体的独立性和自主性。

(二)自驾游的分类

自驾车旅游按照组织形式可分为自驾散客、自驾散客组队和自驾团队三种形式。

1.自驾散客

自驾散客往往以家庭成员和亲密友人为主，以个人出行意愿为出行主导，往往只出动一台车辆。旅游目的地的选择也相对大众性。

2.自驾散客组队

自驾散客组队是指平时无密切关系的自驾车旅游爱好者因兴趣相投而自发号召到某地旅行的出游圈层，这类游客往往是因为自驾游这一兴趣爱好而认识，在旅行过程中体现出一定的组织性和专业性

3.自驾团队

自驾团队和散客相对应，是指由一定规模和组织的俱乐部和旅行社组织的活动，其计划性、组织性、目的性更强，有较为明确的规划和统一的组织者和路线，是一种相对正规的团队旅游方式。

(三)自驾游的特点

自驾车旅游主要具有以下几个特点：

1.自主性

自驾游的全程不需要导游，对于旅游线路的规划，日程的安排，旅游活动的调整，旅游消费的选择等内容，游客都有着高度的自主选择权。

2.区域性

自驾游的出行区域一般范围相对较小，游客以放松身心的目的出行，加之车况的限制，一般不会深入自然环境和路况较差的地区，出行的地区往往也较近。

3.短时性

自驾出游的时间往往较短，受传统双休日和我国节假日放假安排影响较大，受工作时间和休息时间的制约，区域性自驾游的旅游时间一般为两天左右。

二、自驾车旅游的发展

随着经济的飞速发展，汽车已逐渐成为百姓生活中较为普遍的代步工具，极大地拓宽了人们的活动范围。同时，各国政府也在不断加大高速公路基础设施建设，加大对旅游资源的开发力度。这些变化为自驾游的产生奠定了物质基础。随着旅游业的深入发展，人们对旅游的需求也发生了相应的变化，旅游者已经不满足于跟着旅行团走走看看的传统观光旅游，而是更加追求旅游的个性化和自由化，于是，自驾旅游日益成为现代都市人向往的一种旅游新时尚和新选择。近年来，自驾车旅游越来越受旅游者的青睐，在整个旅游业中的地位也愈加突出与重要。

根据2015年中国产业信息网发布的报告显示，2015年6月，我国汽车保有量达到1.63亿辆，保有量仅次于美国，成为全球第二。据预测，这一数量还将在未来十年内以年均20%的速度高速增长。这标志着我国汽车消费进入以私人消费为主的新阶段，私家车拥有量的不断增加为自驾车旅游市场的形成提供了基本条件。

但是我国自驾游的发展也呈现出发展不均衡的特点。深圳、广州、上海等城市市民出游选择自驾车旅游的比例高达60%以上，而其他中小城市自驾游比例则低很多。此外，在自驾游的时间和地点选择上也具有明显的集中趋势。受我国薪假制度的影响，自驾车旅游者以周末为最常选择的旅游时机，中长途旅游多发生在黄金周期间，旅游者相对充裕的旅行时间使区间游比例上升。

三、制约我国自驾游的不利因素

我国自驾游发展迅速。目前散客游市场已占到整个旅游市场的70%以上，自驾车游客的比例已占整个散客市场的3成以上。我国已经在全国范围内确立几百个自驾车旅游活动基地，在全国的汽车自驾车旅游专业化服务网络全覆盖上也取得巨大进展。

(一)车辆性能不能满足复杂路况的需要

我国当下的保有车辆中，绝大多数为轿车，而保有的越野车辆中，绝大多数为初级越野车和城市级SUV，车辆的耐用性和复杂路面的通过性较差。另一方面，越野车的油耗高，维修费用贵，单位距离行驶的成本要远远高于同级别轿车，因此，在国内很多家庭出游时并不会选择越野车作为交通工具。选择轿车虽然具有较高的舒适性和较好的经济性，但是却是以牺牲安全性和实用性为代价。在野外行驶的旅程中，有很多沙地、土坡、泥路、碎石路、浅河等道路条件恶劣的路段，如果选用轿车，一方面会遇到很多路面条件无法通过，绕路耽误时间的情况，更严重的问题是，司机一旦选择贸然冒险通过，就会给车辆造成极大的损伤，给全车人的安全带来隐患，严重的情况下会因此造成安全事故的发生，因此，在进行自驾游时，一定要根据路途的情况选择性能和越野性能良好的专业级越野车辆，这是安全的保障，也是对他人生命的负责。但是就我国现在的情况来看，很少一部分车主选择专业级越野SUV进行自驾出行。

(二)驾驶员的长途驾驶经验欠缺

长途驾驶和市区短途驾驶相比，对于驾驶员的要求显著提高，一方面是要求驾驶员驾驶技术过硬，具有丰富的驾驶经验，可以面对不同路况做出及时的反应，有一定的认识道路的能力，另一当面，长途驾驶时间较长，路况复杂而又消费体力，特别是在高速公路上和路况质量较差的路段，要求驾驶员高度集中注意力，因此，在进行长途驾驶时对于驾驶员的体力提出了较高的要求。而我国当下参与自驾游的人群中，还有相当一部分驾驶员驾驶里程数不足，驾驶经验欠缺，对待突发情况的处理能力和应变能力都较低，另一方面，还有一部分女性驾驶员和年龄较大的驾驶员体力较差，长途驾驶时精力难以保持长时间集中，这都会造成一定的安全隐患。

(三)我国民众普遍缺乏野外救护知识

自驾游出行时往往会进入自然地带，基础设施薄弱，医疗设施相对匮乏，因此在遇到突发状况和野外伤害时，就需要当事人和同行人员具备一定的医疗常识和简单的救援知识，比如关节扭伤的处理，溺水的急救，毒蛇咬伤的处理等等。野外急救常识是每一名参加室外自驾旅游的人员都应该掌握的基础知识。而国内的很多自驾游人员中，很少有人熟练的掌握相关知识并且加以运用，导致很多意外情况发生时，当事人十分慌乱，同行人员束手无策甚至采取错误的急救方法，不仅容易错过治疗时机，甚至会加重伤者的伤情。

四、我国自驾游当下存在的问题

中国自驾车旅游正蓬勃发展，渐渐成长为一个全新的旅游新经济。在此背景下，全国各地出现众多由旅行社、半官方机构或个人成立的自驾车旅游组织，如中国自驾车旅游联盟、环球自驾车旅游联盟、奥林极限俱乐部等，这些组织在一定程序上推动了自驾车旅游产业的规范化发展。而即便自驾游的规范性和组织性逐步加强，还是暴露出以下几点问题。

(一)交通事故频发

我国自驾游的交通事故频发主要分为两类，一类是由于景区或自然地带路况复杂恶劣造成的故障，其根本原因在于车辆的性能不足以通过恶劣路段或者驾驶员驾驶经验不足造成的操作失误，另一方面则是由于车流量过大或者景区交通规划不合理造成的交通事故。交通事故频发的原因是多方面的，将其分类可以大概分为国家政府方面的，以及自驾游游客方面的，但是游客方面的因素占主导，国家只能尽全力完善现有设施，但是却不能完全避免事故，只有驾驶员反思自己，提高驾驶能力，选择经验丰富的司机，才能从根本上减少交通事故的出现。

(二)沿途交通配套设施不够

我国高速公路以及国道的建设时间较短，不仅路面质量和欧美发达国家比差距较大，而且高速公路的沿途服务设施也相对匮乏。高速公路服务区间隔距离长，服务区面积小，服务项目较少，物品价格较高，这都是我国高速公路当下出现的配置问题。除了高速公路以外，很多国道以及景区交通主干道两侧，也存在着配套设置不完善的现象。

(三)自然环境破坏严重

自然环境的破坏不属于直接造成景区出现安全问题的原因，但是极大地损害了景区生态环境。自然环境的破坏主要原因来自于两方面，一是景区的掠夺式开发和景区环保工作人员的懈怠，注重景区自然环境的维护，第二点就是部分游客的个人素质较低，不注重在景区内和自然环境中的举止行为，造成自然环境的破坏严重。自然环境的破坏很多时候带来安全隐患都是难以察觉的，比如近年来崂山因为开发的过度和数目的破坏，蛇类的栖息地被破坏，蛇类伤人的频率增加，这就是自然环境破坏的后果。

(四)野外意外事故时常出现

野外意外事故主要表现为人力不可控的意外安全事故频发，比如很多“驴友”以为不熟悉道路而迷路，攀岩爱好者因为体力不支而摔伤，野外宿营者因为不熟悉用火安全而引起火灾等等。

五、解决我国自驾游安全问题的解决策略

(一)国家加大对自驾游的支持力度

1.加大交通法规和相关费用减免支持

国家加大对自驾游的支持力度不仅仅要体现在政策的鼓励，更要落实到具体的实处，要在交通法律法规上进行规范，培养驾驶员的安全意识和安全观念，只有加强法制建设，才能提高强制力和约束力。另一方面要加大相关的费用减免支持力度，很多自驾游人群经常抱怨景区的门票经常随旺季而水涨船高，同时高速公路过路费的优惠时段也不固定，造成自驾游的成本较高，国家鼓励提高自驾游的旅行质量，就应该降低其出游成本。

2.加大交通配套设施的投入支持

我国公路设施和交通基础设施的建设还处于一个相对薄弱的状态不能满足自驾游人数的日益增加和较大的交通负荷，很多地方路面设施和基础设施较为陈旧，管理松懈，维护运营也处于一个管理不善的局面。面对这样的局面，国家应该加大交通配套设施的投入，不仅仅包括路面的建设，相关交通设备的更换维护，同时应该增加交警数量，增加引导牌数量，主干道沿线增添生活服务区，高速公路升级服务区等等。只有将交通配套设施完善，才能提高自驾游的出行体验，才能有效的减少意外事故的发生，保障自驾游的安全。

(二)民众培养安全意识

1.坚持结伴出行

结伴出行是降低自驾游风险的一个有效方式，一方面是要选择有丰富自驾游经验和室外旅行经验的朋友同行，可以传授自驾游的基本尝试和技能，在出现突发情况和意外情况时，可以有效的保护同行人员的安全。另一方面，即使同行人员不是自驾游经验丰富的人员，也可以在自驾游的行程中提供一定的帮助和照顾，同行的人数多一个，安全的把握就会大一分，自驾游和野外自助旅行中，切记落单，单独行动时遇到危险的概率要远远高于群体行动。

2.坚持安全第一的理念

很多自驾游的游客在旅行中感觉摆脱了过多的约束和限制，可以在较为自由的环境下放松自己，而在很多情况下，游客的自我放松演变成了一种“放纵”，很多游客为了追求刺激，经常置自己的安全和同行同伴的安全至于不顾，比如很多自驾游的驾驶员为了抄近路或者赶时间，不顾车况，选择路况较为恶劣的路面行驶，也有很多旅行者，认为紧跟大部队过于平淡，为了追求刺激，他们独自行动。有很多这样的例子就活生生的发生在自驾游的过程中，无论是刻意追求冒险刺激，还是单独行动享受大自然，其本质都是对生命安全的漠视，是对自己生命的轻视，更是对他人生命的不负责任。因此，自驾游旅行过程中最为重要的就是保证安全，保证自己的安全，保证同行友人的安全，牢固树立安全第一的理念。

3.掌握基本的野外自救知识

掌握基本的野外知识是一个未雨绸缪，防患于未然的措施，只有掌握了野外自救的基础知识，才能摆脱自驾旅行过程中的依赖。很多情况下自己能够通过自己掌握的技能予以解决困难，会比请求别人减少很多危险和麻烦。更重要的一方面，掌握了基础的自救知识和措施还可以及时的帮助需要帮助的弱势群体。掌握野外自救知识是在自驾游过程中最后的一层保护手段和举措，但是也是最为有效的自我保护手段。

(三)景区和地方政府共同协助管理

景区和地方政府共同管理是加强自驾旅游的一个有效手段和措施，景区的管理和地方政府的管理的重点应该体现在不同的方面，景区应该将精力集中在景区的建设方面和硬件设施的提高方面，我国的景区建设还处于一个开发快，扩建快，但是升级慢，管理差的景区发展初级阶段，景区的管理不力将会直接影响游客的游玩体验，而在游客的安全方面，也会埋下一定的隐患。地方政府在进行自驾游的管理与监督时，要注重整体的布局与统筹规划，一方面要引导景区的建设有的放矢，另一方面要加强宣传和教育，引导当地民众和外来群众掌握一定的野外自驾游尝试和急救措施。

六、结束语

解决自驾游中安全事故频发的方法和策略可分为两大方面，一个是国家和旅游景区加强管理和加强政策的支持，合理引导建设自驾游，另一方面则要从自驾游的人员本身做起，要掌握一定的自驾游安全常识和急救常识，同时要树立安全第一的观念。只有国家和景区协调努力，个人正确认识自驾游并且建立正确的观念，我国的自驾游发展才能走向正规化，广泛化，才能丰富人民的业余生活。

[1]陈亚楠.加强景区引导自驾游发展的几点建议[J].旅游周刊，2014.12.

[2]张金燕.浅析我国自驾游的发展历程[J].旅游商学报，2013(04).

谢冰(1994-)，男，汉族，山西潞城人，渤海大学旅游学院，旅游管理专业本科生。

U492.8；F592

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